Edwin豪
大家看到标题，也许会很奇怪，我这文章不是应该写美国的MACK的吗，怎么开头的标题是韩大狗的？其实，老美的MACK作为一家百年卡车企业（诞生于1900年，至今116年历史了）除了进气格栅上的MACK的标志外，引擎盖上可是有一个立标的（那些年的美国车无论是乘用车还是商用车都拥有过立标，这立标可以说是品牌的图腾），它的标志是斗牛犬。恰巧这与美国当年脍炙人口、风靡全球动画片：猫和老鼠扯上关系了，这部动画里面的狗也是一只斗牛犬，而至于韩大狗嘛，就是我我大天朝的年轻网民为它改的名字（原因可以自行百度，提示一下这和A站、B站有关）。
扯得有点远了，关于MACK这个这品牌，虽说是诞生于美国，但是现在可是沃尔沃卡车旗下的一个品牌了。故事可以回到1990年，雷诺货车公司买下了MACK，MACK成为了雷诺的全资货车分部，来到10年后的2000年，沃尔沃集团用16亿把雷诺V I货车部门和MACK一起吞了，自此MACK成为了沃尔沃的一份子。
（图源自国外网站，沃尔沃NH）
回到今天实拍的这台车，是我的朋友@铭肥 在珠海读大学的时候帮小弟拍的，还是厚着脸皮上去问师傅的！在此也是十分感谢@铭肥 的关注的。这台MACK Pinnacle CXU613E（下文简称为MACK Pinnacle）与我们在电视上或者电影上看见的可能会有点不同，因为这款车是4X2的结构，而非6X4的规格。这与车辆的用途关系比较大，一般像这样的路演公司，运输要求较轻的4X2的结构是完全胜任的（都不超载），在老美的国度，这样的4X2一般是在挂车后面还有一个半挂的。
（图源自国外网站）
从正面看这台MACK Pinnacle，外形上出乎意料的简洁有力，大面积的镀铬中网和闪亮的金属保险杠绝对是最吸引眼球的部分。驾驶室采用镀锌钢板制成，不容易生锈也极为耐用，还便于打理。两块式设计的挡风玻璃无疑是美系卡车的经典（据说也会逐步采用一整块玻璃的设计）。车顶上的5个黄色的条灯不知道是否和日系车的设计类似，用于显示速度变化，驾驶员位置的上方，有一个印有MACK标志的部件，有知道是什么的卡友希望可以告知小弟一下。
靠近这台MACK Pinnacle，美系卡车的霸气感愈来愈强，芒果黄的车身颜色也是难得的令人喜欢！驾驶楼后的宽大起居室，更是卡车人最羡慕的地方，与此同时这台MACK Pinnacle也可以明确最终的型号：MACK Pinnacle Sleepers，这是一款专注于走长途的规格，和highwaystar的理念很接近（由于小弟并未去过老美，不能确定这样的4X2带起居室的规格能否称作highwaystar）。在副驾的车门那带有观察窗，但是对于如此的庞然大物，小弟觉得多方位的后视镜会更棒。车门下方各配置油箱，双油箱的设计对于走长途的车型来说很有必要。
灯组为三合一整体式晶钻卤素大灯，造型并没有太出彩的地方，但千万不要被其外表所欺骗了，这款大灯是卡车里宽度、广度和亮度最好的，从而大大提高了驾驶员夜间行车的安全性。
驾驶座位置的后视镜为双层式设计，下方的镜子为广角镜，后视镜可视范围达到110平方英寸，均采用电动调节。
后置式排气管，绝对的性感，就是这款4X2是单边单出比双边单出缺少了那种霸气的感觉！
MACK Pinnacle的底盘是比较独特的，前悬为2片式的抛物线钢板，后面则是半空气悬挂。据早前实拍过MARK的@欧洲运输 大哥介绍：这款MACK Pinnacle的气囊是单个的，气囊下方的支撑柱是左右共用，与欧洲的独立支撑座设计不同，这也是美式卡车的一个特点。忘了介绍的MACK Pinnacle驾驶楼采用两点式气囊悬浮，对于老美来说舒适才是王道。
这款MACK Pinnacle全车采用鼓式桥，制动系统为气制动，带ABS、带排气制动等常规性的配置。前桥的数据不详，后桥则是美驰的产品。在轮毂上，MACK Pinnacle前后配置的是295/80 R22.5规格的轮胎，独立的泥挡机构带静音设计（国内品牌最喜欢缩配的地方，当然也包括合资车）。
在引擎配置上，MACK Pinnacle采用的是代号为MP8 400 EC01的涡轮增压柴油引擎，这款引擎在资料记载是归入了沃尔沃的动力系统公司，配置的涡轮为Holset HX55，使这款引擎的最大马力达到400hp，对于一款4X2车型来说动力绝对是以充沛来形容。
（图源自境外网站）
派克1000FH油水分离器，这款油水分离器最大流量达到681升/小时，在MACK Pinnacle上配置的更是带了加热功能，以适应北方寒冷的气候。
配置飞利浦的电线接头，绝对土豪到不要不要的。
打开车门登上驾驶楼，老美的粗犷的设计风格一览无遗，最令人瞩目的，绝对是简单粗暴的气囊座椅，这样的设计不禁令我想到这座椅不会是直接在弹簧座椅上改装而来吧。
驾驶员位置的环绕式设计，这感觉犹如开飞机一般酸爽，方向盘采用金属和工程塑料组合式设计，这与我们接触的卡车完全不同！方向盘下方的拨杆则是转向灯和定速巡航的开关，这神经大条的造型，对亚洲人的身形好像差点意思（人家可是没想到会卖到中国啊）。
中间仪表板的设计绝对是用目不暇接来形容，在行车电脑可以整合车辆数据的年代，老美们依旧采用大范围机械式仪表设计，但对于常年行走在地广人稀的国度，可靠性比一切来得更实际。
仪表板的左侧是灯具的开关和亮度的调节键（旁边仪表的木纹饰板真心好看，比国内的假货好看多了）。
仪表板的右侧那可是内容丰富，集合了车辆的电子操作按键，像什么定位开关，电源控制等按键都布置在上面。左上方的拨杆是挂车制动的拉杆（这老美的车布置怎么不按套路走的？），这也是美国车的一个特殊处吧。据@欧洲运输 大哥的科普，在欧洲法规中，早就明令禁止了挂车独立制动的设定，其原因莫过于长时间货频繁使用挂车制动会引起刹车盘高温，对于北美而言，一马平川的地区大于山区，这也就成为保留项了。
下方的红色推拉阀，为八面旋钮，这又是少见的一个功能，名为trailer air supply，作用是提供空气到挂车的制动系统内，当连接挂车时就打开，没有连接时就关上。（实际这东西的功用很复杂，因为版面有限就不做延伸，有兴趣的车以后可以在底下评论交流）。而白色的推拉阀就是我们常用的驻车杆，在美系车上也是采用了推拉式的结构。而右上方的SUSP HEIGHT的按键则是调节后气囊降低后车身高度，旁边则是后差速锁开关。
最右侧的按键则是MACK Pinnacle的按键式AMT变速箱，根据维基百科的记载，今天拍到的这台2012年产的MACK Pinnacle配置的是MACK自家的变速箱，名为MACK M Drive（不是宝马的M啊），为12速的产品。
（图源于境外网站）
隔壁的娱乐和空调控制面板就不多做介绍了（看图都懂嘛）。
带有MACK标志的皮座椅。
进入国内的MACK车型并未像老美那样拥有很豪华的生活区，只是附带原厂的床铺设计，如果想要更为豪华，这需要你的钱包大大的支持了，但是哪怕是原厂的标配，这舒服的床垫也足以令开欧卡的司机大哥们羡慕不已（支持国货的千万同胞们撑住啊）。
结语：第一次写美国的卡车，从资料的收集到写作的途中，我的世界观可以说被不断的刷新，有别于日卡的简约，欧卡的科技，国产的堆砌，美卡更像是外星的生物：不一样的布局，不一样的造型，甚至不一样的用车环境都令我觉得很好奇。对于天朝这样大面国土的国家，开这美系卡车绝对是最充满人文关怀的，但实际结果，各位司机都懂。今年的北京车展，我国又挂起了美系长头卡车的风潮，各种“美式”国产车纷纷亮相，但愿这次不再是一场秀。
最后感谢@铭肥 @欧洲运输和劳斯微信群的车友们的指点，感谢大家。
提加卡车人网cntplus.com签约作者：Edwin豪
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