长安与标致合作的新款皮卡，凯程F70到底怎么样？静动态评测带您好好看看

如果用大家传统印象中的“皮卡”这个词去形容长安凯程F70，那一定不恰当。除了后面的小货箱具备皮卡的特征，凯程F70从内到外都是透露着SUV的气质，其内饰设计更是给人留下深刻的印象，9.28-13.98万元的亲民价格使得潜在用户对它有了更多的了解欲望，国六柴油四驱版11.78万的起售价很有吸引力。

有些人对“凯程”这个品牌可能会有点陌生，它是长安汽车旗下四大整车品牌之一，专门做商用车。F70则是长安汽车与PSA（标致雪铁龙集团）中欧合作开发的一款皮卡车型。

凯程F70车型版本很丰富，有汽油版和柴油版两种燃油类型，不管是柴油版还是汽油版都能提供两驱或者四驱配置。同等配置下，国五和国六汽油版差价2000元，国五和国六柴油版差价3000元。

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需要注意的是，国五和国六排放发动机数据会有所区别。先说柴油版，国五有2.0T云内D20TCIE发动机和2.5T江西五十铃JE4D25Q5A两款柴油机可选，云内最大功率150马力，最大扭矩350Nm。

国六柴油版就只有一款2.5T江西五十铃JE4D25Q6A发动机，最大功率150马力，最大扭矩360Nm。

国五和国六汽油版都是搭载2.4T沈阳三菱4K22D4T发动机，国五版本最大功率218马力，国六版本最大功率211马力，扭矩都是320Nm。

国内皮卡现在流行美式风格，设计感都做得很不错。凯程F70也是如此，正面一张大嘴野性十足，凯程英文名称“KAICENE”与格栅融为一体，再加上镀铬装饰条的点缀，正面的效果富有冲击力。

拥有5330x1930x1835mm的长宽高数据的凯程F70可不是小家伙，最小离地间隙就有230mm，最大涉水深度900mm。接近角29度和离去角27度的数据让它拥有了一定的越野基础能力。

车身尺寸大，驾驶起来难免会增加一些难度，好在F70为了给驾驶者减少压力，可以提供360度全景影像配置。倒车的时候车尾也有倒车影像和倒车雷达辅助。

标准货箱版本货箱长x宽x高数据为1600x1595x500mm，实拍车型货箱内有喷涂货箱宝，防磕碰和防锈能力更优秀。说到防锈，就不得不提凯程的一个卖点，它用了双面镀锌板，据悉有十年以上的防腐能力，这一点对车辆长期使用还是非常重要的，谁都不想开一辆锈迹斑斑的车上路。

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底盘部分是凯程F70一大卖点，PSA那边的雪铁龙有“底盘大师”称号，对底盘的调校非常拿手。非承载式车身结构，前悬采用双横臂前悬架，后悬有板簧悬架和五连杆悬架两种配置。有一点需要特别指出，凯程F70拥有3.5吨的拖拽能力，并在研发的时候做了拖车摇摆测试，目的是确保皮卡加挂拖车之后的安全性和行驶稳定性，想要拿皮卡拖摩托车、房车等用途的，肯定会很喜欢这种设计。

越野不是皮卡的必修课，只不过现在国内为了增加皮卡的适用工况范围，开始为皮卡赋予更多的功能属性，越野能力就是其中一项。凯程F70在硬件上可以提供四驱版车型，搭载博格华纳分时电控四驱系统，带高速和低速四驱模式。轴间和后桥都配备伊顿牙嵌式差速锁，增加它的烂路脱困能力。

实际表现怎样呢？到越野场地一试便知。

北京绽放汽车公园有一大片越野场地，设有20度阶梯坡道，碎石陡坡，起伏路，小鹅卵石路，小枕木路，侧倾弯道，泥泞路，涉水路等诸多越野项目，基本能模拟大部分越野工况，一些项目的极限水平比平时开车遇到的路况还要难。

试驾车为2.5T柴油四驱版，手动6挡变速箱。刚出发就是一个大陡坡，普通的两驱或者四驱模式已经无法应对，需要切换到低速四驱模式把发动机扭矩放到最大，再配合变速箱低档位的大齿比，看着发动机转速保持在2000转/分钟就爬上去了。

懒龙坡可以理解为连贯的起伏路面，坡比较大，车轮经过的时候不会同时接触到地面，这样就有轮胎会离地失去附着力，同时车身扭曲，在这种路面下很考验车辆的四驱性能、车身刚性和动力响应。四驱性能和车身刚性比较好理解，之所以强调动力响应，是因为懒龙坡也有点陡，下去时需要松油门降低速度，下完了坡又马上面临爬坡，此时就需要踩油门让动力迅速迸发出来爬过小坡。这方面凯程F70柴油版还是很不错的，发动机1000转/分钟就能输出248Nm的扭矩，轻踩油门踏板发动机转速就能轻松攀升到2000转/分钟，响应很及时，动力衔接顺畅。

凯程F70座椅设定是偏软取向，对于震动的过滤会更干脆一些，通过小鹅卵石路段能察觉到车轮在跳动，传递到车内就没有太多感觉。小枕木路段相对就更颠簸一些，会向车内传递有规律高频率的小幅震动，方向盘在这种路面上依旧很稳定，不会随意的左右摇摆，基本单手都能稳住方向。

侧倾弯道路段车辆一侧会驶上弯道斜坡，由于弧面影响，在部分情况下一条对角线上的车轮会离开地面失去附着力，倾斜的角度又容易引发车辆侧滑，综合考验车辆四驱系统、悬架和轮胎抓地力。驾驶凯程F70经过这一段侧倾路的时，车身没有一点滑动，四驱模式下一口气就顺利通过，悬架本身提供的支撑力也足够强，车身没有严重侧倾。本来是一个难度较高的项目，开着凯程F70都不觉得难。

后续的泥泞道路，涉水槽等项目相对来说就更简单了，整条赛道除个别道路坡度起伏大看着惊险之外，剩余项目我个人体验下来都感觉很轻松。一方面是车辆本身的机械素质过硬，还有一个重要原因是360度全景影像。

在越野路段，必须观察清楚周边的路况才能驾驶的更加游刃有余，仅仅依靠自己肉眼还是会有局限性，视野会存在一些盲区。360度全景影像就解决了这个痛点问题，车前、后、左、右的障碍物都能一览无遗，画面清晰度也比较高，对驾驶辅助有很大的帮助。

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要说凯程F70给我印象最深的部分是什么，那肯定是内饰。作为一款与PSA合作开发的车型，凯程F70内饰设计风格很明显和标致这类法国车是相似的。中控台的造型，钢琴式按键，两幅式仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏等细节都是妥妥的法系车设计元素。

仅仅看内饰设计，完全不像一款皮卡。而且在用料上做得也细腻，方向盘上、座椅上的皮革触感都十分舒适，一点都不粗糙，绝对是能媲美同价位的SUV内饰用料。
内饰的配置除了360度全景影像，试驾的柴油高配车还有自动大灯、定速巡航，自动空调，后排空调出风口，无钥匙进入，一键启动，主副驾驶电动座椅，安全气囊，安全气帘，电动/电加热/折叠后视镜等诸多配置，同价位一些乘用车可能都没这么高配置。

综合考虑外观、内饰、越野能力、售价，凯程F70还是有很强的竞争力，再加上4年20万公里的超长质保周期，远超行业普遍执行的3年10万公里，更长的质保期说明长安对凯程F70的品质有信心。
图/文：陈接锋