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为啥邮政、顺丰都喜欢庆铃载货车?实拍国六FVR载货车告诉您

为啥邮政、顺丰都喜欢庆铃载货车?实拍国六FVR载货车告诉您

盘点一下国内现存合资卡车品牌,几乎都有一个共同点,就是在欧洲卡车和自主旗舰卡车的双重挤压下,日子都不怎好过,然而反映到销量层面,不说销量如何增长,能保证每季度的稳定输出就已经是非常不错的成绩了。在面对这种销量下行的压力下,一些合资品牌已经开始或正在准备做出调整,比如广汽日野,寄希望通过以引进原装进口13升日野发动机,和匹配采埃孚变速器来重拾高端合资车形象。又比如四川现代,有消息称,随着外企股比的放开,届时将会由韩国现代独资运营创虎这个品牌,成为一家真正的韩企品牌。

把目光聚焦在庆铃汽车(五十铃)身上,会发现庆铃和前两家有着相同的经历,销量下行,日子同样不好过。而说到庆铃汽车,我们耳熟能详的要属巨咖这个车型了,那么关于巨咖,这台车在网络上的知名度好像要比在线下知名度高出很多,也最具争议,是卡友津津乐道的一款高端合资重卡。但大多数人往往容易忽视,庆铃不只是只有巨咖一款车型,比如在轻卡领域,在专用车领域,特别是在载货车领域,庆铃还有着位多款F系列载货车,比如高端载货车FVR系列。

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FVR这款车型曝光率并不高,但有很多庆铃F系列载货车在快递领域却非常多见,比如顺丰快递和中国邮政,都有着庞大的庆铃载货车车队,而采购如此多的庆铃载货车,足以证明两件事,一是价格肯定高于国产载货车,所以也就只有集团企业才买得起;二是品质肯定和价格相对等,一分价钱一分货,不然也不会被以效率著称的顺丰快递所采购,可见庆铃F系列载货车还是有自身优势所在的。那么作为庆铃汽车旗下的FVR车型,是否也具备这些特质呢,我们一起来盘点一下。

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经典日系外观

这台FVR驾驶室是一个经典的排半日间驾驶室结构,只看外观,低顶,不具备双卧可能,另外排半驾驶室后面还预留了一些空间,预留了一个空间并不是很大的卧铺,用来应付临时休息。可以推断,FVR是为中短途运输而设计,并不具备长途运输的可能,但假如你有这样的需求,可以考虑高顶驾驶室。

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日系车最显著的特点就是外观了,变形金刚一样的外形,驾驶室大面积镀铬,精细的车身线条,这些元素构成了日系车经典的设计语言。FVR同样秉承了这些特性,但由于是载货车的原因,驾驶室并更没有大面积镀铬板,更多的是比较素雅的外观,但有理由相信,镀铬装饰是可以定制和选装的。

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不同于其它F系列载货车,FVR有着一体式后视镜结构,这是区别高端和性价比的一个重要配置。首先一体式后视镜在外观上会呈现流线型造型,既美观,又兼顾到了风阻系数,其次一体式后视镜的布线环境会更好一些,电加热和电动调节功能更容易实现。

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我们在生活中可能会经常听到这样一种论调:越是简单的东西,故障率就越低。事实上就是如此,简单的构造,故障率确实要低很多。那么反应到这台庆铃FVR车型上,说的就是它的组合灯光了,没有透镜灯,没有LED,没有绚丽的造型,一切都是简简单单,简单的卤素灯泡,简单的灯罩,优势很明显,不容易坏,维护成本低。

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备受争议的动力系统

庆铃汽车和其它合资品牌最受争议的地方就在于动力了,在其它品牌包括欧洲和国产品牌都在主推大马力,大扭矩发动机时,庆铃汽车所搭载的发动机好像并没有明显的突破,这其中最明显的要属巨咖所搭载的五十铃6W发动机,15.6升排量,扭矩却只有2060N.m,最大功率也只有460马力。好消息是在升级国六以后,这台发动机马力和扭矩都有一定提升,原本型号为6WG1-TCG52的发动机变更为6WG1-TCG62,后缀数字G52变成了G62,国五升级为国六,最大功率也由原来的460马力升级到了520马力,最大扭矩也从原来的2060N.m升级到2300N.m。

那么关于FVR的动力,从参数来看,似乎要比巨咖有很大提升,特别在功率和扭矩方面,与国内自主品牌的发动机参数不相上下。首先FVR的动力达到了国六排放标准,其搭载的五十铃直列六缸6HK1-TCG60发动机排量为7.79升,最大功率221KW,换算成马力就是300马力,最大扭矩也达到了1000N.m,足以应付现行政策下的动力需求。

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在很多时候,日系车匹配国产法士特变速器总是显得不伦不类,倒不是说匹配法士特不合适,原因大概是匹配了国产变速器后,原本原汁原味的日系风格,就会显得不那么纯粹了。但这款庆铃FVR还是匹配了一款法士特变速器,9挡手动,带一个爬坡挡,型号9JS119TA,看型号是一款比较少见的9挡变速器。

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极致轻量化箱体

按轴收费新政策实施后,两轴车或将是最划算的一款车型,那么在允许总质量为18000kg的前提下,车身越轻,可装载的货物将会越多,从长期来看,利润也将会更多。

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而关于轻量化,常规做法是通过使用大量轻量化材料来达到减重效果,比如铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮毂,但这只是常规做法,想达到更大重量的减少,就需要在材料结构上下功夫了。比如这台FVR,整个9.6米箱体底部结构,包括副梁在内的衡量、纵梁,全部由铝合金材质替代,大大减轻了车辆的总质量。

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另外,在全车保证承载力的前提下,FVR的轻量化可谓是做到了极致,就连保险杠也是铝合金材质,FVR在能减重的地方,毫不犹豫全部替换为铝合金材质,但也不是没有弊端,车身布满大量的铝合金材料,整车成本会有一定幅度上升,售价肯定是要高于我们的预期。总体来看,这样的庆铃FVR适合运输一些高附加值货物,或是你具备长期稳定的货源,通过装载率来中和车价,最终达到更多盈利。

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日系车驾驶室最大的优点是什么?

在满是平地板和大空间的今天,日系车狭小的驾乘空间似乎正在被边缘化,我们不仅要怀疑,日系车为什么不生产平地板车型,日系车为什么不改款,日系车为什么不去搞同质化,去打军备竞赛。

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这个问题对于没有驾驶过日系车的驾驶员来说,肯定是不能理解的,但对于驾驶过日系车的驾驶员来说,他们在评价日系车时,虽然觉得空间确实不够大,但日系车的驾乘感受和驾驶视野,是所有车里面变现最好的。庆铃FVR就具备这种日系车潜质,首先是好开,FVR驾驶起来会很轻盈,其次是良好的驾驶视野,尤其是在狭小的仓库或交通环境复杂的城区道路行驶时,庆铃FVR是表现最好的车型。

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从这两点出发,就足以说明为什么日系车总是采用万年不变的驾驶室结构,总之你只有就去亲自驾驶日系车,去体会它,比如去试试庆铃FVR,才可能真真切切体会到它的优势。当然,小空间驾驶室也会带来一些烦恼,但考虑到庆铃FVR更多的是面向企业用户,多数是以快递快运工况为主,驾驶员几乎不需要在车上休息。相反更轻盈的驾驶感受,更好的驾驶视野,要比宽敞的的驾乘空间实用的多。

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结语

记忆中,从日系车进入中国市场开始,就是以卓越的品质和极佳的燃油经济性著称,相反在空间方面,一直都是日系车的短板。但考虑到如今运输市场越来越呈现出细分化现象,日系车凭借其明显的优势,在这些细分领域获得绝对的市场地位,并不是一件困难的事。相反对于我们,在面对日系车时,是不是还是在以看欧洲卡车的目光看日系车。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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