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在国内走量的进口卡车,看配置还没有如今的国产车好,已退役的奔驰AXOR牵引车实拍

每次谈进口车总会有一个避不开的话题,价格。说到进口车的价格一般都就是斯堪尼亚G系,沃尔沃FM,奔驰阿克托斯凸地板这种车,价格一般60万到90万之间,不同价位不同配置。进口车人人爱,价格却成为了很高的门槛,如果是普通用户,没有充足的货源,选择进口车真是需要很大的勇气,但是如果说二手车的话,或许可以了解一下。

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图中四款卡车:斯堪尼亚G系,奔驰AXOR,沃尔沃FM,德国曼TGS,残值最低的应该是奔驰AXOR了,部分地区的国三车不到10万就能买一辆(成色需要自定义)。

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奔驰AXOR又叫奔驰阿克索,这款车型是1996年奔驰推出第一代阿克托斯950车型之后为了填补其产品线而推出的一款卡车。因为阿克托斯的定位是奔驰高端产品,阿克托斯下面就是阿泰戈,一个高端一个低端,很显然不能迎合中端市场,于是阿克索便应运而生。

阿克索自2001年生产至今,经历了两次换代,且这三款车型在国内均有销量。

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第一代车型,长得和奔驰阿克托斯MP1差不多,进气格栅还是整体镂空形式的。这一代车型的寿命周期是2001到2004年。

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第二代车型是和奔驰阿克托斯MP2同步的,进气格栅设计和MP2的类似,寿命周期2005到2010年。

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第三代也就是现役的一代,整体沿袭了MP3的进气格栅设计和上一代车型的保险杠,这一代车型自2010年推出,直至今日依旧在销售。

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这些阿克索都是已经退役的车,可能他们最后的归宿就是出口到别的国家继续去发挥余热吧,当然国内还有很多正在出售的阿克索,价格也都非常低,几乎都是气垫公司的退役车。(气垫公司指做精密仪器运输的公司)

外观方面:

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阿克索的驾驶室很有意思,有两种驾驶室,常见的是凸地板,还有一种比凸地板还凸出的驾驶室,一般用在低配车上。

这两种驾驶室都可以选择高顶和平顶。

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两种不同驾驶室的差别主要是在高度上,左面车比右面车的驾驶室高,内部空间更好。

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第二代的阿克索进气格栅和奔驰MP2的相似,三根组合的横条副状进气格栅营造出很强的层次感,两侧的导流腮进过缜密的空气动力学设计,在雨天行车时可以利用风槽将气流进行导向,防止泥水弄脏车门把手。

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这辆阿克索使用的是公路版的低位保险杠,俗话讲得好,一低遮百丑,在美观的同时还能保证出现追尾事故时前车不会钻到卡车车底。

保险杠上设有两层踏板,均有做防滑处理,在后面还有防虫网,用来保护水箱散热片不被堵塞。

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主车灯集成了远近光灯和转向灯,转向灯布置在最上半部分,这个布局和JH6的差不多。主车灯车灯配有防护网,以防止恶劣路况行车对灯罩的损伤。

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侧面的工具箱位置很独特,在驾驶室的最后方,没有设置在卧铺窗下面。

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驾驶室采用四点式弹簧悬浮,在后面两个悬浮点的中间还有横向减震筒来辅助减震,避免多余的震动,这一套减震方案在上个世纪的奔驰阿克托斯MP1上就在用。

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蹬车踏板为三阶式,均采用镂空和防滑处理,驾驶员在上车的时候可以通过踏板上的凸起带走鞋上的泥土,保证车内的整洁。对于阿克索这个高度的车来讲是和奔驰的高端产品阿克托斯差不多的,三阶踏板上车非常轻松。

驾驶室内部:

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奔驰阿克索的座椅采用的是德国原装伊思灵豪森品牌气囊座椅,这个品牌给奔驰,斯堪尼亚,依维柯等世界著名商用车公司提供不同种类的驾驶室座椅,能获得这么多大厂的认可,相比舒适度一定是不错的。

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阿克索在主驾驶的左下方有一个加注口,难不成是加玻璃水的?

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安全带是随座椅式的,可以适应不同体型的驾驶员,不会感觉到很勒肩膀或脖子。

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由于阿克索是中端产品,所以在车上并没有标配多功能方向盘,而且那个年代多功能方向盘也还没流行起来,这辆车上就是一个普通的四幅方向盘,喇叭在左下方的拨杆上。

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车辆的仪表没有和同年代的MP2使用相同款式,在表盘的排布方面有改动,但是数据依旧清晰易懂。车辆状态灯都集成在最下方,奔驰的CAN线系统会将车辆的实时数据传递到中间的LED屏幕上进行显示,整体非常的方便驾驶员观察。

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工作台上可用按键寥寥无几应该是中端车最普遍的特点,这辆阿克索没有配置自动空调,制冷制热和风量都是靠旋钮来完成的
另外这辆车只配有轴间差速锁,没有轮间差速锁。

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内饰整体的风格和MP3相比都是一个框架的,只不过随着改进MP3会更加美观。

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工作台上方设置了一个可以放置物品的凹陷已经两个小型杯槽,这两处均有做防滑处理,可以说是很人性化了。

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第一代的阿克索和阿克托斯都是把挡位设置在地板上,不过最后因为影响驾驶室内部的空间改成了随座椅式的换挡机构控制,比先前的设计方便的多。

这辆阿克索使用的变速箱是奔驰G211-12型AMT手自一体变速箱,拥有12个前进挡和2个倒挡,前进挡的最高挡传动比是1,属于直接挡箱。

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虽然说这个驾驶室高了一块,但是内部依旧是凸地板的,比这个驾驶室还要矮一截子的那个型号的阿克索内部空间可想而知。

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高顶驾驶室配置双卧铺可以兼顾车上的两名驾乘人员,方便休息,十分便利。

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顶部带有天窗,且配有防虫网,方便驾驶室内部透气,还不用担心遭到蚊虫的叮咬。

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奔驰很注重驾驶员的舒适度,在卧铺的右侧有天窗的控制开关和车辆多媒体的控制按键以及阅读灯,方便在卧铺上进行操作。

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最后还在这个车上发现了一个亮点,这个车右侧有三个后视镜,极大的减小了盲区,且最下面的镜子是原装的。

底盘方面:

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阿克索搭载的是奔驰自主的7.5吨级下沉前桥,基础配置是2片板簧。全车采用普通钢圈,可以搭配不锈钢的轮罩,这辆车的轮罩没有完全覆盖轴头,可以清楚的看到轴头上的奔驰LOGO。

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1840,意思指车辆载荷18吨,400匹马力。

奔驰阿克索和阿克托斯的一个非常大的不同点就是发动机不一样,奔驰阿克托斯前三代全系使用奔驰OM501,502系列的V型发动机,而奔驰阿克索则是使用的OM457系列直列六缸机器。

OM457LA发动机的排量是11.97升,即12升机器,直列六缸涡轮增压机型,马力最大可以达到430匹,这辆阿克索是400匹马力的。

OM457LA在国内的主要应用还是客车搭载的多,当年的安凯大斜杠,凯斯鲍尔等车型均有搭载,只不过现在因为排放原因大多报废了。

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车辆配有侧裙板,这样的附件既能保护大梁两侧的部件,还能在一定程度上减小风阻,从而节省油耗。大梁的右侧是油箱,容量有600升,由于是国三车,所以没有尿素管。当然也是因为他们是国三车,所以才会被淘汰。

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侧裙可以通过支架上的卡扣来卸掉。

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备胎架这个配置非常的“欧范”,国内一般的4X2车型不是空着就是放上个副油箱。

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车辆气囊采用德国康迪泰克(马牌),后桥4气囊悬架,可以避免颠簸对货物的损伤,当然也是这个原因,许多精密仪器运输公司都喜欢买这种车,本文的这些车也都是精密仪器运输公司退役的。

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车辆后桥气囊的控制器位于主驾驶座椅的左下方,控制器是奔驰原厂的,带有两种记忆高度模式,甩挂的时候用起来很方便。

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由于排放的原因,国内很多阿克索都在面临着退役或者易主,甚是可惜,因为这些大部分从事气垫运输的阿克索有的车况还是很不错的。如果国内这些车的手续注销,可以通过现在开放的政策出口到别的国家继续发挥它们的余热。要是还有手续的话,一般价格也会很低,10万?差不多吧!如果想体验一下进口车,这无疑是一个绝佳的选择。

图/文:夜玫瑰

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