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陕汽经典的斯太尔重卡,国内已停产,如今只销往海外的奥龙牵引车实拍

陕汽经典的斯太尔重卡,国内已停产,如今只销往海外的奥龙牵引车实拍

斯太尔,它曾是中国工业造车史上的一个缩影,也曾是众多老司机心目中的精神图腾。

1983年,我国引进了奥地利斯太尔卡车技术,并由中国重汽联营公司生产斯太尔卡车,自此,在我国重型卡车领域,斯太尔几乎是国内唯一可以胜任重载工况的重型卡车。再后来,中国重汽联营公司一分为三,分为了红岩、重汽,陕汽。重汽联营公司虽然经历了分家,但三家依然保留了斯太尔卡车技术,也都各自推出了改进后的斯太尔卡车。

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随着时间的推移,四川红岩渐渐淡出了我们的视野,被后来引进的依维柯替代。陕汽在2003年推出了斯太尔奥龙,这款车曾一度成为国内热销车型,但随着技术的进步,热销车型依旧难逃被新技术碾压的命运,十多年后,奥龙也停止了在国内销售。关于斯太尔,目前只有重汽还在生产销售,但经过数次改款,今天生产的斯太尔和上个世纪生产的斯太尔,仅仅是名字上的传承,在技术上和精神上并没有关联。

那么想看正统斯太尔,目前只有在陕汽还可以看到,虽说这款斯太尔奥龙并不在国内销售,但据说在海外市场依然火爆,今天我们就来看看这款在海外热销的经典车型——陕汽奥龙。

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记忆中斯太尔有三种颜色,分别是绿色、淡蓝还有白色,国内常见的是绿色和淡蓝,白色一般只针对海外市场。另一个区分海外版车型的方式也很简单,那就是国内车型会在前格栅粘贴奥龙或斯太尔标志,而海外版则会粘贴STEYR字母标识。

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陕汽奥龙最大化保留了斯太尔的外观设计,只是在细节部分有所改进,我们看到的奥龙和1983年刚刚引进的斯太尔其实并没有太大的不同。在今天看来,奥龙的驾驶室虽然已经落伍了很多,但在它刚刚出生的那个年代,绝对是人机工程学的典范。方方正正的外观,一改国内长头卡车的形象,驾驶室内部宽敞的驾乘空间,足够让我们惊叹:卡车还可以这样造。

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现在的卡车都不在保留外摆镜这个设计,转而跟着欧洲卡车的脚步,全部改为门镜设计,当然了,门镜有很多优点,美观、低风阻、结实。但不可否认的是,门镜抛开以上的三个优点,外摆镜确实更好用,驾驶员只需斜一下眼角,就能很好地观察到盲区。而现在的门镜,驾驶员想要看到更多区域,脑袋不得不像个拨浪鼓一样左右转动,这是最开始驾驶员对门镜最形象的一种称呼。奥龙的外摆镜设计,包括它的平头驾驶室设计,可以说是那个年代的经典,至今会让很多驾驶员怀念。

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方方正正的灯光也是让人产生回味的一个地方,转向灯、大灯和雾灯都是分开的,十多年前,卡车还没有LED光源,所有老司机都会一个技能,那就是换灯泡,并且每台车上都会备着整盒的备用灯泡。

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门锁是另一个很有年代感的部件,全铝材质,结构简单,便于维修,这种门锁的优点就是十分廉价,即使坏了,路边配件店里很便宜就能买到一个,可以说都做到了只换不修。

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来说说奥龙的动力总成,因为这是奥龙热卖的一个主要因素。搭载潍柴WP10发动机,净排量9.726升,340马力,最大扭矩1250N.m,当然,因为是面向海外市场销售,排放标准还是欧三,也就是我们国内的国三。关于国三,有这么一个说法,那就是到今天为止,国三车依然是最皮实耐用的车辆,其实很多人怀念的,是国三车低故障率同时又爆发力强的特性。

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变速器匹配的是法士特9档箱,输入扭矩1500N.m,分高低档区,跟现在12档变速器换挡方式一样,简单易用,唯一不同的是,这款变速器还是铁壳变速器,并不是国内常见的全铝壳变速器。

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前桥采用的是斯太尔6.5吨车桥,虽然叫斯太尔车桥,但看车桥铭牌,还是打着汉德的牌子。驱动桥采用的13吨双极减速桥,并且是轮减桥,速比4.42。

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从动力配置来看,340马力确实不算大,但对于运输效率相对低很多的海外市场(第三世界国家)来说,340马力发动机,搭配双极减速桥和轮减桥设计,在加上法士特9档变速器,奥龙完全可以胜任百吨王这个角色。

悬架全部是钢板簧,厚厚一摞,看起来就给人很结实的感觉。现在的物流环境下,除一些儿特殊车型还在使用加大加厚的钢板簧悬架,其余车型几乎都是轻量化钢板簧。而在海外这个特殊的市场中,第一是对排放标准要求较低,第二是轻量化这个概念并没有形成,所以,结实耐用才是王道,这恰恰也是陕汽的优势所在。

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车架上另外有两个很有年代感的东西想必老司机们很眼熟,第一个是排气管后端的排气制动阀,那个时候,几乎所有新款车型都是这种辅助制动方式,结构简单,价格便宜,唯一的缺点就是制动效果不怎么好,远没有今天的发动机缸内制动以及液力缓速器制动效果好。另一个就是位于后桥上的差速锁了,只需在驾驶室内按下差速锁开关,电路驱动气路,最后锁闭差速。这种结构甚至看上去有些原始,但恰恰是这些结构很简单的东西,往前推个十几年,也是很先进的功能。

陕汽经典的斯太尔重卡,国内已停产,如今只销往海外的奥龙牵引车实拍 - 第12张陕汽经典的斯太尔重卡,国内已停产,如今只销往海外的奥龙牵引车实拍 - 第13张

由于是欧三的原因,车架结构排列相对简单,车架左侧是储气筒、蓄电池和排气管,右侧只是集成了空气滤芯和一个380L的铁皮油箱。总体是结构简单,便于维护。

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最能代表一台卡车年代感的维度一共有三个,第一是精神,第二是外观,最后是内饰了。打开奥龙车门,浓浓的年代感扑面而来,我这还是没有驾驶过奥龙这款车,如果是驾驶过奥龙车的老司机,当打开车门一瞬间,估计会五味杂陈。

手摇玻璃窗很能代表一个年代,在大家都是手摇窗的时候,每个驾驶员都渴望能驾驶电动玻璃窗的卡车,都在幻想自己在驾车时,只要动动手指,就可以随意控制车窗玻璃,热了降下来一点,冷了升上去一些,下雨了也不用手忙脚乱把车停好然后再爬过去关窗的狼狈样。回到这个满是电动玻璃窗的时代,当看到奥龙手摇玻璃窗时,反而感到十分亲切。

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奥龙驾驶室内革命性的一样东西就是它的可调节座椅了,因为在这个座椅之前,所有车型都是小板凳座椅,都是固定不动的,也没有调节功能,更谈不上舒适度。清晰的记得,以前大家管这款座椅叫公斤座椅,意思就是根据自身体重来调节座椅上下运动的阻尼,虽说没那么准确,但已经属于很先进了。陕汽经典的斯太尔重卡,国内已停产,如今只销往海外的奥龙牵引车实拍 - 第16张

地板上除了离合器踏板、刹车踏板、油门踏板外,还另外多出两个小按钮,分别在地板前面一个和后面一个,新手肯定看不明白这两个按钮的作用,相信老司机第一时间就能意会。很简单,也很原始,前面的按钮是熄火开关,踩下去,发动机就会熄火,后面的按钮是气喇叭,踩下去,气喇叭就会响,

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与这两个按钮遥相呼应的是位于中控台上的点火开关,说到这里,不得不多说一句,现在高端卡车上配置的一键启动功能,早在十多年前,奥龙就已经实现了一键启动。只不过这个一键启动比较原始,里面是一个弹簧开关,外面包裹了一层橡胶帽,看上去十分简陋而已。

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十几年前,卡车产品都还没有转向助力功能,这就造就了那个年代的卡车方向盘直径都特别的大,几乎是现在卡车方向盘的两倍大。好处是驾驶员转动方向盘比较省力,但这么大尺寸的方向盘,抱久了也是累。

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集成式仪表盘恐怕是奥龙除了平头驾驶室外,另一个革命性创新。把所有仪表集成在一起,不仅美观,很方便驾驶员查看车辆信息。另外,由机械仪表向电子仪表的转换的这么一个过程,可以说是国产卡车在技术突破上的一道分水岭。

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以驾驶员为中心的中控台,也是卡车界一项巨大的创新,在以往,所有卡车中控台都是横平竖直,然后在上面安装一些简单的仪表,既不美观,更谈不上以人为本这个造车理念。到今天,这个理念已经变成一种常识,并且所有车企都在不停地优化中控台结构,使之更加贴合驾驶员的驾驶习惯。

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另外,奥龙驾驶室内部还包括一些功能性配置,比如说一定比例的储物空间、遮阳帘、天窗、卧铺等配置。这在平头卡车出现之前几乎是不可想象的,想象一下那时的卡车,以解放141,东风140为例,驾驶室内部还都是裸露的铁皮,夏天烫,冬天冰,压根谈不上装潢,就更别奢侈有舒适的卧铺以及丰富的储物空间了。

随着时代的进步,技术也在不停的的迭代,很多像奥龙那个年代的经典车型,由于自身缺乏竞争力,正在不知不觉淡出我们的记忆,转而出现在我们面前的,是更先进更舒适的新一代卡车。但我们在驾驶这些先进卡车时,不妨感慨一下,我们的工业造车初期,正是有了像奥龙这样的开拓者,才奠定了今天重卡行业的繁荣。

图/文:刘国华


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