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来自河北的张师傅绝对称得上是东风的忠实用户,这些年他一共换了3辆卡车,全部都是东风天龙。张师傅表示,这是因为东风天龙的质量在国内有口皆碑,而且过去一直领跑重卡市场,所以在他的家乡曲县东风品牌非常受欢迎。
市场营销没有跟上,感叹一些东风天龙忠实用户流失?
“你是哪个厂家的?我这辆车是东风天龙启航版,用了快1年了。首先说好,你要给我推销车辆那就请回吧,我暂时没有买车的打算;如果你是想聊聊这车的使用情况,我倒是非常乐意说一说。”初次见到张师傅时,他显得十分谨慎,待听小编说出“就聊聊车”的答复后,才放心地让小编上车详谈。
“没办法,现在搞推销的人太多了,也不知道他们从哪里收获的个人信息,只要你是跑运输行业的,就会有人不断地打电话来推销卡车。”张师傅说,现在重卡市场的竞争真是越来越激烈了,过去他们买车都是去4S店左挑右选,然后跟销售人员协商价格,最后觉得价钱合适才会预定;现在一些环节都被省略了,销售人员越来越主动,权利也更自由,恨不得带着全系卡车的图鉴上门服务,态度热情到你无法拒绝。
“相较而言,东风卡车在行销方面的主动性明显不如欧曼、解放等厂家。前两年我弟弟要换车时,欧曼是第一个打进电话来的重卡企业,然后是一汽解放,两家销售人员都提出了丰厚的优惠政策;我弟弟考虑再三,最后这位曾经忠实的‘天龙’用户,变成了欧曼GTL的用户。”张师傅表示,当时国内的重卡市场一路下滑,各企业为了争取用户费尽了心思,唯独感觉东风销售人员仍是泰然处之,很多曾经使用东风天龙卡车的散户,最后销售人员的劝说下选择了其他品牌。
后来,大概东风也意识到了危机,销售人员在4S店里终于坐不住了,很多人开始通过打电话、搞活动等方式吸引用户注意,变坐销为行销。“我的这辆天龙启航版就是销售人员主动向我推荐的。”张师傅说,去年他把换车的想法告诉给东风4S店的服务人员,仅隔了一天时间,销售人员便他和取得了联系,并向他保证了实惠的价格和很多优惠政策,比如送了1年保养,等等。“当时,我也没有去了解其他家的产品,觉得这个价位和政策都已经很厚道了,就直接签订了购车协议。然后1个月后,就提到了眼前你看到这辆启航版。”
更注重舒适性,如今的天龙重卡变化很大!
除了更加主动的服务外,张师傅认为,东风天龙重卡也发生了较大的变化,设计人员更加注重车辆的舒适性了。就拿他的这辆天龙启航版来说,首先车身的颜色由原来的橘红色变成了鲜红色,在路上识别起来极为容易;天龙启航版驾驶室的通风口由原来的2个变为4个,驾驶室通风性更好;主驾驶采用了气囊坐椅,大幅增加了乘坐的舒适性;过去饱受质疑的干燥器及其管路也经过了重新设计优化,车辆的制动性能得到了大幅提高。
在配置方面,该车依然采用了技术成熟的11L的dCi发动机,额定功率420马力,在1100~1400r/min转速下能够输出2050Nm的转矩,为车辆运送货物提供了充足的动力;但传动系统并没有匹配熟悉的法士特变速器,而换成了东风与沃尔沃联合开发的DT1420变速器。张师傅告诉小编:“这种新变速器刚开始用起来并不顺手,特别是换挡操作,感觉有明显的顿挫感;不过用久了也就习惯了,现在车辆再换挡时,感觉动力传输不会中断,而且操作起来非常迅速。”车辆动力链的最后一关则是东风德纳485车桥,采用长维护轮毂,大大延长了车辆的保养里程。
“我们经营集装箱水果运输,这就要求效率高,运输时间短,路上争分夺秒,车辆的安全可靠是我们拉货出勤的至关保证。”张师傅表示,这辆东风天龙启航版运营至今除了正常保养外,整体故障很少,而且无论是爬坡还是平地加速,强劲动力表现得无可挑剔。再加上它的底盘经过了优化匹配,传动系统效率较高,因此它的油耗表现不错,“大约百公里33L左右,这样的成绩已经相当不错了”。
张师傅最后向小编表示:“东风这些年一直占据行业第一宝座,感觉他们骄傲了,产品和服务都没有及时跟进,这才导致他们的排名被反超。现在别说重卡行业,就是我们物流行业也一定是朝着更高服务水平方向转型,企业不及时端正态度,只会被其他同行越落越远。好在东风及时调整,不仅推出了更好产品,也提高了服务水平,未来我一定还会继续支持东风。”
图文:超人加
注:“百位国内卡车人走访”活动,是提加商用车2017年推出的卡车司机专业访谈类栏目,它在于了解国内货运行业人士,特别是一线卡车司机的真实用车感受,挖掘并向社会展示他们的生存状况,从而引起更多的人关注卡车司机,为货运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中,被采访的每位卡车司机所说的只是他的个人用车感受,并不代表全部,因此,访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验,希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆!