发动机界的“格桑花”，东风康明斯动力征服青藏高原

格桑花

在发动机界，东风康明斯也是这样的存在，在高海拔下依旧能保持原有“生命力”，畅行高原公路，爬坡不费力。凭借如此强劲的动力，东风康明斯更是驱动了无数藏民走上运输致富之路。今天我们要讲的就是其中一位藏民的故事，他叫曲央韦色。

曲央韦色的家乡在距离拉萨65公里外的林周县，他和家人每年靠着种青稞过日子，不曾奢望过能有现在开卡车这么多的收入。如今，得益于国家的政策支持，很多西藏工程项目陆续开工，曲央韦色得到了一份运输水泥、钢筋的工作。

现在，曲央韦色经营着两辆牵引车，一辆雇人开，一辆自己开。从格尔木到拉萨的1000多公里路上，配装ISZ560马力发动机的天龙旗舰陪伴着他丈量青藏线，也让33岁的他不必再为养育三个子女的花销而发愁。

格尔木至拉萨段的青藏公路单程1165公里，属二级公路干线，坡度7%，平均海拔超过4500米，沿途海拔超过5000米的高山及垭口有5处，分别为昆仑山口、风火山口、唐古拉山口、申格里贡山口和念青唐古拉山口。

青藏公路沿线环境

青藏公路蜿蜒于“世界屋脊”青藏高原之上，除了超高海拔稀薄的空气环境，穿越冻土带路段更是密布深坑浅洼，再加上随时而至的风雪，对车辆动力性能挑战极为严苛。

曲央韦色为东风康明斯点赞

曲央韦色说：“东风康明斯发动机动力强，爬山劲大，不只是我们村的司机会买配装东风康明斯发动机的东风天龙，很多在青藏线上跑大车（牵引车）的司机们开的也都是‘康机天龙’，自从有了13升的Z系列，现在买560马力车型的人越来越多了。”

曲央韦色坚持选择东风康明斯动力，首先是因为满意机器各方面的性能表现，再就是因为东风康明斯的服务及时贴心。

与内地情况类似，西藏区域的卡车司机也多来自农村；不同的是，藏族司机群体较内地司机更年轻。自2006年青藏铁路全线通车，不仅开启了世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路运营，也带动了西藏的大发展，物流行业也随之进入了繁荣发展阶段。