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新款斯堪尼亚卡车的入门车型,据说60万出头就能买到,GN410深度评测

新款斯堪尼亚的发布时间已经要接近两年之久,在国内的发布时间也有一年半多,在这段时间内交车的数量可观,NTG系列也占据了一部分市场。

不过说到进口车的价格,很多卡友肯定是谈虎色变,毕竟早年一辆车买完到上路花个100万的事情也是常有的,在一些用户的印象中,进口车就变得如此“高不可攀”。

先思考一个问题,买了进口车的用户一般都干什么活?毋庸置疑,大部分都是高效快运。以一个正常的老板的角度来讲利益最大化是关键,在物流行情不景气的时候还车贷的压力小点也是必要的,这两个条件凑一块,斯堪尼亚的入门级车型还是可以胜任的。

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这款斯堪尼亚GN410便是当下大陆市场主打高效快运最入门级别的车型,GN的驾驶室配置本身就比GH系列低,再加上批量定制时取消的配置,价格还会更往下一层。

注:上面说的GN和GN均为车辆型号,释义为G系列Normal型驾驶室和G系列HIGHLINE型驾驶室,在新一代车型中取消了TOPLINE的超高顶驾驶室,即TOPLINE驾驶室只在NTG系列之前有。

外观:更多的降风阻改进

前面的外观保留了家族式的T型设计,在层次感比上一代更加强烈。除了外观造型的改变之外,这款型号为CG20N的驾驶室还降低了一定的高度,增大挡风玻璃的面积以及优化驾驶室A柱的宽度,从而达到增加视野的效果。

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由于对风阻系数和燃油经济性优化的原因,所以新款车型全系将遮阳板作为了选配配置,不再进行标配,当然加装的价格也稍微偏高,据悉价格会达到5位数。

可能很多人都找不到斯堪尼亚的空滤进气口,本篇文章就来告诉大家答案。斯堪尼亚的空滤进气口是在车的前侧,车标字母SCANIA左侧那个黑色的网状格栅就是进气口,设置在前面可以有效的增加空气的流量,但是有利必有弊,雨天行车的时候就有部分车辆会发生空滤进水这种问题。

关于这个空滤进气口还可以在上半部分加装一组射灯,来增加车辆的照明亮度和美观程度,但是似乎国内并不支持选装该配置。

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说到射灯,这个NTG的普通高顶上也有一组,当然HIGHLINE系列驾驶室也可以加装。

在老款的斯堪尼亚上,顶部射灯都是位于遮阳板上,但是新款车型把遮阳板取消了,而且一些老款车型遮阳板上的灯可能会因为线束的原因寿命减少,新款集成在车顶上应该会好很多。

车顶带有两个气喇叭,喇叭的供应商是美国哈德利,喇叭分贝为118dB。

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驾驶室采用四点式气囊悬浮减震,比它友商的弹簧减震舒适性好的不是一点半点。

驾驶员的那驾驶室前气囊旁边有很多线束,建议驾驶员在用车的时候捆扎一下,因为气囊在上下行程活动的时候可能会蹭到附近的管路,导致管路的非正常情况磨损。不要嫌麻烦,捆扎一下让管路与气囊隔开一段距离还是好的。

气囊下面有“溃断点位”,在发生事故时驾驶室连接处的这个“溃断点位”会断裂,让驾驶室进行后移,从而保证驾驶员的安全。但是后移需要有足够的空间,如果说是个箱车,渣土车,那速度快了再后移也是没有用的。

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下面依旧沿袭着老款的人性化设计,这个钢制收拉踏板很巧妙的和保险杠集成为一体,拉开时角度差不多为90°刚刚好,在上面站个200斤的人是没问题的,承重能力过关。

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车灯采用的是H7型灯泡,带有LED日间行车灯。主车灯为一体式造型,带自动近光灯控制,大灯调节为手动。下面的 雾灯光源是LED,并非卤素灯。

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导流罩也是影响整车风阻的一个重要因素,在NTG系列车型中,侧导流罩的长度达到了53厘米,上方的倾斜式导流罩高度为65厘米,在驾驶室后面还有机械调节机构,可以通过摇杆来调节顶部导流罩的高低,以此适应大箱的高度 ,有效的减小行驶时的风阻系数,提升燃油经济性。

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左侧的导流罩可以向前推,方便上车接挂。在沃尔沃上也有这样一套导流罩活动机构,是在导流罩内部有一个卡扣,掰开导流罩即可向内收,从而达到节省空间的目的,不过要注意的是操作不规范可能会被导流罩打到脸。

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侧面带有工具箱,采用液压挺杆支撑,打开的方式是在气囊控制器旁有一个小拉环,拉开即可打开侧工具箱。

注:工具箱内有随车医疗包,手电筒,千斤顶等工具,在靠近后壁一侧的网式储物格里还有一个配件盒,里面是备用保险和替换灯泡。

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翼子板是组合式的塑料款,示宽灯位于蹬车踏板右侧。(以前在第二阶蹬车踏板的下面)

底盘:1300升双油箱配置,只为高效运输

整车配备了普利司通的R150型295/80R22.5规格真空胎,因为价格原因轮毂也并非使用的铝合金轮毂,而是标配的22.5X9.00钢制轮毂。当然这个可以后期更换,还是那句话,钱到位什么都有。

没有铝合金轮罩的遮盖,带有Griffin造型LOGO的前桥轴头能够很直观的看到,这辆车因为主打高速标载,所以前桥使用的是斯堪尼亚AM420S型7吨级别前桥,前桥的标准荷载质量为7100Kg。

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前桥悬挂采用2X32规格的抛物线钢板悬挂,前桥少片簧可以满足当今的轻量化理念。在前桥上还带有横向稳定杆,并且采用全车盘刹,有利于增加车辆的行驶安全性。

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电瓶的放置位置没有变化,还是在大梁的左侧。采用双电瓶的布置形式,两块斯堪尼亚原厂电瓶的容量为180AH。

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斯堪尼亚对于车辆侧部空间控制的很好,大梁两侧布置了铝合金油箱,容量为左700L+右600L,总共1300L。作为高速快运的车型,减少停车次数无疑是非常关键的一点,大油箱可以有效地减少车辆在运输中途的加油次数,青岛到广东接近2000公里,这些车在标载的情况下百公里油耗一般不会超过28升,这个油箱容量一来一回是够了,如果一直在一个地方加油的话避免了路上的油价差价,还能再剩下一笔燃油费用。

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尿素箱位于大梁右侧,容量为80升,这个4X2车型的尿素箱并没有使用6X2R,6X4底盘的隐藏式设计。

用斯堪尼亚,尿素必须选好,如果说因为贪图便宜或者买了假牌子的尿素,这一套尿素系统会报警,在尿素系统中还有一个氧传感器也是易损件,都是需要多加注意的。

另外,不加尿素排放会不合格,车辆还会限扭。

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发动机舱在前后左右均有包裹,不仅美观,在一定程度上能防止异物进入发动机舱之外,还有隔热和隔音的效果,两全其美。

这辆车的型号是G410,毋庸置疑,发动机是410马力的。发动机型号为DC13 139,这款满足欧五排放标准的发动机排量为12.7升,最大马力410Ps,额定功率302Kw。13升的机器,410马力,发动机的稳定性可见一斑,DC13系列现在在NTG车型上最大马力可以达到500Ps。

发动机带废气涡轮增压和中冷系统,车辆的最大扭矩为2150N.m,车辆在1000rpm——1300rpm的转速区间可以释放出最大的扭矩。

斯堪尼亚的发动机采用自主的XPI超高压燃油喷射系统,喷射压力可达2400bar,要知道和他一个水平的13升机很多还在1800bar——2100bar之间,2400bar的喷射压力可以使发动机喷油有更好的雾化效果,能更充分的燃烧。通过更充分的燃烧可以让发动机拥有更高的效率和更为优秀的燃油经济性。

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鞍座使用的是国际潮牌约斯特 JOST的JSK37C-Z 185型鞍座,鞍座销孔径是50的。

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很多部件都被安置在了大梁的内侧,包括气瓶,给大梁外侧腾出空间,布置更大的油箱。

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这个接线控制模块是斯堪尼亚的CMS底盘管理系统模组,CMS(CHASSIS MANAGEMENT SYSTEM)电脑主要是管控底盘上的电子元件,比如说ABS/EBS,悬挂系统等等。除了EBS之外,这辆车还带有ESP系统,无法关闭此功能。在制动方面,斯堪尼亚还带一个APS智能空压机管理系统。

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车辆采用4X2的驱动方式,所以车辆只有一排驱动桥。看到这熟悉的尖轴头桥,毋庸置疑,是斯堪尼亚常用的AD400SA型13吨级别单级减速桥,使用的主减速器型号为R780,减速比2.71。

后桥的悬架为拖拽臂式气囊悬架,使用这种悬架可以在一定程度上取代传统的推力杆。相比于传统的抛物线钢板,空气悬架的质量会更轻,有效的减轻自重,方便车辆甩挂,还能更好的过滤颠簸,甚至还能对车辆行驶时的油耗数据起到帮助。

细心的人肯定会发现斯堪尼亚的后桥上有一块突出的圆柱体,可能有些人会想这是接传动轴,加装后桥的装置。其实不是,4X2的F800型大梁再加一排驱动轴长度肯定不够,而且这也不是太拖拉的“特殊桥”。这个圆柱体其实是一个 后桥的油滤,延长后桥的润滑系统寿命,实现长换油长维护。

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尾灯的灯罩和德国曼通用,破损的话某购物软件上有副厂件,价格便宜。

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后面带有两个阻车器,准确来说应该叫它止车楔块,必要情况下会用到。

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桥气囊的控制就由这个控制器来完成,控制器有4个记忆模式,甩挂或其他情况遇到需要的不同高度时只需要按一下记忆按键即可轻松调节后桥高度,在控制器后面还有磁铁,能吸附在车身上。

内饰:有限空间的合理利用

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踏板设置了三阶,这三阶间隙很小,上车非常的方便。踏板带有镂空和防滑锯齿,能刮掉鞋上的泥,保持车内的整洁。

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主驾驶和副驾驶都使用的气囊座椅,这辆车的副驾驶很幸运,没有坐硬板凳,乘车感受能好一些。不过副驾驶的座椅配置还是不如主驾驶,副驾驶的座椅侧面调节按键只有一键充放气和高低调节。相比于副驾驶,主驾驶的配置就高了很多,多了座椅倾斜角调节,腰部支撑和肩部支撑。

这两个座椅的表面材质均为针织+编织的,如果有钱可以选配真皮座椅,另外斯堪尼亚的座椅还有很多种花纹可选,每一种花纹都代表着不同的材质做工。

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虽然功能少点,但是最起码也是个多功能方向盘,定速巡航和坡道行车功能调节都还在,上面右幅的按键是调节车辆仪表台功能性的按键。上面左幅的按键这个车是没有的,如果有的话就是多媒体控制。

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仪表台是最普通的版本,没有液晶显示,中间的屏幕也比高配的小,是个4英寸的,和苹果4S一个大小,而且在两个圆形仪表上还没有中间的小LED显示表。

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驾驶员左侧的门边上集成了许多的按键,最下面是中控锁和车窗升降控制,玻璃升降上面的那一组按键是后视镜的管理按键。

后视镜的管理按键能够调节后视镜的镜片活动和电加热,除了最基本的主副镜之外,前面的广角镜和侧补盲镜都带有电动调节和加热功能。

另外车辆的灯光控制也集成在这里,方便驾驶员的操作。

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车辆采用进口车主流的AMT智能手自一体变速箱,型号为GRS905R,带有斯堪尼亚独家的Opticruise智能换挡系统。变速箱拥有12个前进挡和2个倒挡,12挡最终挡为直接挡,传动比为1。

变速箱带有性能模式和经济模式,在保障方面配有离合器频繁启动保护和离合器打滑保护功能。

在这个控制杆上还集成了液力缓速器的控制系统,这辆车使用的是斯堪尼亚自主技术的R4100D型液力缓速器,缓速器的制动扭矩最高可达4100N.m,缓速器共有5个挡,对于车的制动力是逐级递增的。

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图为斯堪尼亚缓速器外置装置

虽然说液力缓速器对车辆的制动和行驶安全性有很大的帮助,但是也是需要正确使用的。首先雨雪天气不能使用液力缓速器,操作不当会使车辆发生侧滑的危险。其次缓速器不能常开,因为缓速器的散热降温是通过水循环来完成的,如果保持常开状态车辆就可能会“开锅”。

如果说使用斯堪尼亚的液力缓速器,在操纵杆上有一个自动的模式,开启时会根据传感器来总结综合路况,自动调整缓速器的挡位进行制动。

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由于是G系列驾驶室,所以内饰还是凸地板的,但是在地板上有设置储物槽,方便放置一些小物件。

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工作台也是标准版本的,依旧是通过斯堪尼亚优秀的人体工程学出来的设计,可能是视觉效果,工作台的环湾弧度没有以前的款式大了。

那就有人问了,所谓的高配版本的工作台又是什么呢?其实高配版本都是在标配的标准版本上叠加配置的,比如你不喜欢这个5英寸的小屏幕,可以通过加钱来换一个功能性更高,更为美观的导航屏幕。如果想要高端点,手刹也可以换成电子控制的。如果钱到位,就连下面的空调也能给换成带液晶屏的自动空调,甚至你还能选配斯堪尼亚原厂的手机支架。这样一比较,标配和高配的对比就会显得非常明显。所以不要说配置低,只是钱没有花到位!

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车辆带有LDWS车道偏离预警,这是一个感应设备,通俗点来讲就是一个智能的摄像头,能够自己检测车道画线,打开这个功能之后如果说驾驶员变道不打转向灯,这个设备就会通过计算来认定你是否偏离车道,然后通过左右车门上的两个20W扬声器来发出警报,提醒驾驶员。

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GN驾驶室塞下俩卧铺属实是有点挤,但是空间有限只能这样。下卧铺的宽度为800mm,上卧铺能窄点,宽度600mm,带有防护网。

斯堪尼亚的卧铺一向以软著称,柔软的拼接弹簧垫睡着是很舒服,再加上后面的驾驶室减震是气囊的,在正常行驶时被颠醒的几率能大大降低。

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卧铺下面有两个把手,上面的是卧铺的锁扣,拉开就可以翻起卧铺,卧铺下面有储物空间。

如果说嫌麻烦不想翻卧铺,前面还有个抽屉可以拉出来。抽屉的容量比较大,满足日常使用,在这里面还有车载冰箱的预留线束,里面的导轨还是铝合金的。

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Normal的车顶虽然低点,但是在这有限的空间内布置的储物格还是很合理的,充分利用了顶部空间,设置了4个储物格。

车顶的天窗是手动的,带有防虫网。

小结:入门但非走量的车型

关于这款入门级别的斯堪尼亚新G系列介绍就到这了,这款车的价格是非常香的,6出头,对进口车的门槛放低了很多。虽然说是一台4X2的车,但是只要针对好工况,用起来还会比别的车得心应手很多。GN系列车型并非走量型的车,真正走量的车型是以低价格来迅速充满市场,不会去过多的针对工况,只是一味的急于求成去卖车,占领这个市场。

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斯堪尼亚的GN 4X2的车型凭借着自重和对应配置的价格优势深受快递,标载快运和精密仪器运输的青睐,斯堪尼亚的新G系车型在快递和快运上应用广泛,从这一点就足以证明公路之王的实力所在,相信在中国的公路上,会有越来越多的斯堪尼亚来服务中国的运输行业,也期待着更多的带有丰功伟绩的斯堪尼亚能够在国内突破300万公里,创造新的记录!

图/文:夜玫瑰

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