德国曼F2000你可能熟悉，F2000的进化版你见过吗？这台搅拌车就是！
编辑张靖
德国曼技术一直在影响着我国的重卡行业，从最早的F2000技术到现在的重汽曼技术，在这些技术的加持下曾出现过许多出色的产品，也正是在这个条件下，我国的重卡行业才能快速进步。
虽然搭载曼F2000技术的国产车非常普遍，但是当年进口到国内的德国曼F2000现在大多已经报废回炉了，要说还有点血统的应该也就是所剩无几的青年曼卡了。
F2000的驾驶室不得不说是一个成功的案例，在国内一直沿用至今，如果要追溯这个驾驶室的历史，那么时间就要回到1986年。
德国曼F90推出的初衷是替换掉老旧的德国曼F8系列，因为那一代的驾驶室已经无法满足当时驾驶员对卡车驾驶室的需求，并且在动力上也需要进行更新，于是德国曼在1986年推出了F90系列重卡。
F90系列重卡的最大亮点就是在于多元化的驾驶室和底盘搭配，驾驶室方面一共有4种尺寸方案，全系加入4点式悬浮机构，并且在当时还是同级别卧铺最宽的卡车。
到了1994年，德国曼的旗舰车型再次迎来换代，推出了2000系列车型。2000系列车型共有三种型号，F2000，M2000，L2000，这三种型号分别取代之前的F90，M90，G90。
F2000使用的是上一代F90的驾驶室，正是因为这个原因，这辆车差点与1995年的年度卡车冠军失之交臂。不过在F2000推出之时德国曼还给它赋予了超强的底盘配置，最大可以选择D2640 V列10缸机器，同时还能搭配ECAS电控空气悬架，以及全车的通风盘刹和强有力的制动系统，让德国曼彻彻底底的赢了它的竞争车型达夫95 Spacecab卡车。
1998年，德国曼将F2000小改，推出了F2000 Evolution车型，简称FE2000。这一代车型的进气格栅造型和初代TG相仿，但是改变远不止外观，驾驶室内比第一代的F2000豪华了不止一点半点。在FE2000上，可以选装加热通风座椅，车载冰箱，咖啡机，还有皮革内饰以及桃木工作台等等。
在拆车厂逛的时候偶然发现了一台德国曼F2000搅拌车，从标志性的进气格栅便能得知这是一台后期的FE系列重卡，这一代的重卡生产年份从1998年到2001年，很显然，就算是最后一年生产的现在也到了报废的年龄了。
F2000 EVOLUTION的字样贴在前面板的左上角，非常的明显。
FE系列和第一代TG系列重卡的前进气格栅，非常经典的造型。在国内用这个进气格栅的德国曼非专业车型好像都要到年限了。
前进气格栅采用气压挺杆，虽然说已经接近20年，但是并没有失效，在扣合前面罩的时候需要非常大的劲。
保险杠采用高位式护杠，材质是全钢制，结实耐用。
整个保险杠的造型和当年早一批的陕汽德龙F2000相同，像灯罩这种配件是可以直接买到的。
后面的这个加注口是用来加注玻璃水的，采用CKD方式组装的青年曼亦是如此。不过因为结构不同，使用曼F2000驾驶室的其他产品有的可能是加注防冻液。
驾驶室采用四点式弹簧悬浮，这是工程车普遍采用的配置。当然德国曼早在F90系列就可以选配气囊悬浮驾驶室，而且气囊还是由德国马牌供应。
三阶铁质蹬车踏板，板面带有镂空。
车门板上有绒布包裹下面带一个手套箱，方便放置随车物品，玻璃采用手摇式升降，可靠耐用，在上面的内饰板上还有预留的按键槽，可以改电动升举。
F2000使用的就是一个简单的两幅方向盘，方向盘中间的车标下面带有一块铁片，可以触发喇叭。不过这辆车看着应该是坏了重新改的按钮，把中间的车标给破坏了。（注：F90系列车标是黄色条在中间位置，且颜色较浅，与F2000不同）
分区清晰的仪表盘在陕汽重卡上也有使用，这个仪表的速度表上还集成了纸盘式的行车记录仪，用钥匙打开速度表插入压敏纸盘便能记录车辆行驶状态。仪表的供应商是贝里弗斯（Berifors），这是一家位于瑞典专业生产卡车，客车仪表的公司。
工作台的按键区域留出了许多预留按键分区，主要按键一共5个。
有一个很有意思的装置就是旋钮区域最上面的表，这个出自于VDO的表显示的是这辆车的工作时间，距表显示这辆车已经工作了8万多小时，接近9万小时。
德国曼的贯通风格工作台，左面是空调控制面板，右面带有MAN LOGO的盖子里是车子的保险。
保险都是博世（BOSCH）的。
原车的ZF变成了FAST法士特，单H阀10挡箱，原车应该是个双H 16挡的ZF箱。
FE 410 A，这个型号含义就是F2000 EVOLUTION版本 410马力 日间驾驶室。（注：A代表驾驶室代号）
这辆车搭载的是德国曼D2866直列6缸柴油发动机，缸径128mm，行程155mm，排量11.967L。发动机的最大输出功率301KW，最大马力410hp，额定转速1900rpm。这个数据在当年国产普遍200到300马力的时候算是很厉害的了，在现在也不输一些主流的机器。
前桥是德国曼的7吨级鼓刹前桥，搭配多片簧的抛物线悬挂，整车的荷载性能有所保证。
曼标志性的排气筒造型，在排气筒罩上带有MAN的LOGO，这辆车的排放标准是EURO3。
标志性的德国曼轮减桥，桥速比不详。当年进来的很多进口车，不光是工程车，有些牵引车都是用的是轮边减速桥，和当时超载的工况有很大的关系。
多片簧+单骑马卡的悬架，在平衡轴上还带有德国曼的LOGO。
国内的很多F2000现在都差不多回炉再造了，剩下的可能车况也是一般，但是这个影响中国重卡十余年的车型有着非凡的意义。德国曼F2000的推出已经过去了26年，当然今年的TG系列也是迎来了一次全面的换代，在看惯这些新出的重卡后看看当年的老车，也是别有一番风味的。
图文：夜玫瑰
公路
