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曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了?解析两款日系卡车的攻与守

曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了?解析两款日系卡车的攻与守

对于商用车车企而言,中国地区是个巨大的市场,这就造就了不同地区不同车系同时在国内销售,而我们耳熟能详的全球几个主流车系,包括北美、欧洲、日系、国产在内,除了北美车系并不适应国内法规外,其余三个车系均在国内有着自己的市场和用户。

在这个市场中,欧洲车和国产车崛起速度很快,原因是这两个车系有着太多的相似之处,具体到理念相同,配置相同,宣传方向也相同,那么在这种不留余力的攻势下,欧洲车和国产车占据了国内商用车市场的绝对主导地位。而在上个世纪在国内有着绝对市场地位的日系车,也就是合资车,日子却不太好过,在经过一轮战略调整后,合资车把方向转向了大客户或政府采购这个市场,并且凭借自己独特的产品优势站稳了脚跟。

说到日系车,在国内代表性品牌有广汽日野、庆铃五十铃这两家,我们今天就来盘点一下这两个日系车品牌都有什么独特优势,在欧洲车和国产车的攻势下依然能守住自己的市场。

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广汽日野臻值系700

空间是限制日系车发展的一个主要瓶颈,包括广汽日野的臻值系700在内,很大一部分是由于空间的缘故被越来越诟病。那么从一个年轻驾驶员的角度来看,700的空间表现确实不如迅速崛起的国产车品牌,没有平地板,甚至是低地板也没有,没有大卧铺,没有炫酷的仪表和中控台界面,一切都还是上个世纪的样子,如果你是刚刚接触一台最新款欧洲卡车,那么对于日系车的感觉,就是两个时代的产物。

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日系车的优势在哪里?很简单,如果以一个老司机的经验来理解驾驶,日系车是最好开的车型,包括日野700在内,它的驾驶视角是最优的,而偏小的驾驶室空间和独特的驾驶室构造,让700有着十分宽阔的视野,特别是在城市工况下,日系车比任何一台欧洲车和国产车表现都要优秀。另外,2019年发布的日野臻值系700,出现了超高顶配置,弥补了一些空间不足的现象。

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然后是动力总成,在上个世纪,老司机对于日系车动力总成的评价很简洁:有劲、噪音小、开不坏以及临到报废整个动力总成都不会漏一滴油。日野700传承了这个优势,好开,好用,省油,但在当今以大马力为主导的商用车市场,动力不足变成了日系车另一个短板,为了弥补这一不足,日野700在2019年引进了13升原装日野发动机,动力由原来的420马力提升到了最高520马力,扭矩也做到了2157N.m,但考虑到燃油经济性的平衡,目前这款13升发动机最大功率只有480马力,并没有开放到520马力。

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关于日野700的变速器,有两种选择,国产法士特和德国采埃孚,具体选哪一个品牌的变速器,视自己的的工况而定,如果你是工程车工况,选法士特比较合适,如果你是以长途物流为主,那么选采埃孚会是一个不错的选择。另外,采埃孚变速器还集成了采埃孚液力缓速器,这在变速器行业是一个很大的优势,齿轮箱和缓速器都是同一品牌,匹配度高,使用起来也更放心。

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然后就是悬架系统,700把原来的钢板簧悬架升级成为空气悬架,并且,这个悬架系统依然采用了采埃孚品牌,包括减震器在内,都是采埃孚品牌。

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车架结构另一个升级的地方就是推力杆了,700以前采用的是I型推力杆,虽然在坚固层面没有问题,但较大的重量并不适用轻量化这个概念,所以,在升级发动机的同时,700把I型推力杆升级为V型推力杆,重量更轻,结构更优。

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那么对于日野700而言,除了驾驶室还保留了日系风格外,整个车身结构包含了大量的欧洲元素,而这个现象只能说明一个问题,说明日野在改变,除了不能变的地方,日野已经最大限度在改变自己,变得更加贴合市场需求,变得更多的站在了用户的立场。

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庆铃五十铃巨咖

在合资车品牌中,五十铃有着最多的大客户和政府订单,包括我们所熟悉的邮政体系,市政体系,都在大量采购五十铃卡车,这种现象足以说明,五十铃卡车,不仅在过去有着良好的口碑,在今天,同样是用户信任的日系品牌。

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这里需要注意的是,政府大量采购五十铃卡车,只限于轻卡和中卡,而关于重卡,尤其是巨咖这款车型,在市场中的保有量并不丰富,这里包含巨咖上市时间较短的缘故,这款车型最早在国内上市时间是2017年。而谈到巨咖,它和日野700有着相同的诟病,还是空间不足这个问题,但巨咖还是像700所表现的那样,同样有着良好的驾驶体验,这一点是欧洲车和国产车所不能比的。另外,日系车还有这良好的操作体验,虽然中控看上去没有科技感,但胜在好用,老司机的话:你只有开过日系车,才能明白日系车的好。

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巨咖在动力上有着和日野700相同的现象,就是发动机功率不足,在国五时期,巨咖虽然搭载了一台15.6升五十铃6W发动机,但最大功率只有460马力,最大扭矩只有2060N.m。功率的不足,加上空间问题,导致巨咖在市场中的表现并不如意。

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来到国六时代,巨咖升级了发动机功率,这台型号为6WG1-TCG62的发动机不仅升级为国六排放,功率也增加至520马力,最大扭矩也做到了2300N.m,足以应对国内高效物流工况下的需求,弥补了发动机功率不足的短板。

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关于变速器,和日野700一样,巨咖匹配的也是采埃孚变速器,可提供12速AMT和16速MT两种选择,同样的,这款变速器还集成了采埃孚液力缓速器,是迄今为止变速器和缓速器集成度最高的变速器总成。

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巨咖的悬架系统虽然也是空气悬架,但和日野700不同的是,巨咖采用的是拖曳臂式悬架,品牌来自瀚瑞森。这种悬架的特点是每根车桥只保留两个气囊,前面结构依然是钢板簧结构,可以最大程度兼顾承重和舒适度。需要注意的是,这种悬架结构有几款国产品牌在用,包括天龙KL、乘龙T7、格尔发V7。

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除了具备大排量发动机、采埃孚变速器、瀚瑞森空气悬架这些优势外,巨咖在车桥上由始至终都是采用的美驰车桥,而了解美驰的都知道,这个品牌在车桥行业属于高端品牌,一般只有旗舰车型才会匹配美驰车桥。

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结语

终上,巨咖和日野700有着很多相似之处,那么在除了保留发动机和驾驶室还是自身品牌外,其余部分几乎已经被市场同质化,可见日系车也在努力改变,好让自己更加适应这个看似品牌众多,但实则同质化严重的中国市场。但目前日系车最大的短板依然是空间问题,在这个问题没有解决之前,日系车很难达到上个世纪的那种辉煌。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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