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这两年卖得很火的砂石料运输牵引车,500马力的红岩杰狮M500实拍

这两年卖得很火的砂石料运输牵引车,500马力的红岩杰狮M500实拍

中国重型汽车制造非常具有特色,大都是以生产军车起家,比如我们耳熟能详的一汽、二汽、陕汽,包括今天要介绍的红岩汽车。回到70年前,在那个百废待兴的年代,新中国拥有自己的汽车工业很重要,而四川红岩作为建设祖国力量的一份子,早在1965年,就成立了中国第一个重型军车生产基地。

红岩有着和二汽相同的经历,都要面临转型,军转民的压力迫使红岩试图通过寻求市场的力量来使红岩这个品牌得以延续下去,而不仅仅是一个完成使命的生产军事装备的工厂。在随后的时间里,1983年,红岩仿制MAN3320卡车技术的第一辆民用18吨卡车CQ30290驶下生产线;1985年,新中国第一辆斯太尔卡车在四川汽车装配厂下线,由此推动力我国平头卡车的发展。

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专为砂石料运输打造的红岩杰狮M500

到今天为止,红岩汽车经过多次重组,并通过吸纳依维柯卡车技术,成立了上汽依维柯红岩(简称:上菲红),其中上汽红岩主要代表车型是杰狮,而杰狮又延伸出C系列和M两个系列。M系列和C系列区别并不大,主要是驾驶室内部空间的不同,那么关于M系列,我们可以理解为中长途运输车型,今天要介绍的就是一款用于砂石料运输的低顶红岩杰狮M500。

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依维柯同款驾驶室

众所周知,限高杆的出现,催生了一大批超低顶驾驶室车型的诞生,这些车型不管是什么品牌,什么外观,它们都一个显著的特点,那就是都拥有低顶驾驶室。红岩杰狮M500也不例外,同样是低顶驾驶室,并且驾驶室高度低至3m。当然,这样的高度,也是通过牺牲驾驶室内空间来达到的高度。

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前面说到红岩吸纳了依维柯卡车技术,这是一次完全的吸纳,其中包括驾驶室和动力部分。杰狮M500和依维柯延用了相同的驾驶室外观,其实在这一代依维柯身上,我们找不到更多的流线型,这款驾驶室不论是从哪一个方向看,都是方方正正中规中矩。但依维柯作为欧洲7大商用车制造商,在几何线条的运用上可以说是出神入化,到今天为止,依维柯经典的外观依然是很多爱好者的精神图腾。

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即使是低顶驾驶室,杰狮M500依然在驾驶室顶部安装了一个遮阳罩,并没有因为驾驶室是低顶的原因而舍弃这个遮阳罩。

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组合灯光是一个较为经典的设计,而且在刚刚引进依维柯技术时,组合式灯光在国内式很先进的一种造车理念了。灯光内集成了转向灯,远近灯光以及LED日间行车灯,集成度很高。

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红岩杰狮在经过几代产品迭代后,后视镜结构已经悄悄发生了改变,相信很多人并不记得杰狮的后视镜结构发生了什么样的而改变。要知道早期引入依维柯驾驶室时,后视镜补盲镜是在上面的,主镜恰恰是在下面,在经过几代产品迭代,补盲镜被设计到了下面,主镜换到了上面。这种改变主要是为了照顾国内用户的使用习惯,因为国内几乎所有车型都是主镜在上,补盲镜在下这种结构,可见标新立异,并不见得会被用户接受,还是要随大流。

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国内首个搭载原装进口发动机的车型

红岩杰狮是国内首个搭载原装进口发动机的车型,正是因为这个原因,红岩杰狮曾经在国内商用车界备受瞩目,因为那时候想要买到进口发动机,放眼整个国内商用车品牌中,只有红岩杰狮这一个选择。也恰恰是这个原因,或者叫这个优势,使得红岩杰狮打下了坚实的用户基础。

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科索发动机来自意大利菲亚特集团,是依维柯专属发动机,而杰狮M500就搭载了科索的11升发动机,排放标准为国五,最大功率430马力,最大扭矩2100N.m。

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目前为止,科索可为杰狮系列提供3款发动机装配,分别是9升、11升、13升;功率覆盖290-660马力。值得一提的是,这三款发动机都是在国内生产,同时返销欧洲,并且都具备国六/欧六排放标准。

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轻量化车身,丰富底盘布局

既然定位砂石料运输以及中长途运输工况,轻量化车身就是必然的。杰狮M500前后桥均采用少片簧(前三后四)。轻量化部件也为减重做出不少贡献,铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮毂的加入,使得杰狮M500整备质量仅为8800kg。

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变速器匹配的是国内一线品牌法士特,12挡手动,其中全铝外壳在降低自重的同时也更加利于变速器散热。

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杰狮M500采用了3.36的主减速比,要远远低于常规3.7或4.111的主减速比。那么之所以采用3.36的速比,有两种情况,一种是定制化,针对特殊地区推出的专用速比,二是得益于科索发动机2100N.m的超强扭矩,3.36主减速比完全可以驾驭。

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关于底盘配置,比较意外的是发动机进气系统,一般像这种中短途运输车型,都是单个空气过滤系统,也就是只有空滤部分,意外就意外在杰狮M500居然配置了双空气滤芯,和工程车一样,采用了油滤空滤并联的进气方式,这大大改善了发动机进气系统的空气清洁度,可以说发动机又多了一道保护装置。

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中规中矩的驾乘空间

杰狮M500驾乘空间和外观一样,表现中规中矩,内饰部分谈不上惊艳,但胜在布局合理。车窗的布局方式比较特别,相比其它品牌车型,杰狮M500车窗还保留了一个小的观察窗,看起来比较传统。

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中控台的设计十分合理,主驾一侧以驾驶员为中心,功能按键排列简洁,十分利于驾驶员操作,不得不说,经典的设计,在若干年后,依然很合理。

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卧铺功能得到了一些优化,比如说在卧铺一端增加了储物格,方便驾驶员休息时放置个人物品。两个USB接口可为手机等电子设备充电,还是方便的。

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总结

通常杰狮系列在商用车界是以商品车运输和工程车为主,我们见到最多的也是这两种车型。商品车运输选杰狮车的原因很简单,就是要求节油和低故障率;工程车就更不用说了,除了低故障率外,过硬的品质大概也是用户选杰狮的原因。而在砂石运输或中短途运输市场,杰狮M500同样具备以上两种特质,既能兼顾到好的油耗表现,又拥有较好的车辆品质。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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