北京车展，从零部件展商看汽车未来发展趋势

9月26日，第十六届北京车展隆重举行，作为2020年唯一A级国际车展，不仅备受业内外瞩目，更承载着汽车产业复苏众望。据悉，此次共开放8个展馆，除整车企业参展之外，还吸引了博世、博格华纳、精进电动等不少汽车零部件厂商参展。从展出的展品来看，电气化、电驱的产品和技术已经成为了零部件厂商参展的重要组成部分。那么，具体来看，这些厂商都带来哪些新产品呢？

博世

作为全球领先的技术与服务供应商，博世此次车展展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。

商用车动力总成电气化

经济、低噪音、节约资源的电气化动力总成解决方案可支持商用车降低车辆排放，提高效率。据悉，这套电气化动力系统可为已有车辆平台提供各种灵活的布置方案，包括轻型商用车、中型和重型卡车、长途汽车城市公交车以及特殊应用情形。整体设计结构紧凑，优化了功率重量比，从而降低了系统重量。

新型天然气动力总成系统

与液体燃料相比，天然气具有诸多显著优势，包括节能、低排放和运行噪声小。因此，天然气动力总成在可替代传统动力总成的选择上就变得极具竞争力。博世提供的天然气动力总成系统解决方案，全面适用于轻、中、重型车辆的动力总成控制系统。与纯柴油动力总成相比，天然气动力总成可减少CO2排放10%。据悉，该系统主要零部件包含有天然气喷嘴、电控单元、氧传感器和爆震传感器等。

国六排放法规系统解决方案

博世为国六排放法规提供完整系统解决方案，持续不断地对汽油直喷发动机进行系统地改进。增压小型化技术有效降低了油耗及二氧化碳排放，并改善了车辆动力系统的低速起步性能。博世汽油直喷系统零部件涵盖供油系统、燃油喷射系统、空气系统、点火系统控制器以及后处理系统的相关零部件。博世可为客户提供整体系统解决方案，以满足不同地域的排放法规。

48V系统

48V系统是博世近几年主推的电气化解决方案，可以说每年博世参展的展台都少不了它的存在。该系统可以提供多种行驶功能，可以在一定程度上降低油耗和排放。对于乘用车来说，纯电行驶功能足以在城市路况下提供舒适的驾驶体验，电助力功能可以提高驾驶乐趣。在行驶和怠速状态下，系统可以实现能量回收给48V电池充电以节省油耗和电耗。48V系统使用平台化设计的产品，可以满足不同车型的需求。博世拥有丰富的开发和匹配经验，可以提供丰富的产品和系统方案，这将帮助整车制造商缩短整车开发、装配时间，以更快地将产品投放市场。

燃料电池一电驱动

面向未来的出行方式，博世的燃料电池电动解决方案适用于多种车型及性能需求。来自博世的燃料电池技术将助力未来出行。燃料电池电动汽车可实现车端零排放，加氢仅需数分钟，燃料补给时间短，是该技术的优势。

纯电动及混合动力汽车系统

博世在探索高效和经济的电气化方案之路上不断创新，在纯电动和(插电式)混合动力汽车上，博世的系统方案可以在保证驾驶乐趣的同时，大大降低能耗和噪音。对于混合动力汽车，博世实现高效内燃机和电驱系统的完美结合。零排放的纯电驱动满足城市驾驶需求，同时内燃机可以支持更长距离的驾驶需求。插电式混合动力汽车使用更强劲的驱动产品，可以外接充电。纯电动汽车仅通过驱动电机驱动行驶，不会造成任何油耗或排放，添加增程电机可以实现更长的续驶里程。

在活动现场，博世还展示了可扩展的电动汽车集成解决方案。

博格华纳

博格华纳作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球领先供应商，在北京车展现场展示了覆盖传统动力、混合动力到纯电动的全面产品线，进一步彰显其驱动系统平衡战略。

Visctronic系列风扇离合器

Visctronic系列风扇离合器结合了博格华纳公司成熟的粘性流体技术与精准的电子控制策略。离合器是由发动机控制模块精准调控转速。Visctronic系列风扇离合器具备更强劲散热能力，产品可覆盖711mm到813mm的风扇直径范围，风扇会在有需要时以合适的转速转动，油耗及马力损耗可降低约6%-10%。自有模块化整体更换，无需额外维修。采用高速储油腔和独有液体分布设计。

Gen5-S9 400V商用车交流电机控制器

据悉，Gen5电机控制器利用高灵活性控制逻辑架构交付独特的多功能组合，可完美满足乘用车、商用车和工程车市场的电气化需求。高压高功率(HVHP)控制器专为车辆OEM和系统集成商开发，为其提供涵盖牵引、混合动力、发电和子系统电气化的紧凑、轻质、强大、高性价比的一流解决方案。

混合动力集成式驱动模块（iDM）

博格华纳iDM电驱动模块是本次展会的重磅产品，博格华纳紧凑、轻质、高效的iDM产品帮助电动汽车降低能耗，以同样的电池行驶更长的距离。这种先进的多合一电驱动系统解决方案也具有优异的NVH性能，能够满足前沿的电动汽车和混合动力汽车传动要求，帮助OEM设计强劲、清洁、高效的汽车。iDM系列产品拥有高集成度、高效率和轻量化的优异特性，提供三种型号——iDM200和iDM220，可根据设计架构和不同应用，轻松集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上。除纯电动汽车外，iDM也适用于P4混合动力汽车，即电机位于前轮驱动车辆的后轴上。据悉，iDM模块中使用的所有组件均为博格华纳全自主研发的成熟技术，且都可作为高集成模块或独立新能源汽车驱动系统解决方案。

精进电动

精进电动此次在北京车展也带来了EDM-2000/4000系列三合一电驱系统等多款解决方案。

EDM-2000系列三合一电驱系统

该款产品高度集成了电机、减速器、控制器三合一系统， 系统效率高达92%。电机轴和减速器输入轴为同一根轴，提高了系统刚度，更好的NVH表现。参数方面，峰值扭矩1,800Nm，峰值功率100kW，峰值转速1,325rpm，电机峰值转矩175Nm， 电机峰值转速14,000rpm，峰值相电流可达400Arms。产品可使用于SUV和轻型上商用车等各种前驱、后驱、四驱车型。

SD400系列电机

该款电机具有高转矩、小体积高效率、高可靠性等特点，可满足不同规格车型的安装要求，整体采用了防泥沙、抗凝露设计。电机峰值功率253kW，峰值扭矩2,800 Nm，峰值转速3,000 rpm，可适用于8.5米-12米纯电公交、公路车等车型。

两挡自动变速器-MD系列

两挡自动变速器-MD系统峰值输出转矩6,500 Nm ，峰值输出功率350 kW，峰值输出转速5,000 rpm (直接档)，系统峰值效率95% (直接挡)、93% (一档)。换挡动力中断时间小于0.5秒。整体轻量化小体积高效率，同时兼顾高转矩高转速输出。同时，具有高可靠性，换挡电磁离合器百万公里免维护。精进电动MD系列两档自动变速器可以应用在中、大型物流车、客车、货车以及非公路应用专用车等纯电车辆上。

四挡自动变速器系统总成

四挡箱可匹配SD365/400/460平台电机扭矩最大20000Nm, 非常适用于重型商用车、自卸车、牵引车等纯电和混动车型。电机为三相永磁同步电机，转矩、功率密度高，可选高功率双电机。电机系统效率高，双电机系统高效区范围广。电机电磁噪声低，NVH性能好。变速器为输出轴与电机同轴设计，直接档效率高。电磁离合器换挡，换挡柔和平顺无顿挫，采用飞溅润滑，可选装强化外置冷却。传动效率最高可达98.5%，适用范围广，混合纯电动车型都可适配。

B系列可扩展电池模组

该款产品基于VDA电芯设计，具有高扩展性、灵活的串并联组合、FPC柔性线路采样、良好的传热通道等多种优势，产品可适用于纯电动和混合动力的乘用车、商用车以及专用车型等。

BHAP海纳川

此次北京汽车期间，BHAP海纳川展示了集成式轻量化电池箱。该电池箱采用高强度上盖和铝挤压型材多工艺连接下托盘，底板集成水冷板，可满足XY向120KN挤压要求且轻量化。

该产品具有诸多特点，一是新结构，集成式水冷底板，实现干湿分离，节省Z向空间。二是新工艺，热熔钻快速连接工艺，保证维修可更换性。三是新材料，360MPa高强铝合金，比传统铝合金可减重20%。

柳州五菱

柳州五菱也携多款产品亮相车展，可为用户提供电动化、轻量化、集成化的解决方案。

商用车电动驱动桥

整体平台化设计，产品范围可覆盖0.5吨到3.5吨。齿轮微观修型设计，拥有更好的NVH性能。电机和电桥集成二合一，重量更轻。产品可适用于目前的电动物流车、专用车、电动皮卡等商用车类型，可适用于不同平台车型，不同速比要求，还可选配电子差速锁。

2.0TGDI发动机

2.0TGDI发动机是五菱柳机自主研发的涡轮增压直喷发动机，满足最新国六b排放及四阶段油耗法规。该机型采用350bar高压缸内直喷技术，应用电控执行双流道涡轮增压技术，同时采用了缸盖集成排气歧管、缸盖双层水套分层冷却等先进技术，配合应用进排气可变气门正时、双平衡轴及轻量化等主流技术，使得该机型1250rpm扭矩可达300N.m,实现高性能的同时，具有较佳的经济性，是中高端皮卡、SUV/MPV的首选动力。

L4增程器

采用1.6L高热效率的带外部冷却EGR阿特金森发动机，电机波浪环形水道设计，电机V型转子结构设计，电机和发动机高效区重叠设计，可提高增程器总成的效率，转子与发动机曲轴直连式设计，可减少机械异响及故障率，适用于搭载A级轿车、紧凑型SUV、MPV及3.5T以下商用车等，整车搭载后较传统动力节油率提高30%。

PDS混合动力系统（前驱）

系统采用1.8L阿特金森循环发动机、高效率大扭矩永磁同步电机、自研高功率电机控制器、耦合器集成，结构紧凑控制简单，可实现纯电动、串联、并联、怠速停机模式，在节约成本的同时大幅度减低燃油消耗、降低二氧化碳排放，适用于搭载A型轿车、紧凑型SUV、MPV等。

PDS混合动力系统（后驱）

系统集成了具有优良燃油经济性的阿特金森发动机与DHT后驱动力总成，DHT后驱动力总成集成了ISG/TM电机、传动齿轮、湿式离合器，结构紧凑，无需改变整车轴向布置，即可替代原车后驱变速器，DHT动力总成有优良的NVH，通过电机驱动，可实现AT变速器的动力传动功能，系统可实现纯电、增程、直驱、并联等多种模式，可广泛应用于轿卡、MPV、轻客等后驱车型。

总结：电气化已经成为汽车未来重要的发展方向

零部件厂商作为车企的供应商，他们所展出的产品在一定程度上可以反映当下车市的发展方向。从本次零部件厂商参展的产品来看，汽车的电气化趋势越来越明显。电驱动系统是电动汽车的核心部件，参展的博世、博格华纳、五菱、精进电动等零部件企业都已经开展了对电驱动系统的开发，无论是电机转速、电机扭矩以及传动效率，结构设计等方面相比前几年都有了极大的提升。相信，随着技术的不断发展，未来电动化的车辆也将成为更多人们新的出行方式。