刘国华
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受治超新规影响，8x4载货车的载重优势一去不复还。然而不管怎样没优势，8x4载货车还是有存在的必要性，这一块市场不可能就消失不见，厂商也在推出更符合法律新规的车型来适应市场需求的变化。8x4载货车的一大趋势就成了大马力和轻量化，轻量化减轻自重多拉货，大马力提升时效性，通过快跑来弥补载货量少的劣势。陕汽就有一款轻量化的8x4载货车，配11升385马力西安康明斯发动机，适合跑平原丘陵地区拉绿通或高时效性的货物。
600升油箱，轻量化底盘
先来谈谈大家最看重的轻量化问题，刚好实拍的是底盘车，方便观察整车底盘的布局和轻量化举措，篇幅有限肯定不能一一举例说明，只说几个容易观察且比较重要的轻量化地方。首先发动机是西安康明斯ISM11，零部件高度集成的一款机型，自重要比同排量发动机更轻，仅有940公斤，11升发动机和一般的9、10升发动机自重差不多。
变速器选用铝合金壳体，相比于铸铁外壳的变速器自重也能减轻不少。储气筒、油箱等零部件都是铝合金材质，耐用性也比铁质的更好。
铝合金储气筒
铝合金壳体变速器
油箱布置在底盘右侧，容积600升，载货车行驶路线长度一般要比牵引车短，600升油箱对于载货车而言已经不小。
600升铝合金油箱
全车还是使用鼓刹配置，没有冒进的配备盘刹。在没有配备液力缓速器等效果强劲的辅助制动之前，鼓刹还是最可靠的刹车系统，能通过传统的刹车淋水给刹车鼓降温延迟热衰退。盘刹车型就无法使用刹车淋水，又没有液力缓速器，那长下坡很容易热衰退导致刹车失效。总结就是没有配备高效率发动机制动或液力缓速器的车型用盘刹是不负责任的行为。
双星12R22.5真空胎，自重要比有内胎轮胎轻一些，整车12+1（含备胎）个轮胎算下来也是不少的重量。还是希望厂商能提供多种品牌轮胎选装，有些品牌用户不喜欢买回家就换掉，浪费钱。
整车长度12米，车架长度也接近12米，所以车架也是减重的一个关键点。常规重型载货车大梁高度是300mm，陕汽轻量化改成270mm。以前车架是有设计超载余量，现在270mm高度的车架只要不超载完全可以胜任。8+4mm（大梁钢材厚度）双层车架还是保证了底盘的承载能力和抗扭性，避免使用过程中折腰。不牺牲产品品质的减重才叫轻量化，否则那叫偷工减料。
底盘是仓栅车公告，整车长度12米，可以做9.55米长度货箱。
治超严格不超载了，很多零部件都不需要设计过多的冗余量，例如车桥。X3000轻量化载货车底盘2条前轴都是MAN技术5.5吨级产品，后驱动桥MAN技术11.5吨级产品，轴头免维护。整车加起来就是5.5+5.5+11.5+11.5=34吨最大轴荷，根据8x4载货车不超31吨的总质量限制，34吨的最大轴荷已经有足够的余量。
悬挂同理，前后轴还是钢板悬挂，前轴3片抛物线钢板弹簧，后平衡轴5片钢板，和轻量化牵引车配置一样。以前的轻量化载货车后轴都还会配备数量比较多的钢板数量来满足一些重载需求。
前悬架
后悬架
385马力，经济车速95km/h
重卡市场，牵引车的马力越来越大，载货车马力发展速度却比较缓慢，好多人买8x4载货车都还在300马力左右徘徊，总觉得够用就好。现在治超严格，一车能拉的货不如以前多，提高时效性来弥补是一个简单有效的方法，大马力的需求应运而生。
实拍车辆配备的是西安康明斯ISM11发动机，排量10.8升，最大输出功率385马力，只要不跑山路，在丘陵和平原地区这个马力段是比较合适的选择。发动机最大扭矩1850Nm，可以媲美一些技术落后的400马力发动机。通过SCR后处理系统达到国五排放标准，满足最新的排放法规要求。
发动机标配皆可博压缩释放式发动机制动器，自重仅20公斤，如果行驶路线坡道不大的话，有发动机制动器的辅助，可以不用淋水完成下坡。
如果觉得动力不够或者不满足，此款车型还能提供西康ISM11 420马力版本。用不惯康明斯的用户可以选装潍柴WP10H 350/375、WP10.350/400、WP12.430、WP13.500等多款机型，最大500马力想想都暴力。
变速器为法士特手动12挡产品（12JSD180TA），最高挡为超速挡（1:0.78），配合4.111的后桥速比，最高挡的时候车辆经济车速大约在75-95Km/h。车辆配置比较侧重低速的动力表现，爬坡会比较给力。
平路偶有缓坡的行驶路线用这个配置在路上换挡的频次会比较低，也比较适合丘陵地区连续起伏的坡道。经常国道、高速都跑的用户特别适合这个配置，两种路况都能兼顾。高速走的多且坡度较小的路线可以考虑3.7的后桥速比，经济车速可以提升到85-105km/h左右，丘陵地区行驶可以有足够的速度冲坡。
国际顶尖品牌格拉默座椅
驾驶室还是和牵引车一样的高顶加长双卧铺驾驶室，车顶几个大字写着“陕汽轻量化”来表明自己是轻量化车型。由于是载货车，驾驶室后面就没有配备导流罩，看上去有点光秃秃。
载货车的车厢和驾驶室距离近，牵引车上的导流罩装上去会和货箱有干涉，想要装导流罩只能针对载货车单独开发，进口车已经可以做到载货车也配导流罩，国产车也需要跟上脚步啊。
没有导流罩反倒方便我们观察驾驶室后面，整个后部都大大凸出，增加了车内的空间，上下卧铺的尺寸都要比同类载货车大许多。下卧铺最宽处90cm，上卧铺也有75cm宽，某知名品牌车型下卧铺虽然也是90cm，但是上卧铺只有60cm。
标配LED日间行车灯，造型很有识别性，这种成本不高的安全配置还是应该标配。
保险杠上面只有最下面有踏板供踩踏，然后就没有然后了。踩在那上面肯定是擦不到挡风玻璃的，还差一级踏板没有设计出来。
驾驶室配备4气囊悬浮减震，前后各有2个气囊。后气囊旁边装有横向减震器来抑制驾驶室横向的晃动。
驾驶室非平地板，内部空间不算局促，站在中间凸起的发动机鼓包上面也不会碰头。驾驶室顶部3个储物箱和2个储物格，空间不小，箱门锁具和支撑做的比较粗糙。
德龙X3000全系都不配遮阳板，改用遮阳帘代替，使用起来效果更方便，轻轻一拉就能选择合适的高度，拉一下旁边的小绳子即可完全收回。
其他配置就是多功能方向盘、自动空调、电动玻璃升降（支持一键到底、到顶）、中控锁、电动后视镜、电加热后视镜。
标配EBP节油开关，有轻载、重载、动力模式可选择，合理使用降低油耗。标配轮间差速锁和轴间差速锁非常实用，买8x4载货车就是看中它的通过性，配有差速锁进菜地拉菜或者进果园拉水果能很大程度上增加车辆脱困能力。
主驾驶气囊减震座椅，业界知名的格拉默（Grammer）的产品，虽然不是高端型号，但舒适性和做工都要比其他品牌好很多。不过这款座椅配置比德龙X3000财富版牵引车低一点，没有腰部支撑调节功能。座椅方面陕汽一直比较舍得花钱，记得以前德龙F3000是标配伊思灵华泰（ISRI）的座椅，也是国际知名大牌。副驾驶座椅就很淳朴，没有减震系统，只支持6向调节功能（主驾驶8向调节+减震软硬可调）。
驾驶室中间的地板位置没有空着浪费，做了几个杯架和一个储物盒，方便日常使用。
卧铺规格前面已经提过，下卧铺90cm，垫子厚度和牵引车一样，有一掌厚。
小结
虽然某些相比于牵引车，8x4载货车已经没有什么优势，在一些牵引车不方便进入的地方和运输量只需要8x4载货车就够的领域，8x4载货车还是可以继续发挥它的优势而存在，这也是B2驾驶证能驾驶的最大车型，很多只有B2驾驶证的人会继续死磕8x4载货车。陕汽德龙X3000轻量化的8x4载货车在配置上特别走心，轻量化车桥、轻量化车架、轻量化发动机等配置合理减轻了底盘自重，发动机可选配置也非常丰富，从350马力一直覆盖到500马力，几乎可以满足所有人的动力需求。
图/文：陈驿宸