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前几日向大家介绍了一款广汽日野重卡，感觉大家对该车的关注度颇高，所以小编再次来到新发地，特地来寻找广汽日野重卡车主，希望通过不同使用者的介绍，让更多人了解这款车型的方方面面。

此次，接受小编采访的是驾驶着一辆超百万公里行驶里程的广汽日野重卡的司机刘师傅，据介绍，该车是刘师傅从业以来接手的行驶里程最长、资历最老的一辆重卡，状态依然保持的不错，目前已经有人以较高的价格购买了这辆车。

5年完成百万公里运输任务

据刘师傅介绍，他任职于北京一家专营绿通运输的物流公司，经营范围覆盖北京、广州、广西、新疆等地区，业务最繁忙的时候车辆每个月要绕着中国版图跑1圈多的路程。为了完成如此严峻的运输任务，公司老板特意选择5辆广汽日野重卡，而他驾驶的这辆是公司引进的首辆广汽日野重卡。该车由于行驶里程超过百万公里，里程表归零过一次，如今里程表又记录下10多万公里的行驶里程。

仪表盘已经归零过，如今车辆又行驶了近10万公里

“去年我接手这车时里程表已经归零了，据上一位驾驶员说，这车的质量相当可靠，5年来几乎没有出过故障，只要严格按照公司制定的每2万公里保养即可。”刘师傅说，来到公司后就被指派驾驶这辆“老”车，起初心里不太乐意，因为众所周知，国产车后期使用起来都会变得故障率较高，一点也不省心。令他没想到的是，10万公里跑下来车辆居然还是很皮实，不仅没有出现过大故障，连电路油路上的小毛病也没见到过一个，“原来我一直以为这种情况只有在进口车上才能见到，没想到国产车也能如此，国产重卡果然进步飞速”。

平地加速可以，爬坡表现较差

在动力配置方面，该车选择了只有330马力的日野发动机，仅从数据来看，和现在常见的420马力以上的发动机已经不是一个档次。“我听别人说，当时买车好像有330马力和380马力2个版本可以选择，可能是老板考虑到是公司引进的第一辆该品牌重卡，想先试试水，就买了一辆低配版的产品。后来老板也没想到广汽日野重卡质量如此可靠，又接连购买4辆。”刘师傅介绍，在这5辆广汽日野重卡之中，330马力有2辆，是2012年购买的，380马力的有3辆，服役时间最长大概有3年了。

16挡变速器用起来非常合手，操作简单，换挡快捷

爬坡时需要把节油驾驶功能关掉

车辆带有定速续航功能，行车时解放驾驶员的右脚

发动机带有排气制动

刘师傅还跟小编说：“330马力的动力是差了点，平地加速的表现还可以，挂上高速挡，平路跑80km/h速度还是易如反掌的；此时油耗大概只有33L/100km，老板肯定很满意。不过，要驾驶这车去云南跑山路明显会感觉到动力不足，此时我必须关掉‘节油驾驶’功能，让发动机多喷油，才能保持40~50km/h速度爬坡。这种表现和现在大马力的国产车比起来，在物流时效性方面就会有较大的差距。”值得一提的是，日野发动机的循环系统相当不错，无论面对多大的斜坡，发动机的水温一直没有超过90摄氏度，纵然该车运行了5年时间，也从没有出现过一次“开锅”现象。

另外在下坡过程中，该车由于没有加装液力缓速器，只有排气制动和鼓式制动器可以帮助刘师傅完成下坡操作。“这车感觉打气速度有些慢，出发前车辆打气会停留较长时间，下坡的时候多踩几脚刹车，仪表盘就会提醒气压不足。可不是就我这一辆车有这样的问题，公司内的其他4辆车也是如此。”刘师傅说，希望厂家能解决这一问题，毕竟刹车系统直接关乎着驾驶者的生命安全。

服务站数量少，维修不方便

虽然广汽日野重卡的质量可靠，但卡车毕竟是机器，使用久了难免会出现问题，此时就考验着企业的售后服务能力。

“和其他国产车相比，我感觉广汽日野重卡售后服务能力存在明显不足。就拿上一次来说，我当时在南方车辆遇到一点小问题，需要更换配件，由于很多小服务站没有储藏充足的配件，辗转了多家服务站，最后是跑到了位于佛山地区一家大型服务站才把问题解决。”刘师傅表示，广汽日野重卡如今市场占有量已经较大，市场认可度也越来越高，厂家如果不能及时跟进服务能力，最终受伤的肯定是广大用户。

图文：超人加

注：“百位国内卡车人走访”活动，是提加商用车2017年推出的卡车司机专业访谈类栏目，它在于了解国内货运行业人士，特别是一线卡车司机的真实用车感受，挖掘并向社会展示他们的生存状况，从而引起更多的人关注卡车司机，为货运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中，被采访的每位卡车司机所说的只是他的个人用车感受，并不代表全部，因此，访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验，希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆！