高达1150马力，斯堪尼亚推出V8发动机+电机的混动系统，您猜它用在什么卡车上？

作为当前世界上安全系数最高的交通出行方式之一，坐飞机这件事在我们的生活中已经十分平常了。然而，要想让飞机安全运行，其背后的支援车辆必不可少。机场消防车就是这么一种特殊的车辆，它的服役生涯中虽然很少出动，但如果一出任务（水门除外），必然牵挂着几十乃至上百条生命。

为了提升机场消防车对突发事件的快速反应速度，各大机场消防车制造商们都绞尽了脑汁。当下的主流路线是内燃机力大砖飞，比如卢森宝亚的美洲豹8x8机场消防车，其就采用了两台沃尔沃遍达提供的16升发动机搭配艾利逊AT变速箱，高达1400马力。如此强悍的输出数据足以让这台重达52吨的庞然大物在23秒内完成0-80km/h加速。新一代齐格勒Z8也采用了两台770匹马力的斯堪尼亚V8发动机，以此来达到快速加速的目标。

在前不久的Interschutz 2022消防展上，斯堪尼亚带来了许多自己的产品。斯堪尼亚的目标是在2030年实现零排放的紧急车辆，因此带来了自家的电动卡车底盘：25 L等展品出镜。不过在这些电动卡车和现行卡车产品之间，还有一台真正的重量级产品：以770匹马力V8发动机为基础的混合动力系统，最大马力高达1150匹！上图即为搭载这套动力总成的首发产品：泰坦T39-6X6 Hybrid消防车底盘。

这套混合动力系统的的本体如上图所示。我们可以看到：这套动力系统可分为前后两段。前段是一台标准的斯堪尼亚16升V8发动机，展示的这台采用了770匹马力、3700牛米的配置。而在发动机的输出端，串联有一台电动机。在混合动力模式下，这台电动机能额外输出380匹马力以及1500牛米的扭矩。得益于电动机的扭矩特性，车辆的加速表现将被大幅度提升。

电动机输出端直接连接传动轴，传动轴负责将动力传输至位于车体中央的变速箱及分动箱。由于现代机场消防车为了保证发动机的散热，大部分都采用发动机后置布局，紧凑的动力舱没有办法安装变速箱和分动箱等部件。因此，只能采用传动轴进行动力传导，将安装位置解放出来。根据斯堪尼亚展板上的数据，这台电动机采用450V电气架构，净重为250千克。使用时，车辆需搭载动力电池，来为电动机供电。

得益于电动机的大扭矩和扭矩特性，斯堪尼亚为这套混合动力系统设计了三种不同的动力模式。

模式一：混动模式。在这个模式下，电动机和柴油机将同时工作，驱动车辆行驶，并共同为车载水泵提供动力。这个模式是这套动力系统输出最猛烈的模式。

模式二：纯电模式。在这个模式下，工作任务将仅由电动机进行，柴油机自己并不启动。车辆的驱动以及车载设备动力将均靠电动机提供。根据斯堪尼亚和齐格勒的预计，纯电模式能覆盖80%以上的机场消防车工作场景。

模式三：充电/电量保持。在这个模式下，电动机将不进行工作，仅由柴油机输出动力，保障车载动力电池电量。同时，也可在驱动时为动力电池进行补电。

这套动力总成的首发车型为德国Titan公司的T-39 6x6 Hybrid混动6x6机场消防车底盘，上图为该底盘的照片。可以看到：车辆采用螺旋弹簧悬挂搭配德国Kessler重型车桥，红色的发动机及电气线路、电池等设备位于后方。紧凑的动力总成布置形成了一个塔架，排气、进气等设备均采用叠放布置。同时，变速箱、分动箱以及取力器等设置在了车架中部，电动机输出端连着一根长长的传动轴。不仅是为了车辆结构紧凑而妥协，也有利于安装消防水泵等设备。

这台T-39 6x6 Hybrid混动6x6机场消防车底盘究竟是哪几家的订单呢？答案已经很明显了。一家是E-One，这家和TITAN有很多年的合作经验。第二家就是齐格勒，这家已经在官网上官宣了将推出混合动力版本的Z6机场消防车。

根据齐格勒官方给出的示意图，我们能更清楚的看到车辆的驱动部件。图中红色的为柴油机、蓝色的为电动机相关的部件。770+380共1150匹马力的强劲动力加持，再加上3700+1500共5200牛米的扭矩，这台Z6 Hybrid的动力输出水平能够持平自家大哥：采用双发动机的Z8的动力输出水平。并且，即使在电动机失效的情况下，柴油机也能让车辆具备和普通版本Z6相同的性能。

770匹马力的V8发动机本就是欧洲当前的最强马力王。在电动机的加持下，这台发动机如虎添翼，具备更强、更完美的动力表现。首台采用这套动力系统的机场消防车：齐格勒Z6 Hybrid将于2023年交付法兰克福机场使用。除了机场消防车外，我们也期待这套动力总成能够扩展其用途。也许有朝一日，这套动力系统就集成在卡车上了呢？让我们畅想一下吧！