又有车企停止油车业务！汉马科技转型新能源首款力作—远程X7M 1200度液态新能源重卡实拍

2025年12月31日，将不仅仅是一个年份结束的日子，对于汉马科技而言也将会是一个刻在历史坐标上的转折点。在这一天，汉马科技集团正式告别“燃油时代”，全面停止国内传统燃油整车的生产与销售。

在全面拥抱新能源之际，站在全新的起点上，汉马科技以“醇氢+电动”的双轮驱动技术路线为引擎，锚定大电量、长续航、强承载、高可靠的硬核标准，全速驶向深度新能源化的“3.0时代”，并全新推出战略新品——远程X7M 1200度液态新能源重卡（下文称远程X7M）。

大电量小增程技术路线，醇电增程开启全新赛道：

在增程重卡试水的过程中，很多企业都是从小电量大增程的技术路线开始探索，但是最终的市场反馈并不强烈，原因还是在于电池度数过小与常规工况不能达成匹配，增程器使用效果差。

所以这一次远程X7M采用的是大电量小增程的技术路线，通过4缸6升170kw级醇氢电动实时在线发电系统+405kwh玄武电池的动力组合实现“可醇可电”的增程驱动，不同于其他车型的油和气增程器，远程X7M用的甲醇增程器在功率和排量上是要更大一些的，这样可以保证增程器运行时NVH表现更好，馈电状态下发电量更大，也正因如此远程X7M才有信心把极限放电SOC设计在15%。

车辆采用405度的电池，是怎么算出1200度电的，这就要提一下这辆车的甲醇箱了。其容积为400L，按照汉马科技官方给出的数据，1升甲醇可以发1.8-2度电，400升甲醇+405度电的等效能好就是1200度，按照电动重卡标准的每公里能耗1.2度计算，车辆的续航就可以达到1000公里，如果驾驶习惯、路况、装载量都在最佳状态，那么车辆的综合续航还会突破1000公里。

车辆有纯电优先、智能电混、智能强混三种模式，通过驾驶室内的按键即可调节。在纯电模式下，车辆的续航里程大概为330km，然后满醇满电情况下综合续航超1000公里，是同等电量纯电车型3倍续航，可满足当前电动重卡难以解决的70%场景需求，相当于“随车自带充电桩”，彻底摆脱充电桩依赖，拓宽新能源重卡的运营半径。

大电量增程车型还有一个好处就是可以上黄绿牌，现在很多地区采用电动重卡从事资源类运输的一个很扎心的原因就是国六都不让进厂，只有黄绿牌车型畅通无阻。远程X7M采用405度电，完美符合黄绿牌公告标准，在河北、山西等地，既方便进厂装货，限行约束少，又能作为用户的降本利器，全方位运营好伙伴。

车辆搭载大功率电机，额定功率340kw，峰值功率525kw换算成马力就是714马力，起步超车等工况动力始终充沛。匹配4挡AMT变速箱，实现低速重载工况良好的能量管理效果，达成大扭矩输出+低电耗运营的双重优势。与此同时，动力总成还带有取力器，以满足自卸车、砂石料侧翻、粉粒物料运输等工况的使用需求。

车辆采用6X4驱动形式，车桥是汉马科技最新的一体铸造桥壳单级减速桥，相比于传统冲焊桥轻量化效果要好一些，并且还配备了轴间差速锁和桥间差速锁。全车前2后3片钢板弹簧悬挂，12R22.5成山高层级轮胎，珀然铝合金轮毂，底盘方面实现承载与轻量化并进的效果。

原厂标配电子四缸打气泵，打气效率不亚于柴油机双缸打气泵，可以及时的给车辆供给压缩空气，确保制动安全和用气及时。

外观内饰新升级，满足单驾工况需求：

远程X7M的驾驶室很多人应该都不陌生，笼式框架结构的欧式中体驾驶室，采用了象征着新能源环保的绿色，上方格栅采用封闭状菱形内格设计，格栅外框和车标金色镀铬装饰，使得车辆在外观上更具美感。

主驾采用气囊减震座椅，带有阻尼调节、一键充放气、座椅高度、仰角调节，并支持腰部支撑的功能，坐垫偏柔软，座椅包裹性强，在这个定位的车型中已经算是高配了。

驾驶区域的风格很明显是参考欧卡的这类设计，四幅式多功能方向盘搭配怀挡换挡机构，大幅提升车辆操作便捷性。工作台为环绕式布局，带一定倾斜角度，分区非常明显，风格简洁。工作台自上而下为液晶大屏、空调面板以及下面的按键，出风口是总主驾位置一直贯穿到副驾的，颇有北欧风。

编后语：

现在很多主机厂都在不断探索增程重卡的技术路线，大电量小增程也逐步成为趋势，远程依托醇氢技术路线+170kw大功率增程器，打造了一款与众不同的增程重卡产品。远程X7M具备大电量、自重轻、补能快等诸多优点，完美适应固定线路运营、随机线路运营、中长途运输以及扩大新能源重卡作业半径等工况，在600度电的自重水平下最大可为用户提供1200度电，车辆运营效率大幅提升。按每年多运营1万公里计算，远程X7M重卡年运营收入相比纯电多增加5.8万，如果是在甲醇加注便捷的环境下运行，远程X7M将具备明显优势。