提到中国重汽产品,咱们脑海里首先想到的可能是高端的汕德卡C7,中高端的HOWO T7等车型。重汽品牌旗下可不仅仅是这几款中高端产品,为了照顾购车预算不太充足的用户,还有一款经济型的豪瀚车型,主攻轻量化市场,并细分为J5G和J7B两款车型。我们今天就来讲讲J7B。
奔驰卡车驾驶室
虽然定位是经济型产品,豪瀚J7B的来头却不小,是集奔驰、德国曼、斯太尔、中国重汽四大技术为一体的轻量化产品。为什么这么牛,听我一一道来。
豪瀚车型驾驶室本体是来自奔驰卡车NG(1980年上市)车型,厂商表示采用奔驰原装模具冲压而成。从驾驶室侧面和后面看冲压痕迹就能看出来是奔驰的模子。为了适应国内的用车习惯,改成了高顶版本。
U型套色前脸,是否美观看个人审美,反正前脸是看不出来奔驰卡车的痕迹。大灯肯定是卤素灯,远光灯带透镜。
经济型产品,意味着在很多地方是需要妥协的,例如后视镜,和HOWO T7的造型一致,零部件应该是通用的,减少了开发成本,现成的东西直接拿过来使用。
驾驶室比较低矮,导致三级上车踏板间隔很小,只设置2级上车踏板应该都能轻松进入驾驶室内。
基本的舒适性配置得到了保留,驾驶室4点悬浮减震,后部为气囊减震。据说是根据德国曼产品重新标定了驾驶室减震布置形式。
主驾驶气囊座椅带加热
讲真,比较意外的是重汽居然把豪瀚的内饰做了改进,实在有点出乎意料,本来一款经济型产品,厂家对他的资源倾斜度是非常小的。不管什么原因吧,反正内饰是改进了,整体设计风格与HOWO T5G非常类似,相似度特别高。整体是黑色、米色两种颜色搭配,浅色部分集中在仪表台下方。
驾驶员区域弧形弯曲,整体呈半包围姿态环绕驾驶员,中间部分到副驾驶则是平直的线条过去,减少了对驾驶室内部空间的占据。这套仪表台在HOWO T5G上应用的非常好,让那款窄体驾驶室的内部空间不输于一般车型的宽体驾驶室。
同样的,放在豪瀚车型上也是如此,本来奔驰这款驾驶室年龄有点大了,那个年代的用车需求和习惯和现在都是不一样的,现在换上这套内饰,内部空间可用性很高。地板有凸起,但是凸起的地方很平整,与卧铺直接的高度落差也比较大,所以在里面不会觉得空间很压抑。
经济型产品不代表配置落后,各方面基础配置豪瀚还是很丰富的。主驾驶配备气囊减震座椅,可多向调节。座椅很厚实,但是坐垫有一些短,内部空间有限,坐垫太长会影响后部的卧铺空间,这是取舍问题。主驾驶座椅还有一个“高级”的配置,支持电加热功能,相比于电加热,我觉得还是通风功能更实用一些。
副驾驶座椅也不含糊,使用的是机械减震。本来按豪瀚车型的定位,副驾驶座椅不设减震也说的过去,这项配置挺厚道。
其他配置也说得过去,标配中控锁,电动玻璃升级,空调还是自动的哦。同时配备轮间差速锁和轴间差速锁,旋钮选择锁止,公路车标配两把锁的真的很少见。
驾驶室顶部储物空间有点小,这是先天的硬伤。只在中间有一个容积比较小的储物箱,两边都是开放式的储物槽,放不下太大件的物品。
后卧铺尺寸在当下国产车动辄80cm起的年代是偏小的,体型不太胖的人睡还能应付一下,想想价格,别要求太高。
曼车架斯太尔技术发动机
底盘就非常有意思了,大家都知道重汽和德国曼合资,拿到了TGA车型的整套技术,其中就包括车架。豪瀚用的正是曼技术单层车架,前宽后窄变截面体型结构,符合整车轻量化定位。在重汽全线产品都使用曼车架的时候,通用零配件是降低生产成本最有效的方式,单独生产斯太尔技术车架对重汽来说成本可能更高,也不方便在底盘上安装其他零部件。
发动机没有使用曼技术的MC系列产品,不然真的就很难和其他车型拉开定位差异了。所以,选择了重汽之前用的斯太尔技术发动机,9.7升排量D10系列,直列6缸,每缸2气门,发动机技术是比较老的。不过排放还是可以达到最新的国五标准,这方面不需要担心。
这辆车配的是380马力版本,最大扭矩2000Nm,经济转速有点高,需要1200-1500rpm才能输出最大扭矩。如果有需要,豪瀚J7B可以选装MC11发动机。
变速器方面匹配重汽HW手动12挡产品,铝合金壳体减轻变速器自重。
车桥用的也是曼技术MC11单级减速驱动桥产品,车桥内部标配油滤器保证齿轮油清洁度,提高齿轮、轴承寿命。
底盘其他轻量化就是前三片后四片抛物线钢板弹簧悬架,铝合金储气筒和铝合金油箱。单个600升容积油箱在底盘右侧。
小结
奔驰卡车驾驶室、斯太尔技术发动机、曼技术车架、车桥、重汽内饰和变速器。豪瀚在血缘关系上确实沾了4家的光。结合其二十六七万的售价,要比市场主流重卡产品便宜六七万块钱,对于手头拮据的购车者还是有很大诱惑力的。虽然发动机弱了一点,变速器、车桥和车架却没有什么问题。重新设计的内饰也更时尚,舒适性也得到一定程度的提升,基础配置一样不少,甚至还有一些越级配置。想想价格,你还要怎样?
图:提加商用车
文:陈驿宸