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乘龙H5牵引车也有了国六车型,配460马力潍柴发动机,平地板驾驶室优势明显

部分城市已经明确表示从今年71日开始就要实行国六排放标准,各大卡车厂商早就提前准备好国六车型,就等新法规实行。56日第二届雄安工程机械、建筑机械、工程车辆展在雄安新区举行,展会上就出现了不少国六排放车型。东风柳汽展台有一款国六轻量化乘龙H5牵引车底盘布局相比国五有了明显变化,一起来看看吧。

外观没有变化,乘龙汽车家族化的外形设计,2300mm宽度中体驾驶室要比它大哥H7窄一些,这也是H7H5之间的定位差异。驾驶室安全性是一样的,龙骨框架结构,采用1.2-2mm厚的钢板,两车门均有两根防撞横梁。

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驾驶室采用前螺旋弹簧后气囊的4点悬浮减震。值得一提的是发动机进气管道为双进气口,可以增加进气效率。

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国六最关键的动力总成方面,实拍车搭载的是潍柴WP12.460E62发动机,最大功率460马力,最大扭矩2200Nm1000-1400r/min)。参数和国五发动机一样,没有变化。

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后处理采用的是DOC+DPF+Hi-SCR技术路线,高效SCR,无EGR废气再循环装置。整套系统比国五复杂了许多,后处理系统的体积也更大,导致乘龙H5在底盘布局和国五有所区别。国五版本的乘龙H5底盘左侧是排气和油箱,国六版本把排气改到右侧,国六的排气(后处理系统)差不多占了底盘右侧一半的空间。

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底盘左侧只剩一个油箱,容积800升,铝合金材质。踏板“外挂”在油箱上,稍微往外有点突出。

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驾驶室没有乘龙H7那么高大,仅需要两级踏板就能进入驾驶室内。虽然只是一款中体驾驶室,乘龙H5的空间却不小,因为它是同级别里面罕见的平地板车型,一般都是宽体驾驶室才有平地板。

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综合看下来,国六版本的乘龙H5和国五版本相比最大的变化就是排放升级,可以无忧的应对未来的排放法规。自重和车内空间是它最大的卖点,同级别很难找到类似的平地板驾驶室,无疑,这都让柳汽这款H5牵引车在激烈的市场竞争中加分不少。

图:提加商用车

文:陈接锋


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