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沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统,马克Anthem卡车动力篇来了

虽然被沃尔沃集团收购,但是马克卡车还是保留了很多美国血统,所有的马克发动机、变速箱、和传动系统等核心零部件都是在美国生产组装。基于这样的背景,马克2017年发布了Anthem卡车,中文可以翻译为“国歌”,口号则是“重新发现美国传奇”。

说到这里大家就不难看出来了,Anthem是一款要保留美国卡车传统元素的车型,但是在2017年这样的时间节点发布,它还要具备足够的现代、科技化。Anthem成功做到了, 复古机械与时尚科技在它身上融为一体。动力配置上马克Anthem与沃尔沃之间就有很多联系,不过车桥配置还是很马克。

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美国制造的“沃尔沃发动机”

Anthem的发动机部分大家可能会更熟悉一点,主要是MP7、MP8、MP8-HE三款发动机,功率覆盖范围325-505马力,其实就是对应欧洲沃尔沃的D11和D13发动机;还可以选装康明斯ISX12N天然气发动机,最大功率400马力。

MP7

马克MP7是基于沃尔沃D11发动机优化的机型,排量11升,发动机缸径x行程与沃尔沃D11一样,都是123x152mm,MP7在美国组装,马克特意强调了这一点。作为一款11升发动机,高功率和轻量化是它最大的特点。功率覆盖范围325-425马力,功率调校没有欧洲卡车那么激进,最大扭矩2110Nm(1560 lb-ft)。

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但是马克把这款发动机应用场景细分为高速公路、高速公路和越野、低速重载、垃圾回收四种工况,因为不同的工况下对发动机的需求不同,这样厂家就能根据细分场景对发动机运转模式做最优化的调校,实现最佳燃油经济性。

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发动机活塞用了波浪形设计,燃烧可以更充分,使得燃油经济性提高2%,烟尘减少90%,这个是沃尔沃的专利技术。

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发动机最长保养里程是9.5万公里。官方对保养间隔做了详细的规定,根据不同级别的机油,发动机行驶工况做了区分,不像国内大部分厂商一股脑的宣传“10万公里换油”。MP7发动机在机油相同的情况下,换油周期主要取决于发动机平时的负荷,用油耗数据作为参考。

百公里油耗39升以下属于正常工况,换油周期9-9.5万公里;百公里油耗39-50升属于重负荷工况,换油周期6.5-7万公里;百公里油耗50升以上属于超重负荷工况,换油周期5-5.5万公里。

MP8

马克MP8是Anthem最大马力的发动机,功率覆盖范围415-505马力,505马力版本最大扭矩2520Nm(1860 lb-ft),这个数据比北美沃尔沃卡车搭载的D13发动机还要多5马力的动力输出。同理,MP8是基于沃尔沃D13发动机优化的一款机型,缸径x行程131x158mm。

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发动机内部和MP7一样用了波浪形活塞。水泵做了更精细的优化设计,支持两种转速,在不需要最大冷却效率的时候降低水泵转速,可以提高0.5-0.6%的燃油经济性。高发动机制动功率也是MP8的一个卖点,美国市场液力缓速器不像欧洲那么普及,大部分路况下用发动机制动就能满足辅助制动需求。MP8发动机制动最大功率在500马力(2100r/min),这个辅助制动效果可以说非常强悍。

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MP8 HE

这款发动机的名字就透露了一些信息,在MP8后面多了“HE”的后缀,它与普通的MP8最大的区别就是多了能力回收功能,对应的就是沃尔沃卡车D13 TC发动机。这套技术之前也说过,简单来说就是一套复合涡轮技术,可以回收尾气中的热能,通过一套机械结构把它转换成机械能再输送回曲轴上,由此可以提高6%燃油经济性。

沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统,马克Anthem卡车动力篇来了 - 第7张 对比MP8和MP8 HE的涡轮就能直观的去理解这套系统,MP8就是普通的涡轮增压器,而MP8 HE的涡轮增压器后面还有一大块机械结构连接到曲轴,里面就是一套类似减速机的东西,把废气转换成了机械能。沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统,马克Anthem卡车动力篇来了 - 第8张

MP8发动机沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统,马克Anthem卡车动力篇来了 - 第9张

MP8 HE发动机

就靠这么一套装置MP8 HE在动力性上有了显著进步。同样是415马力的发动机,MP8最大扭矩虽然达到了2250Nm(1660 lb-ft)的惊人数据,但是MP8 HE更加出色,达到了2385Nm(1760 lb-ft)。

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虽然MP8 HE发动机最大功率只有445马力,可是不要小瞧它的扭矩数据,在复合涡轮的帮助之下,它额定扭矩和505马力的MP8发动机一样,都是2520Nm(1860 lb-ft),也就是说一款445马力的发动机在动力性上可以媲美505马力的发动机。

配合各种空气动力学套件以及动力链优化,Anthem用这款发动机最高可以增加9.5%的燃油经济性。

经典的直线传动系统

变速器的选择上Anthem提供的选项很丰富,手动挡可以选择美国传统品牌伊顿-富勒,自动挡能选艾利逊AT 4000自动变速箱。最值得推荐的当然还是马克卡车的mDRIVE手自一体变速箱(AMT)。

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不用看数据,光看到mDRIVE变速箱的外形就知道,这其实就是沃尔沃的I-Shift变速箱。它拥有12个前进挡,没有离合器踏板,通过智能软件和发动机配合来完成换挡,能持续监控坡度、车速、加速度、动力需求、车重、空气阻力变化去自动选择合适挡位。能提供超速挡和直接挡两种不同的规格。

变速箱的挡位选择是从中控台上用按钮操作,R/N/D三个按钮一次排列,额外还要手动模式及加减档按钮,这样集成的设计不会占用车内空间和影响视线。此外还有一个小功能要提一句,如果变速箱在挡位上发动机熄火了,变速箱会自动切回空挡,防止下一次启动的时候发生意外。

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美国车在动力链配置上基本都会提供传统的品牌,比如康明斯发动机,伊顿变速箱,美驰车桥等,每个品牌都能选,类似于中国的潍柴+法士特+斯太尔的搭配。马克Anthem也不例外,车桥能提供美驰、德纳两个第三方品牌和自己的车桥。

马克的S38/40车桥非常独特,也可以说是美式传统。这款串联驱动的车桥采用直线传动布局,就是中桥和后桥之间的小传动轴与地面几乎平行,大概只有1-2°的角度偏差,这种直线传动设计能减少传动轴的震动和传动效率损失。

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独特的传动轴布置结构让车桥桥壳正对着地面,顺带还有提高离地间隙的优点。其实在几十年前受限于技术,无法生产现在我们常见的贯通式驱动桥,设计师才脑洞大开做了这样独特的设计,中桥与后桥结构一样还能节省成本。沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统,马克Anthem卡车动力篇来了 - 第14张

总结:

100多年的造车历史让马克卡车在研发车型的时候有了更多的使命感在里面,他们想要继续延续传统美式卡车风格,又要与时俱进,最终造就了Anthem“国歌”这样一款充满了复古和现代融合的车型。在设计上Anthem是成功的,有着北美沃尔沃VNL相同的发动机、变速箱配置,但是它给驾驶员的体验与沃尔沃VNL完全不同,沃尔沃动力链只是在当前环境下保持产品竞争力的选择,它能让马克发展的更好,毕竟活着才能去传递“斗牛犬”的精神。

文:陈接锋


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