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7年前买了解放J6H高端重卡,车主说当年开进口卡车的都羡慕他

单看眼前这张“解放卡车”,很多读者会有一种J6P的即视感却又高大威猛感觉,从驾驶室外观细节以及垂直高度上,可以肯定这是一款装配“平地板驾驶室“的牵引车型。

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关于这款“平地板”驾驶室卡车的故事,还要从2005年上海国际车展讲起,这是解放在当时发布的中国自主重卡车型中最前卫和最具未来中国公路运输特色的J6H Concept(概念)车型,包括平地板驾驶室、中置提升桥、空气悬挂以及镁铝轮毂等配置,我们知道,这些十多年前看似“概念”的配置,在今天长途干线运输系列车型中都得到了普遍应用。

中国重型卡车平地板驾驶室发展历程:

距离解放推出中国首款重型“平地板驾驶室”概念卡车J6H,已经过去14年,曾经凤毛麟角的平地板驾驶室车型,如今在中国公路运输主力车型中早已数见不鲜。

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2008年,中国重汽推出HOWO-A7系列车型,定位高舒适性、优良操控性以及“家”的感受。A7驾驶室虽然不是“纯平地板驾驶室”,但其中部的“微凸”地板已经大大提高了驾驶员在室内活动空间。

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2009年,解放推出J6H量产车型,于是,国内首款真正意义上的平地板车型又向我们迈近了一步。

2008-2012年,当时国内干线快速物流运输还处于发展阶段,卡车制造企业对于舒适性更高的“平地板”驾驶室大部分还处于研发之中,但卡车用户对于“平地板”驾驶室所具有的舒适性已经不再陌生。

2013年,是国产重卡舒适度提升的分水岭,因为从这一年开始,汕德卡、东风天龙旗舰、一汽青岛JH6以及江淮K7等定位高端的“平地板”驾驶室重卡,越来越多的走近了我们的卡车生活。

实拍经典的解放J6H纯平地板牵引车:

2009年诞生的J6H,作为解放第一款纯平地板,也是国内第一款纯平地板驾驶室车型。该车型于2011年开始量产上市,当时受大环境的影响,其销量同解放主推的J6P相比,明显差了一大截。

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如今,解放已经推出了全新的第7代车型——J7, 如果不是照片中的回忆,恐怕读者们早已忘记解放卡车博物馆里这台经典的解放J6H展车。

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近日,在胶东半岛某地偶遇一台解放J6H牵引车,乍一看,很多人会以为它是J6P,但从细节上看不难发现,其驾驶室的整体高度明显增加。

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通过对比照片更能清晰的发现,J6P与J6H外观上还是有着明显的区别,J6P与解放汽车博物馆的那台展车同样采用两道进气格栅,而J6H则是采用4道进气格栅,很明显看出驾驶室整体高度相对增加大约20cm。

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通过侧面照片可以看到,该车型的比我们常见的平地板驾驶室车型还是多了几分姿色。

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轮眉造型简约,与现如今普及的平地板车型一样采用4级脚踏版,8年前拥有一台平地板驾驶室牵引车肯定是“这条路上最靓的仔”。

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轮眉左上方为储物格造型较J6P没有过多变化,390的白色标识表明该车搭载发动机的最大功率为390马力。

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真空轮胎尺寸为12R22.5,与当下流行的免维护轮端配置相比,与其说普通鼓式制动车桥轴头不合时宜,不如说是J6P系列车型配置的升级优化。

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据车主介绍,当时这款车型与J6P一样,可以选择前10后11(今复合版)或者前3后4轻量化钢板悬挂配置。

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据车主介绍,该车辆购置于2012年10月,当时J6P车型无需等待即可提车落户,而J6H作为“定制版”必须按照订单式生产模式,预定周期长达2个月之久,售价在原有基础上增加2W,以至于当时很多想吃螃蟹的客户一听价格便望而却步。

交谈中得知,车主主要从事海柜运输业务,兼具老板加司机的双重身份。想必从事海柜运输的朋友都知道,其装货时间、目的地都有着极大的多变性,很多司机都是常年以车为伴,舒适性对于这类运输用户来讲格外重要,因而该车主当年毅然决然的选择J6H,并不是很难理解。

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我们将目光集中在驾驶室中部可以发现,地板中部并没有“凸起”,摆放的拖鞋证明驻车以后车主便可以找到家的感觉。

J6H作为定制版车型可以选装液晶电视、冰箱、3G智能信息系统、电加热座椅和独立暖风。不过车主只是选择了独立暖风,该配置在寒冷冬天起到非常好的取暖作用。

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卧铺不仅提供为驾乘人员提供休息空间,还会在闲暇之余当作简易会客厅。如今的升级版J6P车型驾驶室均采用当今国内重卡中流行的“后探设计”,提高下层卧铺的睡眠空间。

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上排卧铺采用折叠式设计,提高其利用空间。

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驾驶室带有四点气囊悬浮,特别是在坑洼路面以及长途行车过程中舒适度极佳。

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动力方面:该车搭载的是一汽锡柴生产的CA6DM2-39E3发动机,最大功率287kW,匹配一汽CA12TAX210M手动变速器,除此之外还可以选装CA6DM2-37E3(276kW), CA6DM2-42E3(309kW)两款发动机。

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J6H底盘侧面的空间利用率并不是特别高,其左侧布置为排气管、电瓶和储气筒。

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右侧为容积400L的铝合金油箱,对于今天长途干线快速物流运输并不是特别占优势,毕竟长途行车过程中需要及时补充燃油。

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457后桥主减速比4.111,相比较升级版的J6P车型在理想运输情况下时效性方面不占据优势。当时车主主要考虑到车辆通常行驶的路线均为“国道”,而且拖拽集装箱货柜的载重质量参差不齐,以至于更加适合重载运输的大速比车桥。

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今天的升级版J6P车型的驾驶室后排卧铺采用拓宽式设计,增大驾乘人员的休息空间。

车主访谈实录:

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车主还特意将春节期间拍摄带有喜庆“福”字的爱车照片发给小编。车主有些遗憾地说:“这车跟我马上7年了,想想曾经的风光就像在昨天,当时无论是在港口等待卸货还是送货途中停车休息时,同行都会仔细瞧瞧我这“大J6”。从今年年初开始我就知道国三车“续命”的可能性微乎其微,只要国家政策一下达就是在舒服的驾驶室也只能沦为“黄标车”。贴个“福”字沾沾喜气,万一政策变了呢,兴许新三年旧三年,缝缝补补又三年。”

小编:这台“大J6”有没有让您难忘的事儿。

“让我最开心的是在2013年左右,高速公路服务区刚停下车,便发现车子旁边快递公司的奔驰和沃尔沃司机都来我车旁边仔细端详,还特意请他们来车上小憩。虽然我这车价格和动力性不如他们的好,但是论述舒适性我很是欣慰。”

小编:您所挂靠的车队车辆现如今车型基本情况咋样,平地板驾驶室的车型多吗?

车主:如今挂靠的物流车队基本上采用的都是价格低廉的牵引车型,毕竟港口货柜运输的利润早已是明日黄花,有几个车主还会花大钱去购置像J6P、T7等舒适性较高的新车型,汕德卡、天龙旗舰和J7这类高端国产车型更不用说了。

小编:要是这台车报废了,您接下来打算换哪款车?

车主:我这台车在当年舒适性、动力性在港口车辆中那是出类拔萃,现在国产车配置方面提升很快,至于换哪款车还不敢确定,如果报废补贴合适还希望换一台舒适点的车型,当然必须是400马力以上的发动机。

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解放J6H面向欧洲走向世界:

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照片拍摄于2018年底的中俄边境—绥芬河口岸,其实从事卡车运输的读者们都知道战斗民族基本以欧洲、美国二手卡车为主,当然中国生产的重型卡车也占据极大份额。单从舒适性方面考虑,中俄跨境运输车辆中的解放J6H所具有与现有的沃尔沃FH12、德国曼TGX等车型不相上下,即便是俄罗斯司机的魁梧身材,其所具有的高大内部空间依然游刃有余。

编后语:

“解放”作为共和国汽车长子,对未来卡车的舒适性探索从未止步。从14年前的J6H概念车、J6H再到今天的JH6+生活版车型都诠释着中国重型卡车的未来发展方向。 祝愿解放在中国自主、国人创造、影响世界的路上路途宽广。


本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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