红岩下战书邀请其他卡车企业进行重卡对撞，卡车安全可以这样玩？

“过犹不及”，这句孔子留给后人的千古至理名言，然而，总有人不它当回事！

当秘书把邀请国内卡车企业“对撞战书”的文案，放在上汽红岩总经理楼建平面前，我猜，那一刻，他的嘴角应该不由得泛起了一丝不易察觉的微笑：有企业来应战，凭借公安部交通事故数据的支持，更重要的是对自己卡车安全的信任，完全有可能将对方撞的一败涂地，进而大大提升自己卡车安全的名气；没有卡车企业来应战，无疑是其他企业对自己的卡车安全没有信心，不敢来进行碰撞挑战，这对红岩卡车安全品质也是一种最好的证明。无论怎样，赢的都是自己，让谁都掩饰不住自己的窃喜的。

上汽红岩总经理楼建平发起的重卡对撞战书

于是，他大笔一挥，在文案上签下了自己的名字，这几天在国内卡车圈炒的沸沸扬扬的“卡车对撞战书”事件便拉开了帷幕。但从这几天的传播效果来看，且不论其他卡车制造企业各种看似无意，且又深含“鄙视”的回怼，恐怕这将是他职业生涯中最后悔的一次签名。

战书发出后，福田戴姆勒汽车发布上述回应文章

战书发出后，中国重汽发布上述回应文章

对于红岩重卡的安全品质，楼建平是有理由自信的，先不说来自公安部交通部的事故统计数据是否真实，但红岩重卡确是实实在在的撞了两次火车，而且，还都是赢家，驾驶员不仅没有受伤，甚至还有一次还把火车顶出了铁轨。有这样的成绩，谁能不为自己的卡车安全骄傲，谁能不为自己的产品自豪？

上汽红岩发布的公安部的交通事故数据

让红岩“引以为傲”的两起卡车撞火车事件

但就是这两次让他”引以为傲“的撞火车事件，恰恰是问题的所在：无论怎么说，这是两起交通事故，那么事故的责任方是谁呢？火车司机吗？不太可能，毕竟火车都是严格按照规划行驶在轨道上的，火车司机犯错的概率太低；再回看当时的资料，不难发现，这是两起由于卡车司机抢行引起的交通事故，虽然可能由于红岩重卡的安全品质让司机幸运的没有受伤，但不管怎样，这两次撞火车事件的宣传侧重点都不该是卡车质量如何安全，而应该是告诉卡车司机遵守交通法规，不抢行，不超速，避免类似事件的发生。

然而，每一次红岩都被“卡车撞火车，司机安然无恙”的结果冲昏了头，相关的文章都在过度的宣传自己的车辆如何如何安全，可以把火车撞出轨…至于告诫司机遵守交通法规，避免类似事故发生之类的，只字不提。

从营销的角度讲，红岩的宣传策略是成功的，但在这样的成功背后却隐藏着巨大的隐患，在这样的事故之后，过度的宣传车辆安全，无疑在给自己的司机一直在灌输一种理念：放心撞吧，我们的车辆是最安全的，就算出了事故，你也不会有事的。

您知道，国内卡车司机为了生存，一直是一种交通意识较为“淡薄”的存在，这也是卡车司机被社会所诟病的原因所在，而红岩这样的宣传策略，无异于变相的怂恿卡车司机更多的去违反交通法规，为红岩卡车今后发生更多的交通事故埋下了巨大的隐患，也就算您的卡车安全如坦克，但在火车巨大的冲击面前，坦克也是“渣样“的存在，您能保障您的卡车每一次和火车撞都能赢吗？也就算它不去撞火车，也就算每次事故之后，红岩都是赢家，但总是事故，无论给谁带来伤害，在巨大的财产损失以及事故另一方可能的人身伤亡面前，红岩赢的到底是什么？

上汽红岩最新的杰狮500系列重卡

更重要的是，正如前面我们提到的，卡车更高意义上的安全，是避免或者没有事故发生，那么，如何确保没有事故发生，这才是现在的卡车安全更应该突出的东西，这也符合卡车智能时代的发展规律，无论是国外的卡车制造企业，还是国内的卡车制造企业，现在都在宣传自己的卡车如何的智能化，如何的利用车道保持系统、驾驶员疲劳预警体验，车辆碰撞预警题等等科技配置规避事故的发生。

而红岩的卡车安全，竟然还在大势的炒作自己的车辆如何不怕撞，而发出所谓的“卡车对撞”战书，更可以算是近几年国内卡车市场营销”失败案例“的登峰造极之作。虽然卡车不怕撞也很重要，但是，卡车作为重要的生产工具，不管有着怎么的撞击，至少也毁一半了，这很有可能就直接毁了司机的事业，所以，能避免事故的发生，不去碰撞，岂不是更好吗？（别说什么意外不能避免，卡车智能时代的安全主题就是避免意外。）

这就像真正的武林高手，不是练就一身“金钟罩铁布衫”，让人怎么砍也砍不死（小时候，看过一部电影，这种人其实很脆的，被人找到命门后，死的很惨），而是，即使有一身的肉骨凡胎，但是在与您格斗时，您怎么也打不中他的，“天下武功，唯快不破”，说的就是这个道理。换句话说，练就一身看似“刀枪不入”的腱子肉，其实是最低级的武学，有这样的一点成就，就大肆的出去招摇显摆，势必是别其他武林人士所鄙视、看不起的。

庆幸的是，古人还给我们留下了另一条至理名言——亡羊补牢，为时不晚，期待红岩重卡在以后的营销宣传中能给我们看到更多“更高级”的卡车安全。