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工信部第353批新产品公示之起重类特车篇

前言:本批起重类40款新品环比下降过半,中联重科2400吨刷新纪录,济宁四通主机/山东重工底盘配套行业居首,安徽柳工与蚌埠起重/振冲安利历史回顾,本批汽车起重机GVW最大54.6吨、随车吊最大起升14吨……

353批新品“等比缩放”半数有余,中联重科2400吨刷新纪录

根据上篇产品分类方式,工信部第353批公示的起重类新品数量陡降,环比降幅半数有余、合计仅有40款。不过观察连续两批新品构成可知,起重类整体保持了“等比缩放”,尽管受汽车大盘的影响明显,但下滑幅度仍在可接受范围。

工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第1张
  • 工程举升性质合计9款、占比23%,低于行业均值的35%,但与上批27%相差不大。包括:汽车起重机6款、占比15%;全地面起重机3款、占比7.5%。
  • 载货运输性质此消彼长、份额扩大至77%,且本批31款均为随车起重运输车新品,没有随车起重半挂车、随车起重牵引车这些小众车型参与。
  • 本批共有5款“特殊车型”,均为第352批首次申报的“二进宫”车型,含2款汽车起重机和3款随车起重运输车。包括:湖北舜德利用福田瑞沃大金刚ES改制的SDS5182JQZBJ6汽车起重机;三一帕尔菲格利用东风天龙VL改制的SYP5312JSQDF6随车起重运输车;济宁四通利用东风锦程改制的SST5259JSQL6F和利用福田欧航改制的SST5188JSQKFK-FT随车起重运输车,以及利用唐骏T1改制的SST5043JQZTJ汽车起重机。
工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第2张

上批三一汽车申报的九轴2200吨SYM5826JQZ2200T全地面起重机曾创下行业记录,本批中联重科则迅速刷新Max值,本批除了申报相同的ZLJ5960JQZ2200H外,更有2400吨的ZLJ5960JQZ2400H全地面起重机新品问世,将行业水平再次提到新高度。该车最大起重2400吨,外廓尺寸22.5×3×3.062米,GVW=96吨,九轴18轮结构,445/95R25轮胎。该车采用自用ZLJ5960JQZH6二类底盘,搭载戴姆勒卡车15.57L、650马力柴油机,最高车速70km/h,吊钩、吊臂、副臂、变幅油缸、配重及其机构、转台、支脚板随车分体运输,待作业时安装完整。

作为全地面起重机的传统三强,三一、中联如今都已下场加入“军备竞赛”,此时具有后发优势的徐工集团会作何反应也更值得关注。

工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第3张

除了中联重科的2400/2200吨两款新品外,本批另一款全地面起重机即徐工集团XZJ5840JQZ700,最大起重700吨,车长19.85米、GVW=84吨,七轴14轮,轴距1650+3850+1600+1650+2600+1600mm,全油气悬挂结构,驾驶室准乘3人,后方具有独立操纵室。该车采用XCA400L7型7节臂,行驶时需拆除2-7节臂、主卷扬及钢丝绳、吊钩、平衡配重、副臂、前后支脚盘等,以便于车辆运输。该车搭载潍柴15.33L、660马力柴油机,最高车速80/70km/h。

济宁四通再夺新品数量头名,四轴31吨优势地位明显

按照最新统计方式,笔者以“最终受益者”维度进行再统计,充分参考中汽协产销数据、上市公司报告及工商信息等统计口径,对企业集团进行排序。

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从新品车型申报数量来看:

  • 本批新品数量在一款以上的共计7家企业集团,不过仅有2-4款,最大值环比缩水半数。而仅申报一款新品的企业便高达21家,从占比可知这些“其他Other”企业已占据53%份额,虽多数属地方豪强,仍构成不可小觑的“长尾军团”。
  • TOP7可大致列为一个梯队,济宁四通继续以4款新品位居榜首,本批与徐工系3款均为“两种性质均衡发展”的代表。其余企业则为单一类型,除了中联系外,新品均为载货运输性质,包括兰考神力MJA、山东德源DYV、吉林昱明YMW和湖北一专YZZ。
  • 另外列出本批还有工程举升性质新品的三家企业,分别为三一汽车SYM、安徽柳工CLG和湖北凌扬LYP各1款,更接近起重行业的本源。
工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第5张

本批只有4款折臂式起重机新品,包括三款四轴31吨随车起重运输车和一款两轴18吨汽车起重机。选择其中两款进行简述:

  • 著名起重生产企业韶关起重机(韶起)利用东风天龙VL系DFH1310A15二类底盘改制为SGQ5311JSQDG6随车起重运输车,搭载自家韶起SQ5026-1型11.2吨折臂式随车吊、前置吊机自重7.305吨,货箱长7.8/8米,载质量利用系数1.00,驾驶室准乘2/3人,搭载东风康明斯8.9L、360马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 广东卓泰专汽利用东风柳汽乘龙H5系LZ1315H5FCT二类底盘改制为DZT5318JSQL2随车起重运输车,搭载三一重工SPK70002型11吨折臂式随车吊、后置吊机自重7.52吨,货箱长7.6/7.5米,载质量利用系数1.02,驾驶室准乘2人,搭载玉柴7.7L、350马力柴油机,最高车速89km/h。
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从总质量GVW细分吨位来看,随着本批新品总数的减少,产品分布在保持主流格局的同时也出现了部分调整:

  • 工程举升类本批的超限货车与常规货车比例大致相同,分别为4款和5款,未能延续“超限为主”的特征,与上批仍有一定差异。其中:全地面起重机96吨和84吨上文已述,汽车起重机则是4吨和18吨各两款,另有超限的四轴50吨和五轴55吨。
  • 载货运输类依然聚焦“重卡为主、多轴为主”的格局,四轴31吨11款、三轴25吨7款和两轴18吨6款把持前三甲,同时本批16吨5款颇有异军突起之势,四川南骏NJA、兰考神力MJA、湖北一专YZZ、湖南拓沃TW和湖北聚力HNY同时加入,该级别的“大中卡”仍然很有吸引力。
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本批由重型货车改制的汽车起重机共有4款,除了Max的54.6吨外,选择另外两款进行简述:

  • 三一汽车申报了SYM5503JQZ80C汽车起重机,利用自用SYM5503J二类底盘改制,四轴8×4驱动形式、属超限车辆。该车全长15米、GVW=50吨,轴距1520+4305+1500mm,前9/9后5/5或4/4板簧悬挂,驾驶室准乘3人,配备三一重工STC800C5起重机,左后操纵室,最大起重80吨,搭载潍柴9.5L、375马力柴油机,最高车速90km/h,最大爬坡度49%。
  • 安徽柳工申报了CLG5182JQZ12汽车起重机,利用江淮帅铃G系HFC5181TZB80K1D4S二类底盘改制,两轴4×2驱动形式。该车全长11.35米、GVW=18吨,轴距4.9米,前10后9片板簧悬挂,驾驶室准乘3人,左后操纵室,搭载安徽康明斯4.5L、220马力柴油机,最高车速89km/h。

安徽柳工与蚌埠起重机、振冲安利的相关历史

本批出现了一家老牌起重企业的身影,即安徽柳工起重机有限公司。而之所以称其为“老牌企业”,则是考虑其前身为建国初期始建的蚌埠起重机厂,因此是名副其实的“老字号”。其实大部分汽车企业都具有丰富悠久的历史,笔者前期曾利用“C3考古派”进行过系列回顾创作。后续笔者也将扩大范围,在各类专题文章中不定期对涉事企业进行回顾,与“文献考古”的同好们共享信息,亦期望唤醒更多读者曾经的记忆。

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安徽柳工前身为蚌埠起重机厂,最早是始建于1956年8月治淮委员会下属的工程总队第一机窑厂,1968年同蚌埠第二机床厂电气车间合并、更名为蚌埠电器锅炉维修厂。1973年生产1-5吨手动/电动单梁起重机,1975年从北京起重机厂引进图纸,成功试制Q2-8型汽车起重机,企业由此定名为蚌埠起重机厂,并列为机械部定点生产厂,开始生产汽车起重机和专用汽车产品。

  • 企业1982年将Q2-8型产品改进为QY8型汽车起重机,利用黄河牌或江淮牌底盘改制,作为企业的主打产品,并于当年短暂生产过QY5型汽车起重机。1983年企业成功试制QY12型汽车起重机,利用黄河JN150底盘改制,三节伸缩臂,1985年1月通过鉴定并投入批产,改进型QY12A汽车起重机(即BQZ5151JQY12)1990年荣获国优称号。
  • 针对市场需求,蚌起与机电部天津工程机械研究所联合研制了ZQY4多功能电杆工程车(即BQZ5091JZQY4),1990年通过部级技术鉴定,采用东风EQ140或解放CA141底盘改制,具有起重、钻孔、拔桩和登杆四种功能,被国家确定为替代进口产品。
  • 1989年蚌起与波兰布玛公司法玛巴工厂合作生产DS-0105T汽车起重机,采用波兰伊尔奇P325D/H底盘,叠加箱型车架,H型支腿,最大起升重量10吨。
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1985年汽车工业实施目录管理后,蚌起顺利获得民用改装类第(十二)13号目录,生产安利牌、BQZ系列产品,同时获得第三册、第二、13号目录资质(汽车起重机),成为另一类型的双目录企业。企业位于安徽省蚌埠市大庆路217号,技改后实现年产能力500台,进入90年代后更名为蚌埠安利机器厂,2000年3月改制为股份制企业,更名蚌埠市振冲安利工程机械有限公司。成为民营企业后,振冲安利开始走上效益型发展道路:2001年11月开发QY16D汽车起重机,2003年5月推出QY25D(BQZ5290JQZ25D),2005年上半年推出QY35F(BQZ5360JQZ35F),下半年推出QY12F(BQZ5180JQZ12F),均采用四或五节伸缩臂结构,举升高度更高、应用范围更广,这一系列新品也引起同行瞩目。

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2008年2月下旬,蚌埠市政府与广西柳工机械股份有限公司签订“合作投资建设蚌埠起重机研发制造基地项目框架备忘书”,广西柳工机械股份有限公司全资收购蚌埠振冲安利,重组成立新企业,注册资本1亿元人民,并投资兴建新厂区。2008年6月发改委第167批,企业正式变更为安徽柳工起重机有限公司,企业代码变更为CLG,同年7月发改委末批的第172批注册商标变更为柳工牌。2010年4月工信部第211批企业地址变更为蚌埠市柳工大道18号,同年9月工信部第218批允许生产自用底盘,至此完成了生产柳工牌、CLG系列汽车起重机的全套手续,逐渐成长为柳工集团工程机械产品的重要拼图之一。

截止工信部第352批,安徽柳工尚有30款可售国六车型,以工程举升性质为主也符合柳工集团成员的身份,在行业中属于中坚力量。

山东重工夺得底盘配套头名,大运/德龙/南骏和主参数M-M略看

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分底盘配套来看:

  • “家大业大”的山东重工系本批以14款底盘配套数量夺得行业头名,而且均为载货运输性质,与常规重卡市场格局相似。具体包括重汽济南和陕汽集团各4款、重汽成都3款、重汽海西2款和重汽济南商用车1款,主要基型车有重汽T5G、重汽王牌腾狮和陕汽德龙M3000等。
  • 东风集团系以8款新品独居第二位,包括东风商用车3款、东风集团和东风柳汽各2款,以及东风股份1款,其中包括汽车起重机的柳汽乘龙M3和东风多利卡各1款。
  • 第三梯队为3-4款,除了全部自用的中联系外,还包括北汽系、一汽系和大运汽车,前者主要是北汽福田和福田戴姆勒。
  • 其他还包括自用的三一系和徐工系,以及对外配套的江淮系、上汽系和四川南骏,均为1款。本批TOP6占比87%,行业集中度超过3/4、处于较高水平。
工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第12张

大运底盘车在起重行业应用并不算多,截止工信部第352批仅有23款,且70%为内部配套,主要是随车吊运输车,本批则有三款外配新品简述如下:

  • 湖北一专利用大运F7系列DYQ1250D6DA二类底盘申报了YZZ5250JSQDY6随车起重运输车,搭载三一重工SPS30000型12吨直臂式随车吊,货箱长6.7-8.5米六个级别,GVW=25吨,载质量利用系数1.08,驾驶室准乘2/3人,搭载玉柴6.23L、270/245马力或7.7L、330/300马力柴油机,最高车速89km/h。另有利用大运致胜系列DYQ1162D6AA二类底盘申报的YZZ5160JSQDY6随车起重运输车。
  • 兰考神力利用大运奥普力系列CGC1140HDF53F二类底盘申报了MJA5140JSQDY6随车起重运输车,搭载自家明健神力SQ6.3SA3型6.3吨直臂式随车吊,货箱长4.6米,GVW=14055kg,载质量利用系数1.73/1.36,驾驶室准乘3人,搭载云内动力4.3L、205马力或4.1L、184马力柴油机,最高车速88km/h。
工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第13张

陕汽商用车轩德系列和四川南骏都是起重行业的少数派,本批各有1款:

  • 湖北人杰特汽利用陕汽轩德翼3系SX1312MP6466二类底盘改制为XCL5312JSQ6P2随车起重运输车,搭载徐工集团SQZ300型12吨前置折臂式随车吊,也是本批为数不多使用折臂吊的新品。该车货箱长7.5-8.2米五个级别,GVW=31吨,载质量利用系数1.27/1.13/1.00,驾驶室准乘2人,搭载玉柴7.7L、350/330/300马力柴油机,最高车速89km/h。
  • 四川南骏利用自家瑞捷系列NJA1160QPF42A二类底盘改制为NJA5160JSQQPF42A随车起重运输车,搭载徐工/长兴/程力等前置直臂式随车吊,起重质量8.8-9.67吨,货箱长4.2-5.2米,GVW=16.2吨,载质量利用系数1.71/1.92/1.89,驾驶室准乘3人,搭载云内动力4.1L、184马力柴油机,最高车速89km/h。
工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第14张

汽车起重机GVW Max=54.6吨,即中联重科ZLJ5556JQZ110V汽车起重机,利用自用ZLJ5606JQZV6二类底盘改制。该车总长16米、宽3米,五轴14轮,10×4驱动结构、属超限车辆,轴距1530+4400+1350+1350mm,前12/12后10片板簧五桥空气悬挂,驾驶室准乘3人,最大起重110吨,搭载玉柴11L、430马力柴油机,最高车速89km/h。

汽车起重机GVW Min=4495kg共计2款,例如济宁四通SST5047JQZFT汽车起重机,利用福田时代骁运7系BJ3045D9JB5-52二类底盘改制,左后偏置操纵室,车长5.98米、宽1.9米,四组板簧悬挂可选,最高车速95km/h。

工信部第353批新产品公示之起重类特车篇 - 第15张

自行式随车吊最大起升载荷Max=14吨、吊机质量5.5吨,即搭载徐工集团SQS350型前置直臂式随车吊的河北金后盾JHD5310JSQE6随车起重运输车,采用东风华神DV5系列EQ1316GL6DJ二类底盘改制,车长12米、货箱长8.5米,GVW=31吨,载质量利用系数1.24,驾驶室准乘2人,搭载玉柴7.7L、350/300马力或潍柴7.8L、350马力柴油机,最高车速88km/h。

自行式随车吊最大起升载荷Min=6.3吨、吊机质量2.4吨,即搭载东专腾宇SQ6.3SA4型前置直臂式随车吊的湖北聚力HNY5160JSQZ6随车起重运输车,采用重汽海西豪曼H3系ZZ1168G17FB0二类底盘,车长8.15/7.75/7.285米、货箱长4.1-5.15米,GVW=16吨,载质量利用系数1.10/1.38,驾驶室准乘2/3人,搭载潍柴3.0L、160马力或4.1L、190马力或4.6L、220马力,以及云内动力4.1L、184马力柴油机,最高车速89km/h。(完)

图文:C3


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