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澳洲卡车收藏圈的钟爱,七十年代推出,斯堪尼亚LK系列卡车历史回顾

斯堪尼亚作为全球商用车领域的头部玩家历史悠久。在它的发展历程中推出过很多经典的车型。比如斯堪尼亚140与141都是上世纪经典的平头车型。斯堪尼亚在商用车坛能有今日的地位与其积极开拓国际市场有很大关系,在布局海外市场的时候斯堪尼亚会采取在当地建厂的模式。同时为了适应当地的用车情况就会推出一些特色车型,LK系列就是在这样的背景下诞生的。

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仍旧在巴西境内驰骋的斯堪尼亚LK141卡车

斯堪尼亚LK系列是偏向北美风格的平头车型,主要在巴西与澳大利亚等国销售。如今作为老车保有量已经不多,但该系列的历史不应该被遗忘。

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在澳大利亚的斯堪尼亚LK141卡车

斯堪尼亚LK系列的特别之处

斯堪尼亚LK系列下面有LK140、LK141和LK111车型。本质和140、141车型是一样的,最大的区别在于驾驶的不同。LK系列的驾驶室采用了美式平头车的设计,也就是转向轴前置的设计。

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斯堪尼亚在欧洲销售的141车型

相比欧版的140、141车型其转向轴前移了41.5厘米。登车踏板则安装在导向轮的后方,这算比较典型的美式平头设计,欧系卡车很少采用此种设计。除了斯堪尼亚LK系列采取这种设计,其他比较知名的也就是雷诺马格农车型了。

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斯堪尼亚LK111车型

LK系列内饰、前脸装饰件以及驾驶室的部分钣金件都可以和欧版的140、141车型通用。驾驶室内部非平地板设计,承袭欧版的优点卧铺十分宽大,为驾驶员提供了一个很好的休息场所。

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斯堪尼亚LK141宽大的卧铺

应该说斯堪尼亚LK系列的外观设计还是很成功的,将欧系车改出了美国味。不知是巧合还是在其他什么神秘力量的作用下,斯堪尼亚LK141停产后一年美国卡车制造商MACK推出了MACK MH613车型,二者神似。这应该能说明一些问题。

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难道只有我一个人觉得他们长得像?

斯堪尼亚LK系列的历史

斯堪尼亚LK系列卡车于1975年开始在巴西生产,直到1981年停产。并于1976年开始出口到澳大利亚,一共销售了686辆。因此斯堪尼亚LK系列卡车在澳大利亚的保有量很低,在当地卡车收藏圈很受欢迎。

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在澳大利亚被收藏的斯堪尼亚LK141

斯堪尼亚LK系列不光是驾驶室造型特别,更为重要的是LK140和141都是V8车型。LK140配备了当时拉丁美洲最强大的14升V8发动机,最大马力350匹。1978年LK141接替了LK140,还是配备14升V8发动机不过最大马力提升到了375匹。LK141相较于LK140在外观方面变化不大。

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牛B车主尽然将斯堪尼亚LK111魔改出了R系列的味道

V8发动机独特的声浪以及强劲的动力确实深受巴西人民的喜爱,不过高油耗及维修复杂也给斯堪尼亚LK系列带来了不少质疑。在此背景下1979年斯堪尼亚在巴西推出了配备11升直列六缸发动机的LK111车型。该车型发动机有两个版本,普通版本最大马力203匹;涡轮增压版最大马力296匹。

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这个角度美国味更浓了

LK系列在巴西停产后,后续由斯堪尼亚142车型接替,由此变回了欧系风格并一直延续到现在。由于巴西没有强制报废制度,因此很多车龄超过40年的斯堪尼亚LK车型还在路上发光发热,足见其质量之可靠。据车主们反应除了油耗大点,V8发动机迷人的声浪和维修简单让他们十分满意。原本被诟病维修不便的V8发动机,在岁月的流转下变成了维修简单,证明了这些年卡车技术的进步,斯堪尼亚LK系列车型是活着的见证者。

笔者的迷思

LK系列在斯堪尼亚的历史车型中算是比较另类的存在,作为以外销为主的车型,应该说它为斯堪尼亚积累的很好的口碑。大V8、大方头配着一脚油门下喷出的浓烟,斯堪尼亚LK车型是老了却有种粗砾沧桑的美,你仍旧能看到公路之王当年的风采。

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活在博物馆的斯堪尼亚LK140,V8就是它的勋章

很多斯堪尼亚LK系列老车依旧在道路上驰骋,虽然对环保不利。但是当人们在博物馆和路上同时看到这些老车的时候,什么叫品质优秀已无需多言。感叹国产卡车完全没有这种机会,这也是我们与他们的差距。

图/文:一直向前


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