刘国华
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1995年绝对是斯堪尼亚发展史上最重要的一年，划时代的4系产品在这一年推出，并荣获1996年度卡车（Truck of the year 1996）称号。 4系斯堪尼亚出现奠定了后面21年产品的基础，现在国内销售的斯堪尼亚车型都是基于1995年的斯堪尼亚4系卡车改进的产品。直到去年斯堪尼亚发布全新的S系列车型才让4系车划上一个句号。
4系斯堪尼亚生产时间是1995年至2003年，2004年4系改款，使用了我们现在熟知的P、G、R车型命名方法，排量+工况的命名方式成为历史。
2003年停产的4系斯堪尼亚在国内曾经有过不少，基本都是公路车，现在也在逐渐被淘汰。至于4系斯堪尼亚自卸车那是几乎没可能在国内见到，不过中国国土面积这么大，在某些角落总是会有隐藏的惊喜。前段时间在朋友的带领下找到一辆疑似韩国来的4系斯堪尼亚8x4自卸车，大开眼界。
经典4系外观
车辆所处环境比较恶劣，周围堆满垃圾废料，在不识货的人眼中这玩意就是一个占地方的铁疙瘩，放那都浪费位置。在我眼中肯定是恰恰相反的，这可是大宝贝。车型是一款8x4自卸车，20多年前的产品设计现在看起来依然熟悉，驾驶室轮廓与现在的车型并无差异，差异较大的也只有前面罩了。横直线条的前面罩是延续3系斯堪尼亚风格而来，现在新款S系列的前面罩又再次借鉴了4系的元素，一个奇妙的轮回。
现在斯堪尼亚是用P、G、R驾驶室驾驶室来区分车辆，4系斯堪尼亚车辆型号命名用发动机排量和工况字母组合，马力标牌单独在前面罩贴出。
这辆自卸车型号是114C，具体含义如下：
11：发动机排量，11升
4：4系车
C：底盘类型，工况的英文首字母。C代表“Construction”，建筑、工程车；其余几种是L（Long）长途运输；G（Giant）重型运输，D（Deliver）配送。
不过要注意的是4系车还是分P系和R系两个系列驾驶室，只是车辆命名没有说出来。这辆自卸车用的CP14驾驶室就是斯堪尼亚P系Day cab日间驾驶室，没有独立的卧铺。国产自卸车和欧洲自卸车的其中一个差异就在于此，国产自卸基本还是会使用牵引车一样长度的驾驶室，只是变成了平顶。只有类似红岩杰狮、重汽HOWO等引进的欧洲车型有短驾驶室，他们的自卸车才能选装到日间驾驶室，解放J6上市多年后也才出一款专为工程车削短的中长平顶驾驶室，背后的原因还是在于国产车驾驶室缺少模块化设计。
其余细节看图说话吧。
好设计可以沿用20年
大灯造型现在还继续沿用，雾灯安装在钢制保险杠上，大灯带雨刮器是那个年代的特色产物，冬季下雪雨刮器可以清除灯上的积雪，现在被大灯清洗装置可以有同样的功效，雨刮器自然就被淘汰。
底盘细节到位
两个12V串联蓄电池组放置在第一和第二轴之间，电池盒盖早已不见踪影，电池上标有“Super heavy duty”，大意是表示超重型车辆专用。
合理的人机工程学设计
车辆驾驶室离地间隙并不大，两级上车踏板轻松就能进入驾驶室内，踏板配件估计和现在的车还能通用。
很遗憾，这辆国内少见的斯堪尼亚8x4自卸由于种种原因只能继续在室外风吹日晒，可能会慢慢的变成一堆废铁，它的生命也就结束。仔细观察车辆现况，来到国内之前应该是在韩国服役过的车型，它也算无憾啦。宝刀最怕的不就是还没出鞘用过就报废么。车辆配置不是干粗活的命，同样的配置在国内也就是跑跑公路拉砂石（公路自卸），下工地什么的就别为难斯堪尼亚了，和公路牵引车不一样，在国内最适合国情的产品就是国产自卸车。
图/文：陈驿宸