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偶遇少见的柳汽乘龙H6牵引车,司机说他曾在新加坡开车一月挣三万

最近在写欧洲卡车驾驶室发展的文章,把欧卡的驾驶室造型和框架都给熟悉了一遍。正巧这次在物流园里遇到一辆比较稀有的卡车,出于好奇便围着车拍了一遍还和驾驶员进行了简单的交流。

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柳汽乘龙H5,H7大家都不陌生,曾经的跳跳7如今也已经不跳了,H5正在用其性价比来对标竞品车型占领市场。其实在这两款型号中间,还有一个H6系列,由于车辆保有量比较低,我们在路上看到的几率不高,所以很多人对这辆车还是有些陌生,本篇文章,就带大家来看一看这辆“陌生”的车。

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咱们先从正面开始看,这辆车前脸的设计是不是有点熟悉呢?可能你没猜错,正面设计有风车之国著名品牌——DAF 达夫重卡的影子,外观设计是乘龙H系列一向的柔中带刚风格,在对于一些边缘造型的处理上都选择了圆润化。

但是这种造型,说归说,其实个人观点不同,有些人可能不会认为这样好看,毕竟跟以往的H系列车型风格是格格不入。

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我特意去欧卡里面截了一张达夫XF105的图,大家比较一下。

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侧面造型依旧是遵循着以往的雷诺“龙骨”结构设计,整体框架没有变动,但是在一些细节方便有差别,比如等车踏板没有包围,三阶踏板完全裸露在外面,很不美观。从图片上也能看出来这辆车原厂的导流罩很小,可能也是和这辆车的定位工况有关系,所以没有设置大导流罩。

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同为欧卡截图,雷诺的龙骨驾驶室。

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车灯就是个普通的一体灯,也没有透镜,和驾驶员闲聊的时候其称车灯亮度一般。但是有一个很好的细节,在车灯靠外一侧有导风槽,可以起到导流的效果。

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乘龙H6的配置很一般,现在主流的电动后视镜这辆车上并没有配置,只是一个普通镜,虽然没有电动后视镜便捷,但是坏了维修成本低。

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主驾驶用的是气囊座椅,如今牵引车的主流配置,保证了平常行车的舒适性,当然想要更舒适的座椅配置,可以选择柳汽更高端的H7旗舰车型。

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驾驶室是手动液压翻转。

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普通的四幅方向盘,没有多功能的按键,喇叭的按键移至右侧控制手柄处。方向盘采用机械调节,并非气压调节。

大部分行车信息在四个指针盘上都显示了,剩下的由LED屏幕显示。

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车内空间还算宽敞,工作台上的工作按键两个手能数出来,收音机和空调控制模板就是这上面全部的电器设备。

看到这里相比大家已经能猜到这辆车的市场定位了吧!柳汽H系列产品的中端车型,主打的是中短途运输,适合省内短途,倒短工作。这个车的定位让我想起了重汽的豪瀚N7G,也是主打性价比的一款车。

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车内空间挺大,而且储物容积大,储物格分区多,但是内饰整体塑料感很强。

驾驶室内采用双卧铺,底部卧铺宽度目测700mm左右,卧铺垫子较硬,由于驾驶员在上面不方便拍照就没有挂图。

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车辆采用的并非常规动力,而是以天然气为动力。发动机采用的是WP13NG430E52天然气发动机,发动机输出马力达430Ps,满足国五排放。据驾驶员称天然气发动机的爆发力还是没有燃油的好,但是悠起来很快,百公里气耗在38到40升。

变速箱是法士特12JSD180TA,拥有12个前进挡两个倒挡,这款变速箱在车上配置广泛,可靠性高。

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车辆采用6X4的驱动形式,后桥品牌是东风德纳,速比3.7。全车采用轻量化少片簧抛物线钢板,是比较主流的前三后四形式。

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乘龙H6的保有量现在还很低,从文章看来这款车驾驶室配置也是在预料之中,一切以实用为主。这款车主打的是中端市场中短途运输,看动力链是比较常见的“柳汽风格”。很幸运能在保有量低的时候见到这款车,这款车会不会被用户认可呢?过段时间看销量吧!

文末彩蛋:这辆车的司机还是个在新加坡开过车的老司机

在交流过程中,驾驶员和我说他以前在新加坡开过6年卡车,我便有一个问题向其提出:您认为新加坡和国内卡车生活最大的差距是什么?

驾驶员称:“最大的差距还是在工作上,新加坡一共那么大点地,开卡车也跑不了多远。在新加坡开卡车就是正常的工作,早八晚五,法律规定只能开8个小时的车,不像国内,没日没夜的干。”

我:“那工资方面呢?”

驾驶员:“在新加坡一个月给别人打工开车能挣到6000新币,就是三万人民币,除去房租和日常生活,一个月差不多能剩下两万多来。”

图文:夜玫瑰


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