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电动轻卡,还是冷藏车箱体,总重只有3.1吨,跃进怎么做到的?

最近看国外卡车新闻,欧洲市场为了促进电动卡车销售,希望从法规上允许电动车有更大的吨位,来避开载重量少的劣质。因为电动车的电池自重比较大,同级别电车会比燃油车更重,缺乏竞争力。

俗话说求人不如求己,自己做足轻量化减重比祈求法规改变更有意义。近日在2019南京国际新能源汽车博览会上,跃进展车中就有一辆轻量化的跃进EC100纯电动双温冷藏车,自重做到了3127kg,底盘和上装是其重点减重部分。

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前轮盘刹,小规格车架

底盘轻量化跃进EC100选择了小规格部件减重,前桥1.7吨级,后桥2.5吨级,满足标载运输的需求。前桥横梁不是轻卡上常见的工字梁结构,而是微卡上常用的圆管车轴,可以减轻自重。

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刹车系统为液压油刹,相比气刹少了一整套气路部件,也相当于减重。前盘、后鼓的刹车在一定程度上也可以减轻一些重量,大家都知道盘刹的自重会比鼓刹轻一点。

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悬架方面前后都是钢板,前悬架7片钢板,可选3片钢板,后悬架4+5片钢板。钢板的数量好像很多,仔细观察就会发现钢板厚度和重载轻卡的多片簧厚度有区别,这种多片簧钢板承载能力并不强。

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车架纵梁断面规格只有144x50x4mm,很小的车架,具体有多小呢,可以看图片。车架尾部纵梁高度逐渐缩小,最后的宽度大约只有一个拳头那么高。仅仅是这个车架就让人彻底杜绝了超载的念头,只能老老实实的标载运输。

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轮胎的尺寸也非常迷你,195R1515寸的轮胎,比很多标载轻卡7.00R16的轮胎还要小一圈。整车重心跟着降低不少,货箱离地间隙减少,装卸货方便一些。

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货箱全铝底架,轻量化减重15%

跃进EC100双温冷藏车一个卖点是后面冷藏货箱双温区,就和家里的冰箱一样,有冷冻室也有冷藏室,可以实现冷冻、冷藏分区智能控制。这对城市冷链配送非常有价值,可以同时运输更多不同温度需求货物,不易受到货箱温度限制。

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温度分区主要靠车内的蓝色物理隔断实现,制冷机组安装在货厢前部,前面一部分就是温度更高的冷冻区,通过货厢侧门上下货物。

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货厢后面部分离离制冷机更远,属于冷藏区。大部分冷气都被隔断阻拦,因此前部的冷气主要通过货厢顶部的两条风道引流,把前方的冷气按需导入到冷藏区,这样就能实现双温控制。

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英维克ET500E制冷机最大制冷功率5000W,根据英维克的数据,外界气温30℃时,18m³的冷藏厢在半个小时内可以把温度降到2℃,90分钟内可以降至-18℃。

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货厢内部尺寸4x1.93x1.9米,本身也做了很多轻量化的设计,地板导风槽用铝合金材质就不多说了,行业内大都是如此。

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全铝合金底架一看就知道是轻量化配置,早在2013年的时候镇江飞驰就首发了这项配置,货厢底架纵梁、横梁都是铝合金材料,报废后几乎可以全部回收再利用,配合轻量化厢体可以减重15%。缺点就是太贵了,成本需要增加几千元。

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厢体的一些细节上镇江飞驰做的也不错,比如尾门的锁扣特意加了一块底板,让货厢侧面受力更均匀。

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货厢外包型材是铝合金材料,一般都会有铆钉,这款车厢上一个铆钉都看不到,镇江飞驰在结构上做了改进取消铆钉,视觉更美观。

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电量微增,续航有所增强

底盘两侧铝合金护栏包裹之下的是两组磷酸铁锂电池,供应商是行业内有名的宁德时代。电池组总电量81.14kWh,相比之前销售的EC100冷藏车77.8kWh的电量微增了3.34kWh,电池能量密度146Wh/kg。能量密度虽然不如三元锂电池,不过在稳定性上更靠谱一些,今年夏季已经发生多起用三元锂电池的纯电动乘用车自燃事故,安全性有待提高。

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电机选用了苏州众联生产的永磁同步电机,额定功率60kw,峰值功率100kw,额定扭矩400Nm,峰值扭矩800Nm。基本上同级别的纯电动轻卡电机功率输出都是这个水平,也不能要求太高。

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充电接口支持直流快充和交流慢充两种充电方式。售后方面EC100提供整车5100万公里,三电等关键零部件520万公里的超长质保。

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官方并没有公布这款车的续航里程,根据之前第三方测试的数据,城市工况下每公里耗电量大约是0.394kWh,电池容量加大之后的EC100冷藏车满电续航(100-0%)里程大约在205公里。实际使用中肯定会预留20%的电量,可用续航里程需要再打8折,也就是164公里左右。

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这个续航里程够不够用?看个人吧。

蓝牌轻卡超载的事件对纯电动轻卡的影响也挺大的,自重刚好是电动车的劣势,相比燃油车,需要做更多的轻量化措施才能合规上牌,需要付出的代价可不小。总之,经过瘦身减重,跃进EC100在电动车里面做到了足够的轻量化,不超重,上牌年检无忧。

图/文:陈接锋


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