从德州到成都,见证中国首台中置轴平板车乘龙H7的实力秀!

随着治理越来越严格,17.5米大板即将退出历史舞台。针对现有普遍运输场景开发的新式运输车型,新版GB1589中规定,中置轴货运列车总长不可超过20米。作为全国首台中置轴平板货运列车乘龙H7中置轴低平板牵引车应运而生,完全符合国家标准,且已取得国家正式公告以及燃油公告。

全国首台中置轴平板车

乘龙H7跟车报告

那么这部符合法规的乘龙H7中置轴平板车是否经得起路况挑战和运营考验呢?今儿跟随乘小龙的步伐,感受一下全国首台中置轴平板货运列车乘龙H7中置轴平板车从山东德州出发,直至千里之外的天府之国四川成都的综合实力吧 !

1首站潼关

乘龙H7中置轴平板车的始发站为山东德州,隔天上午到达陕西潼关。这段近千公里的路程中,车货总重为47吨,平均车速都在80km,全程并没有出现摆尾、摆动、倾斜等安全问题。

在车辆总重达到47吨的情况下,高速状态只要驾驶员深踩油门,动力几乎是随叫随到,大马力输出根本没有半点拖泥带水的感觉,提速、超车等动作一气呵成。能有如此优秀的表现都得益于乘龙H7中置轴平板车的动力匹配,460大马力发动机在1000rpm时就可爆发2330N.m的扭矩,高速运行对它来说就是小菜一碟。

2翻越秦岭

进入四川后山区路况凸显出来,长上坡对车辆的持续动力输出来说是个挑战,这时车辆的速度较平路相比确实有所下降,但只要驾驶员降档-给油,发动机的转速很快提升,这时发动机的2330N.m大扭矩也开始爆发出来,车辆即使在满载情况下爬坡依然可以保持较高车速。

成功翻越秦岭后,对挂车桥的轴头进行了温度测量,温度表显示轴头温度仅为53.7摄氏度,看得出挂车上的BPW车轴在本次翻越秦岭中也功不可没。BPW的车桥以及全气囊悬架并带有升降功能,兼顾制动安全的同时,气囊悬架相比钢板弹簧悬架自重更轻,并且在车辆通过非铺装路面等路况较差的路面时可以有效过滤颠簸,不但减少货损也避免车辆出现摆尾、倾斜等安全问题。

全程从山东德州到四川成都,车辆都是以较高时速运行,毕竟车上的货物在30个小时内必须运输到四川成都。

既然都号称大板车的接替者,乘龙H7中置轴平板车的货运能力自然不得不提。主车货箱长度为8.6米,挂车货箱长度为8米,整体的运输方量最大可达135立方米左右。除此之外,轻量化也是一大优势:乘龙H7中置轴平板车自重不超过14吨,这就意味着在合法的运输重量下,中置轴可以装35吨货物,而传统的大板车通常只能装33吨左右。单趟多2吨的运量大家可别小看,一年下来,多赚上万元几乎不在话下。
高效方面,车辆在总重47吨的情况下可轻松将车速恒定在90km/h,而且脚下深踩油门动力还源源不断的输出。这主要跟乘龙H7中置轴平板车的动力链配置有很大关系,460大马力发动机配上小速比后桥,车辆的运行速度自然也更高了。而从实测的车速来看,车辆即使突破100车速,还是保持在经济转速区间内,油耗表现不言而喻。

安全方面,在高速运行的状态下,乘龙H7中置轴平板车并没有和中置轴轿运车一样出现摆尾的情况,就连挂车耦合器的异响都不会感觉到,而且在高速超车、变道等动作下,挂车也没有出现侧倾或者摆动,真的是非常稳。让人心颤的挂车摆尾时耦合器的金属撞击声?在乘龙H7中置轴平板车这里,不存在的!

舒适方面,四点悬浮的驾驶室可以过滤大部分来自路面的震动,保证驾驶室内的舒适性,而出色的隔音则为驾驶员休息提供良好的环境。车身很稳定,操控性好,转向精准、换挡力度适中,即便是长途驾驶也会觉得非常轻松,驾驶员也表示:“车子开起来很舒服,一点不拖沓。”

从各种表现来看,乘龙H7中置轴平板车的动力性、安全性、舒适性等方面都得到了验证,已经是一款成熟的产品了。乘龙H7中置轴平板车的诞生将改变传统货运的用车观念,规范车型标准,不远的未来更将颠覆物流行业的用车习惯,让我们拭目以待吧!

本文来源乘龙汽车,经授权后由编辑张靖发布,观点不代表提加商用车网的立场,转载请联系原作者。
6

发表评论