11月客车市场刷新年度新高，欧辉多款“通学车”亮相，工信部第378批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：11月份客车市场刷新年度新高，12月期新品整体企稳、内部调整，福田欧辉通学车亮相引发“校车+公交”深层思考，多款客车侧围新颜值连连看，吉利豪情远程SV系列“超级VAN”问世，金旅川流公交平台增选新造型，东风天翼携手金旅，上海万象-上汽AILIB智驾，江淮、福田发力轻客市场，“7方+”成BEV客厢新品争夺新热门，新龙马启腾M70L“跃级”入圈。

11月份客车市场刷新年度新高，12月期新品整体企稳、内部调整

根据中汽协月度产销快报，11月份M类客车市场销售4.75万辆，环比、同比分别增长11.8%和28.0%，“开口向上”的态势再度刷新2023年最佳月销战绩，虽不再有新能源退坡刺激的年末翘尾，却仍在四季度强势走高，这也是广大车企不甘于平淡的最好信号。今年1-11月份，M类客车行业累计销量43.63万辆，累计同比增速22.8%，延续“轻客强势、大中客拖累”的格局。具体看：

• 传统大、中客单月分别销售5280和3510辆，环比来看似乎表现尚可，然而横向比较可知，二者同比双双告负、分别下滑12.0%和26.9%，其中大客已连续三月走低、深陷泥淖，中客也骤然结束了上月的正增长、再现“W”型走势——可知大中客反成全系M类客车中的“拖油瓶”角色。1-11月份，大中客累计销售7.9万辆，同比增速9.1%而进一步走低，下半年的萎靡不振拖累了上半年的强势表现，2023依然是传统客车业“难熬的一年”。
• 轻型客车销量3.87万辆、同比增长47.1%，与今年4月份并列全年最佳表现，延续“十连增”势头，成为M类客车真正意义上的“救世主”。随着各种小客运/旅游以及微循环小公交如雨后春笋般出现，恍惚间有回归20年前的错觉。在新兴热点BEV客厢车方面，随着容积5-6立方米产品的大面积普及，7-8立方米开始成为新的争夺焦点，从而为城配物流市场提供更丰富的产品组合方案。

12月期工信部第378批公示的M类客车新品整体企稳，合计37款而环比微增，半年均值也少量提升至38.7款，以平稳姿态为2023年的研发工作画上圆满句号。同时，本月期仅有公交/座位/轻客三种基本大类新品问世，内部格局也出现“回归初心”之态，具体看：大/中客类合计25款、占比约2/3，恢复公交为主、非公交为辅的格局，但随着电池储能技术的进步、以及电驱系统多档箱的引入（尤其要感谢中重卡），后者的“公路电动化”再次被提上议事日程。轻客类合计12款，5-9座M1类为主、10座以上M2类为辅、BEV客厢车（非载客类原型车）补充的格局已成。

福田欧辉通学车亮相引发“校车+公交”深层思考，客车侧围新颜值连连看

11月19日，北京市通学车现场观摩会顺利举行，期间福田欧辉新能源推出了三种尺寸规格的新型通学车，也预示着“校车”发展或将进入新一阶段。

本批福田欧辉通学车申报了12米级、8米级和6米级三个规格新品，与北京公交集团的常用尺寸保持一致，在车辆调配使用上具有较强通用性。在“大鼻子”专用校车风靡十余年后，本次欧辉通学车的出现唤醒了城市公共交通之于发展校车服务的意义，对传统客车行业亦是一次观念上的重塑。

• 该系列整体采用子弹头的楔式造型，类似此前城郊版本的锋锐线条款，全新外饰风格：前围微笑式灯带设计，前轮上方增加“后掠翼式”覆盖件以突出动感效果，侧围贯穿式腰线装饰件延伸至前围，一体化效果更佳；其下布置侧路牌，同时利用更多玻璃元素做侧围装饰（座位车上更为常见）；侧围可选分块蒙皮或行李舱方案，左侧后方可选停车指示牌的凹台；后围效仿专用校车增开了单扇尾门，尾灯采用宽幅L型组合灯具，与尾门下方的装饰灯板同样形成“贯穿式”效果，极大提高视觉效果。
• 该系列本批共申报十款新品，三种规格分别为12000mm、8945mm和6845mm，对应载客数87人/42座、65人/28座和36人/20座，均采用前独立、后空气悬挂，12米采用低入口结构，其余两款为二踏结构，也是充分结合北京公交客流特点的经典组合（整体形置略大）。其中：前两者采用2540mm车宽平台，前/中开门方案，轴距6050/4300mm；后者采用超级巴士类的右侧中开门方案，车宽调整为2350mm，轴距3800mm。该系列均为底置电池方案，分别搭载宁德时代243.43/155.33/90.24度LFP动力电池，续驶里程400/320/300+公里。值得注意的是，福田欧辉本次也采用了盘毂动力的电驱动方案，连同两款以福田名义申报的公告，合计占比半数。此前盘毂曾与北汽福田在常州公交订单上有过合作，而作为与北公交BPT的合资公司，盘毂动力本次为福田欧辉新能源配套可谓“找准了对象”而强势进京。

福田欧辉自述：通学车产品本质为公交车，不止用于学生乘车，还可用于家长、老师、社区志愿者同乘，不止于往返学校，还可用于游学、教育基地等多场景通勤。通过上述新品的参数推导，可知其是利用65kg/人的标准进行理论计算，而非GB/T 24407-2012《专用校车安全技术条件》里有关学生标准的30/48/53kg/人，亦可知其并不是专门用于学生运输的专属车辆——这也足以引发早年间有关发展校车的一些思考。

• 2012年4月10日，国务院正式公布了《校车安全管理条例》，其在答记者问环节明确指出了发展校车三个层次的概念：首先应从源头上减少学生上下学的交通风险，应保障就近入学，或设置寄宿制学校；其次应优先发展公共交通，包括农村客运班线，使学生尽可能乘坐公交车上下学；最后“对确实难以保障就近入学，并且公共交通不能满足学生上下学需要的农村地区”，才应当采取措施，保障学生获得校车服务。
• 由此可见，发展专用校车仅是第三层面需考虑的“兜底因素”。但在随后的十余年间，却阴差阳错形成了长头专用校车一家独大的局面，很快从农村蔓延至广大城市区县，更成为诸多民办教育培训机构的福利手段、招生卖点，甚至出现了“你有我也要有”的内卷行为。在诸多市场因素和车企行为的裹挟下，共同促成了新兴市场的产生（实为各主要市场分流的“此消彼长”），而优先程度（理应）更高、利用公交和农客班线解决校车问题的方案却少有人提起，甚至被刻意冷淡。在经过热热闹闹的飘红挂彩后，如今国内的校车市场终于感到后继乏力，由于竞争格局“铁板一块”、获利难度加大，参与玩家大幅减少也是市场今不如昔的最好证明。在此种背景下，福田欧辉提出的通学车概念，恰好迎合了“利用公交解决校车问题”的早期构思，也是一种极有意义的往事重提，即是否真的有必要一刀切式的发展“长头专用校车”、炮制所谓的“某地模式”（营销手段）？
• 笔者认为，作为拓展性极强的公共服务，城市公交天生具有业务多元化的属性：与班车客运/农村客运对接的“客运公交化改造”、城间巴士、公交邮路，与包车客运对接的城市旅游/观光线路、景区（内部）班车，与厂矿机关、团体通勤对接的定制公交，与学校对接的通学公交，与机场港口对接的“接驳摆渡巴士”等——几乎涵盖了所有类型的载客运输市场。由此可见，公交行业仍有巨大的潜力可挖，而欧辉通学车概念的提出也是一次“抛砖引玉”，敏于市场的从业人员可迅速捕捉到其中的商机和更多的可能。

作为客车产品重要的颜值组成部分之一，侧围装饰件由于具有工程验证快、结构可塑性强、材料多样化，以及易于传递设计语言、形成家族特征等特点，历来为各车企看重。本批三家主流车企推出了新款侧围选装件，在此也一睹芳容。

• 宇通对ZK6126BEVQY35/7纯电动客车扩展了四组新款侧围装饰件，均采用外覆式粘接结构，该车也是其新一代11.7米级的经济型产品。其中：一款采用C型装饰件，衔接顶盖与侧围、并顺延至前门板，早年福田8米级中客（如BJ6800U系）等产品亦有类似设计；另款与早期ZK6120HQ系列相似，但采用了通长腰线装饰风格，并有局部凸台造型；此外还有两款通长件分别位于窗下梁或顶盖下沿，也各有自己的风格。
• 厦门金旅对凯歌系列XML6112J16Y客车选装了新款造型飘带，而安凯对其高端营运A9系列HFF6120A9D6Y和HFF6121A91客车选装了风格接近的飘带，亦可理解由三段分体件构成的整体元素。熟悉座位客车演变的读者或许记得，类似风格较早的成功版本当属厦门金旅的XML6129领航者NAVIGATOR系列，后由中通进行了造型简化，并申报了名为“鹰嘴”的造型专利，至此开始广为流传。

吉利豪情远程SV系列“超级VAN”问世，金旅川流公交平台增选新式造型

随着本月期新品的“内部精简”，传统三大主力也呈现均分态势，亦应认为年末的这种“返璞归真”才是支撑客车业前行的骨干力量。

• 传统大中客均为新能源动力，包括24款BEV和一款FCV，即座位类的海格海悦KLQ6121HYFCEV1N10燃料电池客车（搭载北京玉柴兴顺达125kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，续驶565公里）。其中：公交类的轻型和中型均为七款，余下大型四款均为欧辉通学车。座位类包括四款大型和三款公交化新品，除了传统热点10.99米三款外，同属“极限长度”的11.7米也有两款问世。
• 轻型客车合计12款保有1/3份额，主要是欧系轻客八款，出现了全新入圈的吉利豪情远程SV系列，以及电动化的BEV福田新款图雅诺。其余四款日系/自主类新品也承担着容积4-7立方米的重要衔接工作。

本批吉利旗下的浙江豪情申报了两款远程SV系列欧系轻客新品，即去年开启预售的“远程超级VAN”量产版本，也是2023年轻客行业全新推出的重点平台车型之一。随着重汽VGV先锋官V系、宇通轻型车V5/6系等一众新品问世，轻客行业愈发繁荣，而曾经的“蓝海”也终将面对日益激烈的竞争。

• 远程SV系列即为Super VAN之意，是其继日系轻客远程E6、自主轻客远程星享后的欧系轻客之作。该系列采用“无B柱”外观设计，独特的双A柱+大面积三角窗具有极高辨识度；前围采用贯穿式灯带设计，整体熏黑效果确保与风挡下装饰件、角窗下过渡件和后视镜的完美衔接，大面积封闭式前中网，进气口下移至保险杠区域；后围采用纵列悬浮式尾灯，与对开式尾门上的黑色装饰条自然过渡，左门板预留牌照窝、右门板横置门锁；全车多处采用“剑格式”设计元素，例如副驾驶门与右侧滑移门的对接局部，后风窗玻璃的大尺寸倒角丝网印刷，在相对平直的欧系轻客中也是不错的设计语言。
• 远程SV系列本批申报了JL6501BEV01和JL6551BEV01两款纯电动多用途乘用车，对应车长4990mm和5490mm，即3100mm短轴款和3600mm长轴款，分别有1980mm低顶、2180mm中顶和2500mm高顶三种规格可选，对应4/5/8座和6/7/9座。该车基于远程GMA线控智能架构打造，采用宁波威睿200kW前置电驱系统，搭载山东吉利欣旺达单体、衢州极电成组NCM动力电池，整体形置类似上汽大通V80/东风御风的前置前驱布局；同时车高规格更灵活，完美衔接日系/自主平台，在保留进出城市地库的“限高2.2米”规格同时，长轴版亦可选装高顶车身以扩大容积空间。据官方介绍，该系列还有前驱/后驱/四驱、纯电/换电/增程/混动等多种模块化组合方案可选，未来具备更多可能。
• 浙江豪情即为吉利获得的首张汽车生产目录，前身为四川德阳汽车厂，1997年二者合资成立四川吉利波音汽车有限公司，而后由吉利收购剩余30%股份，并在浙江台州临海建立了自己的第一个汽车生产工厂，终圆多年的“汽车梦”。目前豪情汽车生产工厂已遍布全国多地，本批的远程SV系列则由湖南湘潭基地制造生产。

• 吉利四川本批对远程星际U8E系列DNC6820BEV21纯电动客车选装景观式侧围，这也是客车行业近年来不多见的外饰风格，操作方法为：利用大幅面侧窗增加透光面积，窗线高度对应下移（可参照前乘客门横梁位置），同时增大侧蒙皮黑区面积，使其与前风挡下沿、以及行李舱上沿对接，从而形成景观风格，类似5字头展示车。此前车高较低的非营运客车（大致在3.2-3.4米）曾有利用大面积黑区的侧窗玻璃配合宽幅压条、压缩测蒙皮尺寸的做法，甚至取消侧围蒙皮结构、直接对接行李舱门，车身平整度与整体观感效果更好。
• 厦门金旅近期对其公交主平台川流STREAMER系列扩展了新款造型，此前已在其“零后悬”XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车上率先应用，目前已向主平台的XML6105级别扩展，主要特征是极致线条化的设计语言，包括前/后围灯具和整车装饰线条，保留角窗结构，整体保持“方基调、小圆角”的方正平直风格，可知将是金旅新一代公交的主推造型。

东风天翼携手金旅，上海万象-上汽AILIB智驾，江淮、福田发力轻客市场

本月期新品覆盖4.5-12米的14个细分长度规格，且出现了罕见的轻型新品势头全面盖过大/中型。在欧辉通学车的拉动下，本批大型12米以五款数量登顶、8.9米四款其次，同时5.5米的M1类长度上限也有四款新品问世。

• 公交类覆盖5.9-12米，除了欧辉通学车三种规格、合计十款外，其余企业新品主要集中在轻型6.9米和中型8.5米的三款上，而新形势下根据不同时段客流量而重新匹配的车型组合理应有更精细的方案，此前“同一线路、统一配车”的观念有待与时俱进。
• 轻客类新品覆盖4.5-5.9米，目前6米以上的超长轴新品依然属于少数派，仅有江铃福特、南汽依维柯等少数车企可提供相关车型，对于有特定座位数需求的客户略显遗憾。好在自福建奔驰退出竞争后，仍有万宝系的海格H7V、亚商欧睿等车企的7米级“小营运”车型可选，可与传统农客形成完美衔接。

• 东风股份申报了天翼系列DFA6820EBEV1和DFA6120CBEV1纯电动城市客车，均基于金旅北极星平台打造，前者可选金旅锦程造型，后者可选金旅凯歌造型，属未设站立区的城市客车，最大载客36或56座，分别搭载宁德时代176.04或255.024度LFP动力电池，金龙新能源188kW或250kW电驱系统，续驶420或500公里。与业内伙伴深度合作也是金龙系扩大朋友圈和市场影响力的有效手段之一，充分体现了其营销灵活多变的特点。
• 上海万象申报了SXC6862GBEV纯电动低入口城市客车，基于海格蔚蓝平台打造，搭载上海电气国轩237.88度LFP动力电池，精进电动190kW电驱系统，续驶624公里。值得留意的是，该车涂装有“AI LAB”和“让出行充满Ai”字样，根据样车图片可知这是上汽人工智能实验室与上汽全资子公司赛可智能科技合作推出的RobeBus测试车辆。作为在智驾领域的先行者之一，上汽集团的“全栈自研”理应有更多作为，至于本次在城市公交领域的尝试，我们不妨拭目以待。

• 江淮本批申报了星锐新6系HFC6601K4HDS客车，采用后单胎驱动、215号轮胎，相较此前的后双胎重载版更符合欧系轻客特点，车长5990mm、轴距3570mm，匹配云内2.5L、150马力柴油机，额定载客10-17座，注明不作为公路/旅游客车使用，最高车速135km/h，油耗9.9L/100km。根据上市公司产销快报，江淮多功能商用车（星锐轻客）1-11月累计销售1.8万辆、同比骤增101.34%，在其轻型商用车LCV业务中势头最劲而不容小觑。
• 北汽福田此前申报了新一代图雅诺的柴油版，本批则申报了BJ6552EVAA/1纯电动多用途乘用车，快速完成产品电动化。该系列搭载宁德时代LFP动力电池，福田135kW电驱系统，最高120或限速100km/h。该产品近日将在广州正式发布，主打“MPV级驾乘，跃级完美空间”，这也将是“国产新HIACE”的首映式。

“7方+”成BEV客厢新品争夺新热门，新龙马启腾M70L“跃级”入圈

本批的BEV客厢车恢复新品申报节奏，合计五家车企、六款新品，包括重庆瑞驰两款EC75系列，山子高科旗下河北红星BOX1系列、广西汽车菱势黄金仓等，其中有对载货容积7立方米+的争夺，也有传统微面“油改电”的跨级尝试。

• 河南福田智蓝申报了精灵系列BJ5031XXYEVZ2纯电动厢式运输车，基于苏州奥杰LEV-7城市物流平台打造，全长5395mm、轴距3350mm，货箱长3010mm、容积7.2/7立方米，前独立、后4片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，福田70kW电驱系统。河南福田智蓝新能源汽车有限公司是今年工信部10月期第375批新设立的新能源商用车生产企业，目录序号整车类第211号，位于河南商丘示范区，是福田在中原地区的重要布局。此外，当前的P2P商超配送、社区团购业务激增，要求单车在具备灵活通行性的同时，对货箱容积“多多益善”，同时大宗商品配送和大方积堆叠货物需求的不断涌现，对7-8方的车型提出迫切需求，这也将是各车企争夺的一个新热点。
• 福建新龙马申报了启腾M70L系列FJ5030XXYBEVA11纯电动厢式运输车，实际是利用原有微面平台改制而来，通过调整外饰件尺寸以及“油改电”，越过4500mm上限、最大可达4590mm，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统，续驶260公里。该车宽仍为1620mm的微面规格，货箱容积4.73立方米，与同长度级别的长安睿行M60相比稍有逊色，可知传统微面平台与泛轻客类（欧系/日系/自主或客厢车）仍有空间上的本质差异，而对各方量级的追求也将成为LCV产品组合与布局的主要依据。

文图：C3