日系重卡越来越受欢迎？跑了70万公里的日野车主访谈

近日，小编在京南新发地停车场走访时,连续看到了好几辆外观略显老旧的广汽日野700系列牵引车，不知道为什么，前几年还名不见经传的广汽日野，居然一下子变得这么常见？ 这其中到底有什么原因，或许问问车主能找到答案。

王师傅的日野700P牵引车

“抱着试一试的态度选择广汽日野”

眼前这辆广汽日野的车主是来自山东的王师傅，聊天过程中，朴实的山东话让小编感受到了王师傅的亲切。王师傅告诉记者，2012年换车的时候他考虑过很多品牌，直到在北京车展上看到了展出的广汽日野700系列产品，觉得它各方面都不错；后来打听到该品牌在南方地区一直具有良好的口碑，再加上北京车展的近距离接触，更加坚定了购买它的决心。

“当时，国内的卡车以东风天龙、解放J6为主，而东风天龙升级换代速度太慢了，一款车型卖了好几年；解放J6毛病又比较多，我是着不起那个急。像我们跑绿通物流的车主，最看重的是车辆的可靠性，车辆只有在路上才能赚钱。”王师傅拍了拍自己的卡车，跟小编接着说：“买这车的时候我咨询了很多朋友，但身边真正接触它的人几乎没有，直到有一次自己跑车去南方，遇到一位驾驶日野重卡的朋友，专门向他咨询了广汽日野重卡，觉得还不错，心里也有了几分底气。”

2012年，广汽日野重卡参加北京车展，当时展出了一辆号称“节油王”的700系列重卡让王师傅一眼看中。回忆那一年车展，王师傅说：“因为之前表达过购买欲望，所以车展有人邀请我们过去，记得广汽日野还在车展上组织了一个活动，我还参加了。车展上的好车真的很多，不仅东风、解放等国内重卡企业展出了，就连沃尔沃、奔驰、曼恩、达夫等进口卡车也来了，差点让我挑花了眼。或许是我心中已经有了第一印象，综合比较下来，我还是觉得广汽日野重卡比较适合我的需求。”

“毕竟是选择一辆曾经从没接触过的卡车，我挺担心它的售后服务能力的，因为有人向我反映，广汽日野的服务站比较少，如果车辆坏在外面了就要提前和厂家联系，得好几日才能把配件寄到服务站。”王师傅说，后来买车时还是下了很大的决心，毕竟这车价值45万元，比同类国产车要高出10万元。“北京车展回家后我就干脆利落地办理了提车手续，不想再犹豫了，选择成功了就算赚到了，不成功就认栽吧。”

5年跑了70万公里，现在百公里油耗还是32L？

目前王师傅的这辆广汽日野重卡已经达到了70万公里的行驶里程，虽然略有些小毛病，但一次大故障也没有出现过。动力方面，王师傅选择了配备了380马力的日野P11C-UR发动机，平地加速性不错，加上16挡采埃孚变速器控制动力输出，平地加速表现出色，全程保持80km/h简直易如反掌，就算是跑山路来也有不俗表现。

380马力的上海日野P11C-UR发动机

排气系统已经锈迹斑斑

王师傅此次是从老挝拉水果到北京，途经云南。山路崎岖，坡道陡长，一路上不仅考验王师傅的驾驶技术，也在考验这辆广汽日野的综合性能。王师傅强调：“因为此车的前轮轮距较大，驾驶起来感觉稳定性不错。此外，这车跑山路最大优势是水温不高，我曾经开过其他重卡，每次跑山路都会出现水温过高的问题，但这辆广汽日野水温一直保持稳定。”更让王师傅赞叹不已的是该车100公里耗油量仅为32L,跟其他国产重卡比起来，油耗成绩非常出色。

4轮采用鼓式制动，标配ABS

后悬采用普通板簧悬架

利用直推力杆防止中后桥前后移位

设计人员注意把电路和气路分开，每隔一段距离进行捆扎

对于该车的不足之处，王师傅说：“此车4轮采用鼓式制动，标配ABS，制动效果不错，由于经常在山路行驶，感觉改为前盘后鼓应该更好一些。”驾乘空间和舒适度，对于长途卡车驾驶员来说至关重要，而此车“紧凑”的驾驶室也让王师傅稍显不满。“驾驶室内部的空间较之前开过的车型来说，可以用‘拥挤’来形容,卧铺空间过小。”王师傅如是说。

如今，车辆已经服役了5年的时间，车辆的状态仍然保持的不错，王师傅还希望它能再跑一段时间。“要换车的话我应该还会选择广汽日野，只是现在物流环境不太好，换车担风险太大。2012年买车的时候运费还有近2万元，近些年连续下滑，特别是今年下降了更多，此时再花40多万元换辆新车我可舍不得；何况车辆还能跑，不如再坚持一段时间看看。”王师傅如是说。

图文：超人加