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德国曼F2000你可能熟悉,F2000的进化版你见过吗?这台搅拌车就是!

德国曼技术一直在影响着我国的重卡行业,从最早的F2000技术到现在的重汽曼技术,在这些技术的加持下曾出现过许多出色的产品,也正是在这个条件下,我国的重卡行业才能快速进步。

虽然搭载曼F2000技术的国产车非常普遍,但是当年进口到国内的德国曼F2000现在大多已经报废回炉了,要说还有点血统的应该也就是所剩无几的青年曼卡了。

F2000的驾驶室不得不说是一个成功的案例,在国内一直沿用至今,如果要追溯这个驾驶室的历史,那么时间就要回到1986年。

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德国曼F90推出的初衷是替换掉老旧的德国曼F8系列,因为那一代的驾驶室已经无法满足当时驾驶员对卡车驾驶室的需求,并且在动力上也需要进行更新,于是德国曼在1986年推出了F90系列重卡。

F90系列重卡的最大亮点就是在于多元化的驾驶室和底盘搭配,驾驶室方面一共有4种尺寸方案,全系加入4点式悬浮机构,并且在当时还是同级别卧铺最宽的卡车。

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到了1994年,德国曼的旗舰车型再次迎来换代,推出了2000系列车型。2000系列车型共有三种型号,F2000,M2000,L2000,这三种型号分别取代之前的F90,M90,G90。

F2000使用的是上一代F90的驾驶室,正是因为这个原因,这辆车差点与1995年的年度卡车冠军失之交臂。不过在F2000推出之时德国曼还给它赋予了超强的底盘配置,最大可以选择D2640 V列10缸机器,同时还能搭配ECAS电控空气悬架,以及全车的通风盘刹和强有力的制动系统,让德国曼彻彻底底的赢了它的竞争车型达夫95 Spacecab卡车。

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1998年,德国曼将F2000小改,推出了F2000 Evolution车型,简称FE2000。这一代车型的进气格栅造型和初代TG相仿,但是改变远不止外观,驾驶室内比第一代的F2000豪华了不止一点半点。在FE2000上,可以选装加热通风座椅,车载冰箱,咖啡机,还有皮革内饰以及桃木工作台等等。

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在拆车厂逛的时候偶然发现了一台德国曼F2000搅拌车,从标志性的进气格栅便能得知这是一台后期的FE系列重卡,这一代的重卡生产年份从1998年到2001年,很显然,就算是最后一年生产的现在也到了报废的年龄了。

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F2000 EVOLUTION的字样贴在前面板的左上角,非常的明显。

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FE系列和第一代TG系列重卡的前进气格栅,非常经典的造型。在国内用这个进气格栅的德国曼非专业车型好像都要到年限了。

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前进气格栅采用气压挺杆,虽然说已经接近20年,但是并没有失效,在扣合前面罩的时候需要非常大的劲。

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保险杠采用高位式护杠,材质是全钢制,结实耐用。

整个保险杠的造型和当年早一批的陕汽德龙F2000相同,像灯罩这种配件是可以直接买到的。

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后面的这个加注口是用来加注玻璃水的,采用CKD方式组装的青年曼亦是如此。不过因为结构不同,使用曼F2000驾驶室的其他产品有的可能是加注防冻液。

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驾驶室采用四点式弹簧悬浮,这是工程车普遍采用的配置。当然德国曼早在F90系列就可以选配气囊悬浮驾驶室,而且气囊还是由德国马牌供应。

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三阶铁质蹬车踏板,板面带有镂空。

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车门板上有绒布包裹下面带一个手套箱,方便放置随车物品,玻璃采用手摇式升降,可靠耐用,在上面的内饰板上还有预留的按键槽,可以改电动升举。

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F2000使用的就是一个简单的两幅方向盘,方向盘中间的车标下面带有一块铁片,可以触发喇叭。不过这辆车看着应该是坏了重新改的按钮,把中间的车标给破坏了。(注:F90系列车标是黄色条在中间位置,且颜色较浅,与F2000不同)

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分区清晰的仪表盘在陕汽重卡上也有使用,这个仪表的速度表上还集成了纸盘式的行车记录仪,用钥匙打开速度表插入压敏纸盘便能记录车辆行驶状态。仪表的供应商是贝里弗斯(Berifors),这是一家位于瑞典专业生产卡车,客车仪表的公司。

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工作台的按键区域留出了许多预留按键分区,主要按键一共5个。

有一个很有意思的装置就是旋钮区域最上面的表,这个出自于VDO的表显示的是这辆车的工作时间,距表显示这辆车已经工作了8万多小时,接近9万小时。

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德国曼的贯通风格工作台,左面是空调控制面板,右面带有MAN LOGO的盖子里是车子的保险。

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保险都是博世(BOSCH)的。

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原车的ZF变成了FAST法士特,单H阀10挡箱,原车应该是个双H 16挡的ZF箱。

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FE 410 A,这个型号含义就是F2000 EVOLUTION版本 410马力 日间驾驶室。(注:A代表驾驶室代号)

这辆车搭载的是德国曼D2866直列6缸柴油发动机,缸径128mm,行程155mm,排量11.967L。发动机的最大输出功率301KW,最大马力410hp,额定转速1900rpm。这个数据在当年国产普遍200到300马力的时候算是很厉害的了,在现在也不输一些主流的机器。

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前桥是德国曼的7吨级鼓刹前桥,搭配多片簧的抛物线悬挂,整车的荷载性能有所保证。

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曼标志性的排气筒造型,在排气筒罩上带有MAN的LOGO,这辆车的排放标准是EURO3。

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标志性的德国曼轮减桥,桥速比不详。当年进来的很多进口车,不光是工程车,有些牵引车都是用的是轮边减速桥,和当时超载的工况有很大的关系。

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多片簧+单骑马卡的悬架,在平衡轴上还带有德国曼的LOGO。

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国内的很多F2000现在都差不多回炉再造了,剩下的可能车况也是一般,但是这个影响中国重卡十余年的车型有着非凡的意义。德国曼F2000的推出已经过去了26年,当然今年的TG系列也是迎来了一次全面的换代,在看惯这些新出的重卡后看看当年的老车,也是别有一番风味的。

图文:夜玫瑰


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