BIGtruck千点测试再次开启，先带您看看冠军斯堪尼亚新Super 460 R的表现

一年一度的商用车圈大戏：Bigtruck千点测试又准时来到了我们的身边。这次参与千点测试的是：全新曼恩TGX、全新沃尔沃FH以及采用了斯堪尼亚Super动力链的全新460 R卡车。这三台卡车都是市场上最受关注的卡车，也是经过了改款的最新车型。而且，它们未来都会在中国生产，成为国内卡车市场上的有力竞争者。

很多初次接触的读者朋友可能不清楚千点测试是什么。千点测试是欧洲商用车中十分成熟的评测方式，车辆的每一个细节之处都会被细分出来评估并打分，满分总计1000分。采用这种评测方式能量化车辆的综合表现，为车辆的潜在客户提供详细的优缺点信息。参与测试的三台卡车均为4x2的驱动形式，采用原厂铝制轮毂，所有车辆均换装了德国马牌Efficient Pro轮胎，前轮尺寸385/55 R22.5，后轮尺寸315/70 R22.5。此外，油耗和尿素消耗量都被严格监控，保证结果的真实性和公平性，有助于判断车辆TCO。

本次Bigtruck千点测试系列将分为三篇文章，分别为您带来三台卡车的详细测试结果，想要彻底了解这三台车的观众，一定不要错过我们的内容哦！

首台参与测试的卡车是全新的斯堪尼亚460 R Super，它是采用了斯堪尼亚全新Super系列动力链的首批卡车。目前，采用了新Super动力链卡车还未大批量推向市场，Bigtruck杂志社是首批测试到这台卡车的媒体之一。

外观上面，新的Super系列卡车相比NTG系列卡车并没有发生什么变化，保留了NTG系列卡车的“方脑壳“造型，外观设计平直而顺滑，减小了车辆的风阻，为优秀油耗表现奠定了基础。在欧洲市场上，R系列卡车是销售的主力军，较为均衡的配置、内部空间和不错的舒适度，再加上斯堪尼亚发动机的低油耗，使其具备了优秀的竞争力。

熟悉斯堪尼亚的人可能知道，戴姆勒前两年和斯堪尼亚打了场官司。戴姆勒认为，斯堪尼亚的S系卡车命名方式（例如S 730）与戴姆勒旗下的奔驰S系轿车相冲突，需要做出更改。事情最后是斯堪尼亚让步了，将自己S系车型的字母放到了马力后面变成了730 S。在新一代Super系列卡车上，这种命名方式也拓展到了R系列上，更具有家族化特征。

车辆采用了4x2的驱动形式，轴距3750毫米。后桥为标准的斯堪尼亚单级减速桥，速比2.53.车辆带有原厂的一体式侧裙，将柴油箱、尿素液罐包裹在内，并设计有脚踏板，方便登车接挂挂车。本车采用了CR20H高顶驾驶室，驾驶室的举升标配手动举升，想要电动举升就需要加钱选配。在不选装液力缓速器的情况下，车辆的整备质量为7260公斤，比沃尔沃重50公斤，比曼恩重120公斤。

驾驶室下方设计了严密的隔热层和隔音层，避免发动机带来的不悦传达至驾驶室内。底盘上设计了打孔的台面，后处理系统顶端也带有踏板，避免驾驶员踩踏而损坏。

发动机是斯堪尼亚新Super卡车的核心。这台发动机之前都被叫做CBE1（项目代号），斯堪尼亚为这台发动机赋予了SDC13的型号。这台卡车所使用的是460匹马力版本的SDC13-175发动机，具有460匹马力@1800转，2500牛米扭矩@900转-1290转。扭矩区间开阔，低扭强悍。此外，它带有CRB发动机制动系统，制动功率为466匹马力。与其搭配的变速箱是新一代Opticruise变速箱：大名鼎鼎的G33CM，具有12个前进挡+1个超速挡。G33CM取消了倒挡齿轮，采用行星齿轮的方式反向旋转输出轴来实现倒车，效率极高。

油箱前面有个古怪的塑料容器，它叫做燃油优化器，内部容量25升，并带有额外的燃油滤清器和油水分离器。斯堪尼亚认为，无论车辆装载了多少燃油，最后一点燃油总是不会被彻底用光，而是沉在底部，久而久之就会变质，也会影响车辆的装载能力。燃油优化器能向油箱内部加压，把燃油彻底抽空，之后还能利用其自身的25升柴油行驶约100公里的距离。这台车采用了796升的大尺寸油箱，总共能保证3200公里左右的续航里程。

进入驾驶室需要三级踏板，每级踏板都略微向内收缩，更方便登车。储物箱开口向上翻折打开，内部空间极大。在车轮后方带有两个凸起，它们是侧面盲点监控系统的雷达。车门上也集成安装了驻车锁，与中锁独立，将车门锁紧，保证驾驶员休息时的安全。

驾驶室内部自然是没什么变化，与NTG系列卡车保持同步。不同的是，新Super系列卡车为座椅增添了更多的配色，略微修改了用料，坐起来更加舒适。

虽然发动机有些许的鼓包，但斯堪尼亚依旧有效的利用了空间，安装了两个抽屉。

床下也是。虽然有鼓包的存在，但大尺寸储物箱和大尺寸冰箱一个不缺。

这台新斯堪尼亚460 R的床垫厚度进行了增加，辅以优秀的高回弹海绵床垫，睡起来的感受还是相当不错的。

卧铺头尾带有储物格，后壁上固定有操控面板和储物网兜，同时还配备了万向阅读灯，可以随意扭转。

针对那些没有配备上下双卧铺的车型来说，斯堪尼亚也提供选装顶部储物箱，它固定在驾驶室后壁上，能提供额外的储物空间。搭配斯堪尼亚的Highline驾驶室，内部空间十分可观。

新Super系列斯堪尼亚卡车的副驾驶座椅也能够旋转搭配副驾驶处的小桌板，整体体验是十分舒适的，这也是斯堪尼亚卡车吸引司机的一点：优秀的人体工程学。

那么，它的驾驶体验怎么样呢？答案是肯定的。车辆的转向系统采用了采埃孚8098电控液压转向系统，这套系统为车辆的方向盘施加了线性的扭矩，使其转向手感变得绵密而紧致，同时还能根据车速调节力度。车辆的整体隔音、降噪水平都很不错，是欧卡中的第一梯队。

在长达600多公里的试驾路线上，这台斯堪尼亚460 R表现出了优秀的动力表现。它的平均车速达到了84.6公里每小时，领先第二名1公里每小时。此外，车辆的综合油耗为百公里27.1升，这个表现也十分不错。但值得注意的是，斯堪尼亚的后处理采用了独特的Twin SCR喷射技术，虽然减少了后处理数量，但是极大的增多了尿素消耗。在实际测试中，斯堪尼亚的尿素消耗量占燃油消耗量的11.25%，意味着它每跑一百公里就要消耗掉3升尿素，是沃尔沃新FH的两倍不止。

在最后的测试中，斯堪尼亚共取得了947.3分的好成绩，是本次千点测试中排名第一的卡车，击败了沃尔沃FH和曼恩TGX两台旗舰。得益于其优秀的人体工程学表现和动力链先进性，获得这个成绩也是情理之中。当然，这套动力系统还会在大众TRATON集团内部共享，曼恩也有机会用上这套动力总成。此外，斯堪尼亚的维护间隔达到了20万公里之巨，是三者之中最长的，比沃尔沃多出了5万公里，有效减少了车辆的停机时间和维护成本。

附：具体评分表

感谢您阅读本篇文章！关于剩下两台卡车的测试内容，提加商用车网将在之后的文章中为您带来，别忘了持续关注我们哦！