10万公里换油,百万公里突破,重汽卡车靠的就是它

现代物流业如何实现降本增效,是今年刚结束的两会上的一大热点。目前,“高速物流”凭借运输网络完善、用车技术成熟等优势,成为解决该问题的一大利器。高速物流用车在中国的需求也逐年提升,晋升为中国重卡最重要的细分市场。

而就中国的卡车制造企业来说, 中国重汽算是抓住高效物流发展最为成功的一个企业,在近两年的发展中,通过与德国曼恩商用车的合资,把曼恩相关技术的消化和吸收,成功推出了搭载曼技术发动机的c7h和t7h高效牵引车,杀入国内高端物流市场,而在后期的用户使用中,突破100万运营公里的车辆的出现,更让物流用户对重汽高效牵引车口碑提升。

10万公里换油,百万公里突破,重汽卡车靠的就是它

国内物流市场上常见的重汽t7h牵引车

而之所以重汽车辆能给用户保证“10万公里的换油”周期,以及在2年多多时间里运营里程突破100万公里,不得不提一个幕后功臣,它就是——埃克森美孚润滑油。

据介绍,在与中国重汽的多年合作中,埃克森美孚一直用卓越的产品和专业的技术服务,为中国重汽MC11发动机带来放心的润滑保护和全程解决方案,助力中国重汽推出更多高可靠性的运输车辆,满足高速物流的需求,打好“物流业降本增效”的攻坚战。这其中,最值得一提的就是刚刚告一段落的“长换油技术项目”合作路测。

10万公里换油,百万公里突破,重汽卡车靠的就是它

重汽汕徳卡c7h牵引车

据介绍,重汽与美孚的“长换油技术项目”合作路测于2015年4月正式启动,历时近两年,设计之初就充分考虑路测结果对于实际路况的可适用性。目前,参与路测的车辆已有一半成功完成了第三轮的测试,经受了一年四季天气和环境的双重挑战,行程覆盖全国各大高速路况,累计测试里程近200万公里,并取得了高速路况下长途牵引车10万公里换油周期的阶段性成果。这一突破成果意味着更少的维护成本和更顺畅的公路运力,也标志着埃克森美孚与中国重汽合力完成的长换油技术项目的水平已晋升国内领先行列。不仅很好地符合了中国路况与高速物流的运输需求,还进一步帮助众多卡车司机和车队实现更高效更顺畅的目标。而为了进一步确保路测数据的精确性,路测团队还在持续监测着第三轮的测试数据。在这一项目的基础上,为更好发挥整车潜能以全面适应中国路况,更多城市道路测试也即将展开。

参与此次路测的车辆均为中国重汽配置MC发动机的7平台售后车,并搭载美孚黑霸王高端发动机润滑油。作为中国重汽新一代高端重卡产品之一,7平台牵引车凭借其突出的燃油经济性,稳定可靠的整体性能,以及高出勤率等优势,广受干线运输物流用户青睐,其搭载的MC11发动机延续德国曼技术优势,采用德国博世高压共轨系统,汉格斯特(Hengst)机油滤清系统等高端配置,为发动机的清洁度和使用寿命提供全面支持。

另一方面,据了解,作为中国重汽MC发动机初装油供应商和长期的合作伙伴,埃克森美孚不仅特供高性能美孚黑霸王润滑油,为发动机的各部件提供高水平保护,改善发动机燃油经济性,帮助延长发动机的使用寿命,更与中国重汽保持密切协作,提供专业的服务和广泛的技术支持。在此次“长换油技术项目”研究中,埃克森美孚中国OEM团队为中国重汽提供整体服务,并依据中国重汽技术中心的道路测试方案,提供全程专业润滑油解决方案、车辆状态跟踪检测及油品分析。测试期间,美孚优释达℠油品分析服务对七台配置MC发动机的牵引车的各项指标进行实时监控与数据分析,包括机油粘度、氧化度、总碱值、烟灰含量、路面使用性能指数、磨损金属元素等。

10万公里换油,百万公里突破,重汽卡车靠的就是它

埃克森美孚(中国)投资有限公司副总经理杨东先生

对此,埃克森美孚(中国)投资有限公司副总经理杨东先生表示:“近百年来,埃克森美孚始终坚持开发新技术,与行业领先的OEM展开紧密合作,以延长设备使用寿命为己任,提供高性能润滑油品与售后服务保障,长久应对行业变化。无论是十万还是一百万,对我们来说都永远只是一个起点,我们将继续以百年研发之力,持续创新突破,助力中国整车设备用户生意一路顺。”

本文由 提加商用车网 作者:刘国华 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
2

发表评论