货运散户不能等死 老卡车人为散户走出眼下困境支招

随着目前国内总体经济进一步下滑，各行各业产能过剩逐步显现出来，我们运输行业的供求失衡更是越演越烈，散户卡车人早已使出浑身解数以应对，放弃安全舒适的高速，放弃聘请副驾（独干或夫妻车），超载超限……想尽一切办法降低成本，挤出微薄利润以求生存。但是因为制度的不完善以及市场规律发展势必让自杀式恶性竞争进一步演化，让多数以卡车为生的卡车人总有一天退无可退，在目前的逆境中是我们该思考的时候了。

其实在以前我就提到过“抱团经营”，这样的经营方式最大的好处就是抵制自杀式竞争，相互取暖，统一安排，统一管理，形成利益共同体，大幅度提升抵抗来自各方面风险。当然，从目前的小型车队或运输公司来看，也存在方方面面的负面问题，因为既然是团队就肯定有不同分工，有主体人策划经营，有管理者，有加盟者，势必会产生利益分配矛盾，在商言商，说的好听点“利益最大化”，说的难听点就是“贪婪”，其实这也许就是人的本性，对大部分人来说也许根本无法改变，换我也一样，但我们必须要找到利益分配的黄金分割点，也就是说团队合作的各方都能心甘情愿的接受，能够主动尽心尽力做好本职工作，而且不想“贪”，不愿意去“贪”。

目前市场上多数散户卡车人举步维艰，同时也有很多运输公司或车队为管理伤透脑筋，管理者（老板）与驾驶员整天处于防与被防的游戏当中，甚至是处于敌对关系。其实这个道理很简单，堤坝里的水溢出来了，靠四面八方去堵永远无济于事，必须得从来水的源头去解决，这个“源头”就是合理利益分配，比如一辆卡车如果是公司所有制（老板），卡车产生的利润归公司（老板）所有，驾驶员的利益仅仅是工资，根据人性特征千方百计搞点外快（说的难听点叫黑钱）也不难理解，但是如果这辆车驾驶员占70%股份，分配70%的利润，那么这位驾驶员在外无论是浪费还是拿黑钱都会盘算一下，100元钱其中有70元是自己的，那么还有必要绞尽脑汁，冒着丢脸面的风险去做毫无意义的事吗？市场上还有很多小型车队和运输公司完全凭借要好的亲戚朋友在运作，或者少数素质高的司机，凭借的是一种亲情与面子在管理，但是这样的经营也存在很多弊端，其中最大的弊端就是没有发展空间，因为你没有更多的可以值得信任的人。

综合两方面需求，我觉得如果能把利益分配问题真正解决，完全可以真诚合作，互相取长补短。组织经营者以公司为主体，吸收散户加入组团，车辆不管是新车还是带车入股都可以（旧车按市场行情折价），每一辆车公司占车辆股份20%至30%，主要是运作资本，拓展业务，以规模取胜，以数量成利润。入股司机占70%至80%，高比例单车股份促进积极性与责任性。形成利益共同体，凝聚成力量，整合各方资源，统一管理制度。入股司机管理好车辆维护，做好各方安全工作，各尽其职。在解决好自身利益矛盾后，凝聚成强大竞争力，在市场大浪中形成有效竞争。

提加卡车人网签约作者 赖玉泉