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最大可选500马力,自重轻,舒适性也高,陕汽这款绿通载货车要火

新的治超政策下4轴载货车只有31吨的总重限制让8x4之类的载货车很尴尬,载重量比以前大幅度下降,失去了载重优势。虽然如此,在绿通运输等领域8x4载货车还是有其不可替代性,使用底盘自重更轻的轻量化车型才能在新规之下维持生活。

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数据显示,陕汽在载货车市场份额正在逐步增加,这与产品力的提升是息息相关的。例如绿通领域陕汽这款德龙X3000的8x4载货车在重量方面就很有优势。

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底盘公告整备质量9.15吨,行驶证可上19.2吨,仓栅货箱长度9550mm,宽2450mm,栏板高度600mm,货箱底板到仓栅顶部高度2550mm。

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底盘左侧预留的空间很大,可以做一个容积比较大的淋水箱,不像有些车型预留的空间不够,只能把水箱装在车架尾部,特别容易被颠坏。

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底盘右侧是600升铝合金油箱,按照载货车的行驶工况,这个油箱容量续航里程足够。

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底盘右侧布置了油箱和尿素罐之后还有比较多的预留空间,做成了一个不锈钢的工具箱,更加美观耐用。

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底盘轻量化方面使用和牵引车一样的高强度单层车架,两个前转向轴5.5吨级曼技术车桥,既能满足承载需要,又能减轻重量。后驱动桥11.5吨级曼技术驱动桥,规格也比较小,减轻自重。

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全车钢板悬架,两条转向轴3片钢板

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驱动轴免维护橡胶断开式平衡轴悬架,轻量化设计,4片钢板。

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动力使用潍柴WP10 350马力发动机,最大扭矩1600Nm,标示在车门上,匹配法士特12JSD160TA铝合金壳体手动变速器,最高挡为超速挡。需要更大动力还能选配潍柴WP13 500马力发动机。

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相比竞品车型,陕汽德龙X3000绿通版载货车在底盘方面一点也不逊色,曼技术驱动桥和免维护平衡轴悬架都是亮点。且在内饰和舒适性方面陕汽更具优势,驾驶室4气囊减震,主驾驶格拉默气囊减震座椅,卧铺加宽,自动恒温空调等配置都远胜同级别其他品牌车型。


本文原创,作者:陈接锋,其版权均为提加商用车网所有。
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