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560马力国六发动机+自动挡变速箱,详解升级版格尔发K7旗舰重卡

560马力国六发动机+自动挡变速箱,详解升级版格尔发K7旗舰重卡

两年一届的“中国国际商用车展”11月1日如期在湖北武汉国际博览中心举行,国际商用车展是专门针对商用车领域举办的专业展会,来自全球各地的商用车企业以及零部件企业都会如约参展,依托这个舞台向世界展示自己最新的成果和产品。

全新K7,搭载全新发动机

今年的主题是“国六”和“新能源”,各大商用车企业也都在围绕这两个主题拓展自己的产品,其中新能源是个比较新的话题,但新能源要做到完全的在商用车领域变得可行,还需要一段时间。但国六这个主题就不一样了,面对新排放标准的实施,商用车企业不得不未雨绸缪,积极应对,纷纷推出具备国六排放标准的产品,这其中就包括在重卡领域低调且奢华的格尔发旗舰重卡K7。

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全新的格尔发K7有许多改变和升级,但最重要的就是K7搭载了具备国六排放标准发动机,而说到K7动力的部分,有必要简单概括一下。K7成功的第一要素是它的动力总成部分,搭载MAN技术MC11、MC13升发动机,功率覆盖440-540马力。但随着市场中用户多样化需求的增长,K7在发动机选配方面也加入了福田康明斯的选项,用户在购买K7时,动力部分又多了一个选项。

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随着国六时代的来临,K7一样与时俱进,紧跟国六主题,推出了K7国六版,今天展出的这台K7,动力较以前又有不同,并没有搭载MAN技术发动机,也没有搭载福田康明斯发动机,而是搭载了最新的东风康明斯Z14发动机。

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K7搭载的Z14发动机型号为Z14NS6B560,是基于康明斯ISZ13扩缸升级的一款国六发动机,实际排量13.5升,四舍五入就叫Z14了。Z14最大功率560马力,最大扭矩2650Nm,比国五时期的ISZ 13扭矩提升了10Nm。值得一提的是,通过8大轻量化集成创新设计,Z14反而比之前的ISZ13减重了200公斤,净重控制在1吨之内。

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另外,K7依然可以提供具备国六排放标准的MAN技术发动机和福田康明斯发动机,具体选配哪一款,根据实际工况而定。

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采埃孚自动挡,比手动挡更节油

和上一代车型一样,与发动机匹配的依然是德国采埃孚(ZF)变速器,只不过全新K7匹配的则是自动挡变速器。该变速器前进挡12个档位,并且这个档位之上,还开发出了DM档和RM档,具体功能也好理解,DM是前进蠕动模式,用于狭窄地方挪车,可以理解为离合器半联动状态,只不过这个动作现在交给电控来做,彻底解放了驾驶员的手脚。以此类推,RM就是倒车档蠕动模式了,倒车入库或靠货台时,这个档位十分好用。

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值得一提的是这款变速器还集成了采埃孚液力缓速器,最大制动扭矩可标定到4000N.m,配合恒速模式或手动模式,满载工况下,长坡陡坡基本用不到刹车,为驾驶员提供了更安全的驾驶环境。

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另外,在驾驶员固有的观念中,自动挡变速器容易坏,不省油的想法已经是一种错误的认知,要知道技术在突飞猛进,自动挡变速器这些在上个世纪存在的问题,随着技术的突破,早已不再是问题。如今的自动挡变速器,无论是换挡逻辑或换挡响应时间,都远远超过人的反应,所以,不论是理论上还是实际行驶中,自动挡变速器不仅省油,而且误操作概率为0,所以变速器的使用寿命也就更长。

唯一遗憾的是国内自主品牌在采购采埃孚变速器时,都是成套采购,关于变速器操作杆的款式并没有定制化,这就导致几乎所有变速器操作杆都长一个样子,并且侵占了很多驾乘空间。K7的做方法是给这个操作杆加了个封装,使之看上去更美观了一些,但还是侵占了不少地板空间,寄希望在以后的改款车型上,K7能把档位操作杆集成到中控或与座椅固定在一起。

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跨越专用车桥

格尔发全系标配跨越专用车桥,包括K5和A5在内,K7匹配的也是跨越专用车桥,关于这个跨越专用车桥,很多人并不能理解,经过调查得知,格尔发在采购车桥这个环节,有一个自己的质量标准,品牌不限,包括美驰车桥在内,但必须达到格尔发所设定的质量标准,才具备装车资格,这个标准对外统称为“跨越专用车桥”。

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5气囊,拖曳臂式空气悬架

空气悬架在未来将是一种全新的造车标准,只要是涉及到公路用车,几乎都会是空气悬架,这一点是毋庸置疑的。K7采用的是5气囊模式,空气控制系统来自威伯。结构方面,单根车桥2个气囊,第一桥和第二桥之间的气囊的体积更大,这个体积更大气囊的作用是提升第二桥,并不参与承重作用。

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K7的气囊悬架结构不同于其它品牌,这种结构只在车桥后面两侧各保留一个气囊,也就是一根车桥2个气囊,而车桥前面则依然是钢板悬架,这种悬架方式叫拖曳臂式悬架,该悬架结构由很多优点,前面的钢板簧能最大程度保留承载能力,而后面的气囊结构则兼顾了舒适性和车身稳定性。是一种比较先进的空气悬架结构。目前已知的,除了K7有采用该悬架外,全新斯堪尼亚采用的也是这种空气悬架结构。

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免维护轮端,保养里程≥50万公里

少进服务站,少维护,少花钱。K7不仅整个动力总成具备超长维护条件,车桥也具备这样的条件。前桥轮端采用的是康迈油润滑轮端,维护里程大于50万公里,后桥轮端同样采用油润滑轮端,也具备超长维护里程的条件。

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优化底盘,结构更紧凑

由于是国六车型,后处理系统占据了更多的车架空间,这就对底盘布局有着更高的挑战。K7的做法是依然保留了车架左右各一个油箱(左侧主油箱,右侧副油箱)以保证超长的续航能力。布局方式为左侧尿素箱+油箱,右侧后处理+副油箱。

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而蓄电池则是被安装在车尾位置,这种布局方式在欧洲车上比较常见,奔驰阿克托斯就是这种布局。车架结构变得紧凑后,储气筒的位置也要做出相应改变,以往在车架内布置储气筒已经变得不再可能,新的布局方式是把两个储气筒合二为一,安装在车架尾部,导致尾部储气筒的体积要大很多。

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另外,可以看到车架上的布线、气路、气阀较国五时期更加复杂,也更加紧凑,但总体看上去是一种比较有秩序的排列,这也充分说明,K7作为格尔发系列旗舰重卡,在底盘布局这块儿,功底还是很扎实的。

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卓越的驾乘空间

驾乘空间这一块儿,我们介绍过不止一次,几乎每一次都可以确定,K7的驾乘空间以及功能布局,在自主品牌中是最优秀的。功能丰富的中控台,驾驶员一侧采用深色内饰,营造出富有仪式感的驾驶环境,让驾驶员在驾驶时更专心。

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而副驾驶一侧,依然保留了小桌板,颜色则以米色为主,主要区别于工作区,营造出一种生活区的气氛出来,尽量降低长途驾驶时的单调乏味。

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主驾为多功能气囊座椅,支持多项调节,带臂托。副驾驶座椅比较实用,同样带臂托,另外在需要更多空间时,座椅面板可以折叠,对空间利用率十分到位。

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驾驶室储物空间优秀,除了驾驶室内的储物柜以及可选装车载冰箱外,驾驶室两侧各有两个储物箱,而且纵深很大。

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国六时代的K7,依然是高端的符号

K7在国五时代就是高端车型,这主要得益于它整个卓越的动力总成系统,包括MAN发动机+采埃孚+美驰车桥。而来到国六时代,更大马力东风康明斯Z14发动机的加入,采埃孚自动挡变速器的加入,优化后的驾乘空间和布局和表现的加入,都将使得K7又一次跻身于高端重卡阵营。而从整个运营效率来看,整车优化后的K7,在燃油经济性方面,将会有更多的提升空间,这也将为用户带来更多的利润。

图/文:刘国华


本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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