三一800度大电量牵引车不用后背电池？重汽成都全新豪沃V9和汕德卡太像了！工信部第396批N类重型货车新品公示概述（下）
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本篇主要内容：三一SE-赣州孚能830度NCM三元体系、长城智卡标配版4×2-BEV牵引，陕汽德创质子赤轮Ta系列8×4自卸，重汽成都换电式V5-X牵引；现代商用创虎、远程星瀚G-天津荣程-博世FCV牵引，东风天锦KR-鑫百勤电动饲料车、陕重汽德龙M5000电动厢运版；一汽解放JH6双排座20吨消防版，广汽领程-广环机械31吨FCV环卫版，重汽成都王牌V系特色业务越野抓斗车；豪沃V9-沃大马力、福戴欧曼银河5M首款4×2柴油牵引，东风锦程KH围绕“小三轴”平板车做文章。
三一孚能830度NCM、长城智卡标配版BEV牵引，陕汽质子赤轮Ta-8×4自卸版
对本月期所有的BEV重型货车新品进行全范围的电量统计，虽然新品数量达到60款、且NEV渗透率创下历史新高，但仍有大量系列化申报的新品未进行免税目录同期申报，故电量可查的新品仅有27款、折合31组方案，以下进行讨论。
- 本批电量可查的BEV重型货车新品覆盖18-31吨、共计八种细分产规格（参见图例），恰好覆盖牵引/重卡类的主力规格，动力电池电量覆盖198.45-832.986度、共计31组规格，且包括一组不常见的NCM三元体系。从电量级别结构来看：4-500度以19组独占61.3%份额、遥遥领先其他规格，而6-700度以七组、22.6%占比稳居另一发展极；至于200度以下和3-400度各一组、以及2-300度两组都只有个位数占比，另外出现了一款“超大电量”达到800度以上规格的NCM方案，也是车企的一种全新尝试。
- 从电量分布来看：通过四舍五入和就近圆整后共得到十组电量规格方案，400度和600度保持发展的“双核”，同时覆盖18/25吨牵引和31吨重卡类，是当前车企第一选择的热门方案。18吨充电式重卡覆盖198.45-310.66度四组方案，在所有电量规格中属于“垫底”级别。而湖北亿纬423.93度、合肥国轩430.848度、湖州智芯441.292度（国轩单体）也成为中间层，被部分车企所采用。
- 最后对本月期的充/换电式技术路线进行系统阐述。在全部60款BEV重型货车新品中，充电式47款、换电式13款，二者比例接近4:1，可知充电式继续巩固并扩大领先优势。尽管加码换电式的声音时有出现，但从全国范围的市场端实际表现看，换电式终究无法代表重型货车的主流，及时理清特定场景的特殊应用定位，或是换电式的最好去处。具体看：牵引类的充电式25款、占比75.8%一枝独秀，可知在换电曾经优势的领域，竞争格局已彻底发生改变；载货类的充电式13款、换电式仅有1款，市场端也开始有短途领域的载货车小范围试用充电式BEV路线；在归属城市车辆的工程自卸类领域，充:换电比例9:4，换电式表现略好，但也仅有三成左右份额，与历史高峰期的表现仍有较大差异。
- 三一湖汽本批申报了HQC41800SWBEV3纯电动半挂牵引车，不多见的搭载了高能量密度的三元体系动力电池，采用三一SE系列驾驶室、准乘2人，轴距4.3米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.27吨挂车，搭载赣州孚能832.986度NCM动力电池、轴间两侧底置方案，电池总质量4064±120kg、折算约为204.97Wh/kg，在行业可见的配套方案中处于顶尖水平，三一320kW×2双电机驱动系统，续驶700公里。观察公告配图可知，三元电池的成组方案体积更小、电量更大，即便是4×2牵引车也无需采用驾驶室背置方案，只要适当增加轴距即可完成800度以上电池的布置。对比前期宇通集团/徐工汽车搭载的“双时代”801.187度LFP动力电池，电池总质量4976kg、折算为161.0Wh/kg，可知该新品可节约近1吨的电池质量，对于准求极致“吨电比”的客户具有明显的吸引力。
- 河北长征本批对长城智卡进行标配化扩展，申报了CZ4180SX10BEV纯电动半挂牵引车，相较前期CZ4180SS10BEV的主要变化是后悬增选了3+3片板簧悬挂，整备质量做对应调整，准拖挂车扩展了32.12/32.02吨两组规格，搭载蜂巢上饶/无锡单体、蜂巢上饶成组LFP动力电池，如果科技180kW×2驱动系统，对比前款采用573.97度LFP动力电池方案推算，本批新品的基础电量应该不变。6月25日，长城智卡在河北保定举行发布会，宣布混动G1050旗舰车型起售价53.66万元；除了高调亮相的Hi4-G混动架构外，采用BEV技术的牵引车型也是长城智卡的另一增长极，同样值得各界关注。
- 陕汽德创本批申报了SX33175F6XEV1纯电动自卸汽车底盘以及整车，归属于质子汽车赤轮Ta系列。该新品准乘2人，可选3900-5025mm七组轴距和八组板簧悬挂，搭载宁德或福鼎“双时代”400.61度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控550kW驱动系统，形成整车后箱长6.5-8.2米九组规格，额载5.87-8.14吨五组规格，续驶603公里。该新品驾驶室与牵引版的帝江Ta系列基本相同，可知是Ta系列谱系的工程版车型；同时车身有“CL EV”拉花、即“赤轮电动”之意。则陕汽德创质子汽车的新命名方式为：汉字部分代表产品使用性质，字母部分代表产品谱系结构。例如：帝江代表牵引性质，赤轮为工程自卸用途，赤光为市政环卫性质等；而Ta（钽）代表质子汽车全新推出的产品谱系，Re（铼）代表基于陕商用轩德翼3/6系列而来的产品谱系。
- 重汽成都本批申报了豪沃V5-X系列ZZ4189Y4411Z1SEV换电式纯电动牵引汽车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室半背置三组方案，按宁德时代L268D09型一组箱体为170.87度、能量密度142.135Wh/kg测算，该新品大约对应整备9850kg、512.59度电量的成组方案。若以ZZ4182Y3617Z11SEV为基准，整备8450kg、两组箱体电量对应341.73度，亦符合上述方案。该新品准乘2人，轴距4.4米，可选三组板簧悬挂，准拖32.02/31.37吨挂车，搭载重汽成都252kW×2驱动系统。目前4×2纯电动牵引车型以400度电量规格为主，而600度以上大电量方案也在悄然普及中，则450-600度可视为“中电量”规格，在“吨电比”方面仍有较大优化空间。
现代创虎、远程星瀚-博世FCV牵引，东风鑫百勤饲料车、陕汽德龙M5000厢运版
对本批79款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分，主要变化：1、四轴重卡16款与两轴重卡15款相差不大、各具优势；2、自卸类13款基本是8×4驱动形式，仅有1款6×4大三轴，且均为BEV动力，在此前连续两月期的“唯一”柴油新品表现后，再度实现新能源的全覆盖。从主流车型适配看，工程自卸类的电动化比率极高，可更多考虑与6×4牵引车型的产品资源共用。
分企业集团来看，本月期各家新品数量表现被快速拉大，除了头部的强势企业外，其他多为1-5款个位数表现。具体看：山重/潍柴系以25款维持头名（重汽济南/济商/成都/陕汽），主要得益于汕德卡的13款系列化申报；东风集团（本部/商用/新疆/柳汽）13款冲至第二位——以上两家合计38款、行业占比48.1%几近半数，同时具备牵引/重卡均衡发展的表现，成为当前研发的核心代表。其余企业中：仅一汽、福戴和北奔三家有ICE新品，其他均为“全电动化”车企，例如徐工、奇瑞系、吉利系、三一系、创维等。新品数量1-2款的企业合计14款、占比17.7%，由“长尾效应”带来的细分市场正成为各方势力的乐园。
- 现代商用车本批申报了创虎Xcient系列CHM4250KPQ52FCEV燃料电池牵引汽车，也是其首款FCV牵引车型。该新品准乘2人，轴距3.9米，前2片、后3片板簧悬挂，准拖37.66吨挂车，搭载广州现代氢能100kW×2燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控205kW×4两根双电机电驱桥。现代商用车曾在4月期公示申报了32吨FCV环卫版底盘，并由旗下广州现代汽车改制为厢式垃圾车。在全球氢能汽车领域，来自韩国的现代汽车也是一支重要势力，从燃料电池系统到各类型整车产品都有布局，而2025年的国内FCV市场也出现了此类国际品牌的身影而不容小觑。
- 继上月期的“博世套装”后，吉利华菱本批携手天津荣程氢扬与博世无锡，申报了远程星瀚G系列HN4251X26D2FCEVY燃料电池半挂牵引车，轴距4.2米，可选六组板簧悬挂，准拖38.92/38.37吨挂车，搭载天津荣程氢扬200kW燃料电池+荣盛盟固利NCM动力电池，博世无锡255kW×2驱动系统同上月期同系新品，续驶490公里。天津荣程氢扬动力科技有限公司目前仅见的三款配套车型均为吉利远程星瀚G系列，分别搭载150kW（1款）和200kW（2款）燃料电池，以及盟固利NCM（2款）和苏州新中LMO（1款）动力电池，苏州绿控450kW驱动系统（两种型号）。目前博世中国在新能源领域的投资正有条不紊的展开，已涉足多个热门领域，体现出国际零部件巨头的实力。
- 几月前笔者系统汇总了业内采用BEV技术的散装饲料运输车，此类“新（能源）农（牧）车辆”正得到车企们的青睐，成长为重要的短途运输车辆。本批由东风商用车携手浙江鑫百勤，申报了DFH1310EBEV纯电动载货汽车底盘，以及XBQ5310ZSLD42DEV整车。该新品采用东风天锦KR系列驾驶室，基础车宽2470mm、准乘2/3人，轴距3.65米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控450kW驱动系统，形成整车后全长10.9米，罐体尺寸8.4米、总容量34立方米、有效容积32立方米，额载16.27/17.02吨膨化颗粒饲料。鑫百勤专用车辆有限公司成立于2008年3月，2015年由正大集团收购，始终聚焦于各种农牧车辆的制造。
- 陕重汽今年推出德龙M5000系列新品，定位于农副、冷链、快递载货的中高端产品，本批进行电动化扩展，申报了SX1187MF1EVQ1纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用德龙系前大灯、可选飞翼晶钻大灯，准乘2人，轴距5/5.7/7.2米，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德230kW驱动系统，形成整车后全长9.15-12米五组规格，箱长6.9-9.75米四组规格、额载8.07/7.37吨，公告注明“可采用上装委托加装方式生产”。
解放JH6双排20吨消防，广汽领程31吨FCV环卫、重汽王牌V系越野抓斗车
本批共有两款特种类底盘新品，均采用20吨级别、4×2驱动的双排座驾驶室，同属G类超限车辆。此类底盘已连续十五个月期有新品实现申报，上次出现中断还是2024年3月期的第381批公示。
- 首款为一汽申报的CA5200GXFP35K17L2BE6A80消防车底盘，采用解放JH6系列双排座驾驶室、准乘3+4人，后排尺寸加大以适应队员乘坐需求。该新品GVW=20100kg，车宽2540mm，轴距4.6米，前3片、后3+3片板簧悬挂，匹配康明斯7.0L、350马力柴油机，最高110km/h。作为极其重要的应急保障车辆，消防类车辆的双排座驾驶室相对常见，而单排座的底盘也多会在驾驶室后方增设单独的乘员室，以适应驾乘人员不超过12人的国标上限要求。2025年的一汽解放连续两月期申报了消防类底盘新品，正通过提供多种规格的解决方案，强化在该领域的地位。
- 另款为东风集团DFD5203TNL6DJ1特种作业车底盘，采用华神HV5系列驾驶室，与一季度申报的单排座DFD5203TGL6DJ属同一谱系，基础车宽2360mm、准乘2/3+3/4人四组方案，GVW=20400kg，可选十组轴距规格和十六组板簧悬挂，匹配东风康明斯9.92L、480马力或8.5L、400马力，或玉柴7.7L、350马力柴油机，最高105或限速89km/h。进入2025年，东风集团加速超限类底盘新品的布局，上半年合计四款在近年也是最佳水平。
- 更名后的广汽领程也开始介入新能源环卫领域，本批携手同处广州的广环机械，申报了YC1320FYXFCEV燃料电池载货汽车底盘，以及GH5321ZXLYCFCEV厢式垃圾车。该新品采用广汽TJL230工程版驾驶室，车宽2525mm、准乘2人，GVW=32吨，轴距4050mm，双前3/9片板簧、后空气悬挂，搭载广东云韬氢能燃料电池+广州巨湾技研NCM动力电池，中车电驱420kW驱动系统，形成整车后全长10.98米、箱长6.8米、额载15.31吨，采用推铲后卸式方式。目前广东云韬氢能也是广汽领程在氢能领域的重点合作伙伴。
- 重汽成都本批围绕其特色业务的抓斗式垃圾车，申报了24.5吨小三轴和18吨两轴越野底盘及对应整车。以小三轴款为例，该新品采用王牌V系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=24495kg，轴距2.75/3+1.3米，可选12组板簧悬挂，匹配玉柴4.3L、240马力柴油机，第二轴为可提升桥，形成整车后全长7.1-7.6米六组规格，栏板箱长4.2-4.8米七组规格，额载13.3-14.315吨、载质量利用系数1.91/1.76/1.61，油耗36.5L/100km，可选徐州福曼等三种最大抓举载荷1120kg的抓斗，主要用于清理下水道沙井中的垃圾和生活垃圾，装载转运、清理木材或建筑垃圾等，可理解为更加灵活的特殊吊具类随车吊运输车，再配合后卸式自卸方式，适用于多种场景，例如：与农用车辆、拖拉机配套使用，自动化流水线的移动式喂料作业，以及林区装卸工作等。
豪沃V9-沃大马力、福戴银河5M首款4×2柴油牵引，东风锦程KH小三轴系列化
牵引类柴油动力Max=610马力/448kW，即潍柴13.54L的WP14T610E62柴油机，由重汽成都ZZ4257V3247F1牵引汽车采用，全新一代豪沃V9-沃系列驾驶室，基础车宽2496mm、准乘2人，可选豪沃V7-X经典造型，主体参数规格丰富：可选3200-3425mm五组轴距和九组板簧悬挂，准拖40/39.27吨挂车，同时可选重汽13.02L、510马力方案，油耗均为39.0L/100km。作为采用古蜀文化造型语言、极具地方人文特色的车型，重汽V9-沃在年初上市、并率先介入LNG牵引领域，本批也及时扩展大马力柴油版，体现出在2025年优先发展的主力产品定位。
牵引类柴油动力Min=360马力/264kW，即福田康明斯8.5L的A8.5NS6B360柴油机，由福田戴姆勒BJ4181Y6AAM-01半挂牵引车采用，欧曼银河5M系列驾驶室、准乘2/3人，同时可选银河3系造型，轴距3.6/4.2米，可选15组板簧悬挂或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖34.655-35.36吨五组规格挂车，同时可选同系族400马力或9.92L、440/480马力或11.82L、520马力方案，油耗对应29.0/31.5L/100km。该新品是欧曼银河5M系的首款4×2牵引新品，也是基本型布局的必备规格。
载货类柴油动力Max=400马力/294kW，即东风康明斯8.5L的Z8.5NS6B400F柴油机，由东风新疆FV1257GP6DJ2载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车采用，畅行X7系列驾驶室、准乘2/3人，也是业内较早配装“晶钻飞翼款”前大灯的车企之一，同时可选畅行X3系列造型，6×2小三轴驱动、双导向前桥，轴距4.1/5.25米，可选五组板簧悬挂，以厢运版为例，形成整车后全长10.15/10.25/12米，箱长7.7-9.6米五组规格，额载14.47/14.4吨、载质量利用系数1.40，油耗29.5L/100km。
载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由东风商用EQ1243GSZ6DJ载货汽车底盘，以及平板版整车采用，东风锦程KH系列驾驶室，基础车宽2.35米属“大中卡”规格、准乘2/3人，GVW=24.5吨，6×2小三轴驱动、双导向前桥，可选2.7-4.75米四组轴距和五组板簧悬挂，同时可选玉柴6.234L、245马力方案，形成整车后额载13885-14890kg四组规格，载质量利用系数1.35/1.58，油耗26.2/31.8L/100km。此前东风商用车的同系平板车型已申报有6×2中提升桥方案，本批继续围绕“小三轴”新品做文章。（完）
文图：C3
