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实拍日产柴酷腾搅拌车,集欧日技术的高端重卡却在“吃灰”

2006年5月,东风天龙重卡正式发布,作为东风当时的旗舰级产品,天龙的驾驶室成为了车上的一大亮点,经久不衰的造型从2006年一直沿用至今,虽然褒贬不一,但是从销量上来看这款驾驶室应该还是很受欢迎的。

东风使用日产柴驾驶室的年份不小,从153开始就使用的日产Condor神鹰的驾驶室,并且引进了日产柴的车桥。到了天龙产品,同样是选择了日产柴的驾驶室,只不过是更新的久远(Quon)系列,这样可以与车上的日本技术配件匹配更加方便。

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日产柴久远卡车是日产柴从2004年到2010年一直在生产的一款旗舰重卡,这款车是日产大拇指的替代车型。

车型命名为Quon(久远),在日语里是和永久一个意思,代表着这个车能一直是经典。

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2017年,日产柴久远重卡发布新造型,前面的设计更加夸张,但是驾驶室依旧沿用着2004年的久远驾驶室。

二代目久远重卡的外观定型是受到了日产柴和沃尔沃的影响↓

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2013年8月26日,UD在泰国曼谷宣布与其母公司沃尔沃集团合作,开发一个“专门针对日本以外市场的产品”,其中的设计元素结合了日本和欧洲的风格,推出了Quester重卡,也就是现在我们说的酷腾。

这个酷腾吧,它不在日本本土销售,主要面向的市场亚洲,中东,非洲和拉丁美洲。而对于日本本土的主力车型还是久远重卡,至于二代目则是沿用了酷腾的外观设计。

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至于命名,将这款广泛面向全球市场的卡车称之为Quester,是想表达这款车满足新兴市场的卡车需求,而且Quester本身也有“探索者”的意思。

那么到了东沃优迪国产之后呢,叫Quester也不是个办法,毕竟念着蹩口,于是音译了一个比较潮流的名字,就是酷腾。

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插播两则新闻:

2013年12月10日,东沃(杭州)卡车公司的全新产品UD酷腾在杭州正式上市。这也是继今年8月UD新款车型Quester系列举行全球首发仪式之后,在国内的正式亮相,酷腾也就是这款车在国内的中文名。

心聚力·道致远,10月16日,伴随着低沉有力的卡车轰鸣声,VOLVO集团为中国市场专门定制的第一款中高端重卡——UD酷腾正式登陆广东,这也是继去年UD酷腾上市发布后的国内首家4S店开幕,在满足华南用户迫切需求的同时,此次广东上市也为UD酷腾的全国销售拉开华丽帷幕。

自此之后,UD酷腾就正式进军国内市场了。

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但是好景不长,最后这款专门进军海外市场的日系重卡在国内还是凉了,传承下来最多的,应该就是它的驾驶室,至于剩下的车,可能待遇就一般了。

在拆车圣地碰巧碰着两辆等待出售的东沃优迪酷腾重卡,看这外观肯定是吃了很长时间的灰,看来UD和沃尔沃联合进军海外市场还是没做足功课啊,这俩车能在天天交易不断的徐水待这么长时间,不难想象东沃优迪酷腾最后是怎么退市的。

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从前面看的话看不出什么东风天龙的影子,我能看到的只有日系与欧系强行交融导致这辆车格格不入的设计。

前挡风玻璃很日系风格的做了三个雨刷,增大玻璃刮水的面积,然后前围呈对称梯形的大面积黑色进气格栅给人的感觉就是大大咧咧,很违和的融入了沃尔沃FH的设计元素。

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后视镜采用上副下主的布局,很多驾驶员都认为这样比上主下副的布局好,视野更开阔。

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日本车有一个很大的特点就是喜欢做钢制的保险杠,即使现在的主流是轻量化,但是日本车企依旧坚持着耐用的观点去造车。

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撇、捺造型的立式大灯集远近光灯一个灯具,但是没有雾灯,而且灯内没有透镜,至于亮度,可以用蜡烛灯形容。

再就是酷腾停产之后配件成为了这辆车非常大的问题,灯壳应该是没卖的了。

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侧面和天龙大同小异,如果不看前面造型只看侧面,这就是一辆加高版的东风大力神。

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车辆采用三阶蹬车踏板,最下面的活动踏板看着像是后期加装的,非常违和。

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驾驶室采用四点式悬浮螺旋弹簧减震,旁边还配有减震筒进行辅助,防止驾驶室震动。

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因为有上装水泥搅拌设备,所以没办法直观的拍到发动机。从图中可以看出,这辆车的空滤是置于发动机之上的,在机舱内部。这样的设计对于工程车而言是有些不实用的,工程车的工况较物流车而言恶劣很多,空滤的更换频率高,如果每次都翻起驾驶室就有些麻烦了。

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再来说一下发动机,由于拍不到,就找了一下当时UD在发布Quester重卡时顺带发布的机器照片。(图为GH11TB)优迪酷腾搭载的是进口日产柴GH11系列直列6缸发动机,这款发动机是基于沃尔沃D11C型发动机的平台研发,在同平台下的发动机还有雷诺重卡上搭载的DXI11以及马克卡车上的马克MP7发动机。

这辆UD上搭载的是GH11TB型发动机,发动机采用SOHC单顶置凸轮轴配气机构,4阀结构,直喷机,带中冷增压。机器最高功率279Kw,380马力,额定转速1800rpm。机器在1200rpm时输出最大扭矩,1716N.m。

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油尺在驾驶室后面,真是个特立独行的设计,这样方便了驾驶员检查车辆状况。

不过还是怕有熊孩子好奇给拔走。

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前桥采用8吨级下沉转向桥,配有横向稳定杆,能防止车辆侧倾,提高行驶稳定性。

轮罩应该是丢了。

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两侧均有上装护栏,左面电瓶,储气筒等零部件,右面布置了消声器和油箱。

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后处理的外壳上带有UD的LOGO,后处理旁边的尿素罐被盖住了,既然已经带有SCR,那这辆车的排放就能满足欧四的标准。

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至于这个油箱,是真的袖珍,目测容量200升左右,油箱的材质是铁,并非现在流行的铝合金油箱。

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后桥采用并装双轴的布置形式,在工程车上,日系重卡并没有去使用离地间隙更高,减速效果更好的轮边减速桥,而是一直在特立独行,使用单级减速桥。这样为了能获得更好的减速能力,只能将车桥的传动比做大,这辆优迪酷腾的后桥速比5.57,算是很大的了。

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主驾驶使用的是一个带重力调节的弹簧阻尼座椅,只能说是日系车的一贯风格。

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非常简单的两幅方向盘,上面的“UD”标志被标有注意事项的贴纸覆盖住了。

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仪表盘将每一个区域分布的非常简洁明了,在最上方集成了车辆状态显示,其余的信息由下面的屏幕显示。

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整个工作台洋溢着满满的日式风格,简单,使用才是设计根本。工作台是贯通式的,对操作不大便利,但是能极大程度上节省驾驶室空间。

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在后面变速箱上看到了法士特的LOGO,再看驾驶室内的挡把,很显然是一台大8挡,双H阀箱,型号应该是9JS200TA。(如有错误请斧正)

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驾驶室内是三座的布置,可能坐在中间会腰疼。

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卧铺非常窄,只能满足短时间的休息,不过对于工程车而言这个作用不是很大。

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顶上带有一个储物格,可供防止随车物品使用。

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酷腾,一个集全身欧日技术的车型,发布时充满信心的要拿下目标的海外市场,但是结局更多的却是不欢而散。看来UD在国内市场的一仗,是彻彻底底的打完了,但是UD带给我国的,却不仅仅是三款车型,更多的是将其当时先进的技术带到了国内,随着日产柴技术的各种产品遍地开花,或许这便是这个品牌在中国的另一种存活方式吧。

图/文:夜玫瑰


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