潍柴+法士特+汉德车桥，带您重新认识陕汽重卡的黄金动力链

陕汽全称“陕西重型汽车有限公司”，很多人都纳闷，陕汽就一个汉德车桥，潍柴发动机和法士特变速箱都是外购产品，怎么也算自主生产动力链的公司？以上几家公司都有一个共同的特点，同属于潍柴控股集团的成员，都是一家人。

陕汽德龙牵引车

发动机：潍柴为主，西安康明斯为辅

陕汽重卡标配潍柴发动机，很多人购买陕汽卡车是因为潍柴发动机，皮实耐用、爆发力强成为潍柴发动机标签，深受用户喜爱。陕汽车以潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥动力组合被誉为“黄金动力链”。

创建于1946年的潍柴曾经是重卡市场霸主，近几年各大厂商都使用自己的发动机后市场份额逐渐萎缩。根据潍柴年报，2010年中国卡车市场总销量101万辆，潍柴发动机装配比例占到了40.4%，到了2015年潍柴装配比例只有21.4%，即便如此依然是一个很恐怖的数字。北奔、江淮、红岩、柳汽、欧曼、大运等国产卡车厂商都是潍柴配套合作企业。

潍柴WP12发动机

潍柴国四发动机产品从4.5升135马力到12.54升550马力全覆盖，轻型、中型、重型卡车均能从潍柴发动机产品系列里找到适合的动力。陕汽重卡装配最多的还是WP10、WP12和潍柴最新款的WP13发动机，为了宣传WP13发动机卖点，陕汽将装配WP13发动机的德龙X3000命名为黄金版，独享特殊外观。市场上量产能买到的装配潍柴WP13发动机重卡的也就陕汽一家，其他厂商虽有装配潍柴WP13发动机车型展出，却见不到销售和正式上路的产品。

潍柴WP13发动机

WP13系列产品是潍柴WP12发动机基础上提升功率扩大缸径开发而成的产品，延续了WP12发动机可靠、动力性强的特点。1060kg自重比国内其他厂商13升发动机轻40~200kg，轻量化做的非常好，符合卡车轻量化趋势。发动机功率覆盖范围480~550马力，陕汽卡车上已经批量装车，借着WP13优势，今年陕汽德龙X3000在公路牵引车领域取得了不错的销售成绩。

坐落于西安的西安康明斯发动机有限公司成立于2005年，由陕汽集团和美国康明斯公司合资组建，引进康明斯北美市场旗舰动力机型ISM11在西安本地化生产。2007年8月正式投产，功率覆盖范围308~440马力，可满足欧五排放标准。作为一款1998年研发成功的发动机，ISM11发动机性能和设计放在当下依旧不落伍。整体式缸盖设计，顶置凸轮轴、每缸四气门等，集成了康明斯公司五大关键系统，980kg自重符合车辆轻量化需求。发动机制动有2个档位，可根据道路情况选择适合的制动功率。2007年很多发动机都没有发动机制动功能，康明斯ISM11就可以做到这么细致。

西安康明斯ISM11发动机

然而，参数再牛也改变不了西安康明斯装车量惨淡的事实，其中原因较多，有空单独说。直到现在，陕汽为西安康明斯专门出了个“康明斯版”，装配西安康明斯发动机的车在顶部会粘贴康明斯字样。欧曼在ETX车型时代也为康明斯出了一款CTX车型，那个C代表的就是康明斯“Cummins”英文首字母。

变速箱：法士特变速箱绝对王者

潍柴集团下属企业法士特变速箱亦是和潍柴一样的重卡界传奇，国内市场占有率超过70%，除了一汽解放和中国重汽不装配法士特变速箱，其余国产品牌重卡几乎标配法士特，地位惊人。

法士特16档手动变速箱

20世纪80年代国内汽车技术引进，合资合作浪潮涌现，1983年中国重汽汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔卡车制造技术，配套变速箱生产任务就落到了陕齿（法士特）和綦齿身上。1984年陕齿与美国伊顿公司签署技术转让合作协议，在西安建立生产基地生产双中间轴变速箱。经过多年发展，法士特主流手动变速箱产品涵盖6档至16档，近年随着用户对驾驶舒适性要求提高，法士特推出了AMT手自一体变速器率先在陕汽重卡上装车。

车桥：曼技术的汉德车桥

陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建,其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。1984年独家引进斯太尔车桥生产技术，2004年引进德国MAN F2000全套车桥技术，其他厂商还在用斯太尔技术车桥时，陕汽重卡就已经用上了MAN技术的汉德车桥产品，技术更先进的汉德车桥成为陕汽卡车一大卖点。

陕汽汉德轮齿桥

汉德车桥卡车桥产品包含前桥与驱动桥，应用较多的13吨级单级减速驱动桥速比最小可做3.083，传动效率比斯太尔技术产品提高10%左右，可承受大扭矩输入，适应大马力发动机。轮端轴承采用油润滑技术，换油周期内可以做到免维护，欧曼、徐工等品牌重卡免维护驱动桥有一部分就是采购自汉德车桥。

潍柴发动机、西安康明斯发动机、法士特变速箱、汉德车桥几大品牌其他卡车生产厂商拥有一家就足够提升产品核心竞争力，陕汽重卡坐拥潍柴集团资源将他们全部集中在自己生产的卡车上，非常具有竞争力，陕汽打好这张牌哪里还愁产品没销量。