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BIGtruck千点测试再次开启,先带您看看冠军斯堪尼亚新Super 460 R的表现

一年一度的商用车圈大戏:Bigtruck千点测试又准时来到了我们的身边。这次参与千点测试的是:全新曼恩TGX、全新沃尔沃FH以及采用了斯堪尼亚Super动力链的全新460 R卡车。这三台卡车都是市场上最受关注的卡车,也是经过了改款的最新车型。而且,它们未来都会在中国生产,成为国内卡车市场上的有力竞争者。

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很多初次接触的读者朋友可能不清楚千点测试是什么。千点测试是欧洲商用车中十分成熟的评测方式,车辆的每一个细节之处都会被细分出来评估并打分,满分总计1000分。采用这种评测方式能量化车辆的综合表现,为车辆的潜在客户提供详细的优缺点信息。参与测试的三台卡车均为4x2的驱动形式,采用原厂铝制轮毂,所有车辆均换装了德国马牌Efficient Pro轮胎,前轮尺寸385/55 R22.5,后轮尺寸315/70 R22.5。此外,油耗和尿素消耗量都被严格监控,保证结果的真实性和公平性,有助于判断车辆TCO。

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本次Bigtruck千点测试系列将分为三篇文章,分别为您带来三台卡车的详细测试结果,想要彻底了解这三台车的观众,一定不要错过我们的内容哦!

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首台参与测试的卡车是全新的斯堪尼亚460 R Super,它是采用了斯堪尼亚全新Super系列动力链的首批卡车。目前,采用了新Super动力链卡车还未大批量推向市场,Bigtruck杂志社是首批测试到这台卡车的媒体之一。

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外观上面,新的Super系列卡车相比NTG系列卡车并没有发生什么变化,保留了NTG系列卡车的“方脑壳“造型,外观设计平直而顺滑,减小了车辆的风阻,为优秀油耗表现奠定了基础。在欧洲市场上,R系列卡车是销售的主力军,较为均衡的配置、内部空间和不错的舒适度,再加上斯堪尼亚发动机的低油耗,使其具备了优秀的竞争力。

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熟悉斯堪尼亚的人可能知道,戴姆勒前两年和斯堪尼亚打了场官司。戴姆勒认为,斯堪尼亚的S系卡车命名方式(例如S 730)与戴姆勒旗下的奔驰S系轿车相冲突,需要做出更改。事情最后是斯堪尼亚让步了,将自己S系车型的字母放到了马力后面变成了730 S。在新一代Super系列卡车上,这种命名方式也拓展到了R系列上,更具有家族化特征。

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车辆采用了4x2的驱动形式,轴距3750毫米。后桥为标准的斯堪尼亚单级减速桥,速比2.53.车辆带有原厂的一体式侧裙,将柴油箱、尿素液罐包裹在内,并设计有脚踏板,方便登车接挂挂车。本车采用了CR20H高顶驾驶室,驾驶室的举升标配手动举升,想要电动举升就需要加钱选配。在不选装液力缓速器的情况下,车辆的整备质量为7260公斤,比沃尔沃重50公斤,比曼恩重120公斤。

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驾驶室下方设计了严密的隔热层和隔音层,避免发动机带来的不悦传达至驾驶室内。底盘上设计了打孔的台面,后处理系统顶端也带有踏板,避免驾驶员踩踏而损坏。

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发动机是斯堪尼亚新Super卡车的核心。这台发动机之前都被叫做CBE1(项目代号),斯堪尼亚为这台发动机赋予了SDC13的型号。这台卡车所使用的是460匹马力版本的SDC13-175发动机,具有460匹马力@1800转,2500牛米扭矩@900转-1290转。扭矩区间开阔,低扭强悍。此外,它带有CRB发动机制动系统,制动功率为466匹马力。与其搭配的变速箱是新一代Opticruise变速箱:大名鼎鼎的G33CM,具有12个前进挡+1个超速挡。G33CM取消了倒挡齿轮,采用行星齿轮的方式反向旋转输出轴来实现倒车,效率极高。

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油箱前面有个古怪的塑料容器,它叫做燃油优化器,内部容量25升,并带有额外的燃油滤清器和油水分离器。斯堪尼亚认为,无论车辆装载了多少燃油,最后一点燃油总是不会被彻底用光,而是沉在底部,久而久之就会变质,也会影响车辆的装载能力。燃油优化器能向油箱内部加压,把燃油彻底抽空,之后还能利用其自身的25升柴油行驶约100公里的距离。这台车采用了796升的大尺寸油箱,总共能保证3200公里左右的续航里程。

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进入驾驶室需要三级踏板,每级踏板都略微向内收缩,更方便登车。储物箱开口向上翻折打开,内部空间极大。在车轮后方带有两个凸起,它们是侧面盲点监控系统的雷达。车门上也集成安装了驻车锁,与中锁独立,将车门锁紧,保证驾驶员休息时的安全。

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驾驶室内部自然是没什么变化,与NTG系列卡车保持同步。不同的是,新Super系列卡车为座椅增添了更多的配色,略微修改了用料,坐起来更加舒适。

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虽然发动机有些许的鼓包,但斯堪尼亚依旧有效的利用了空间,安装了两个抽屉。

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床下也是。虽然有鼓包的存在,但大尺寸储物箱和大尺寸冰箱一个不缺。

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这台新斯堪尼亚460 R的床垫厚度进行了增加,辅以优秀的高回弹海绵床垫,睡起来的感受还是相当不错的。

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卧铺头尾带有储物格,后壁上固定有操控面板和储物网兜,同时还配备了万向阅读灯,可以随意扭转。

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针对那些没有配备上下双卧铺的车型来说,斯堪尼亚也提供选装顶部储物箱,它固定在驾驶室后壁上,能提供额外的储物空间。搭配斯堪尼亚的Highline驾驶室,内部空间十分可观。

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新Super系列斯堪尼亚卡车的副驾驶座椅也能够旋转搭配副驾驶处的小桌板,整体体验是十分舒适的,这也是斯堪尼亚卡车吸引司机的一点:优秀的人体工程学。

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那么,它的驾驶体验怎么样呢?答案是肯定的。车辆的转向系统采用了采埃孚8098电控液压转向系统,这套系统为车辆的方向盘施加了线性的扭矩,使其转向手感变得绵密而紧致,同时还能根据车速调节力度。车辆的整体隔音、降噪水平都很不错,是欧卡中的第一梯队。

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在长达600多公里的试驾路线上,这台斯堪尼亚460 R表现出了优秀的动力表现。它的平均车速达到了84.6公里每小时,领先第二名1公里每小时。此外,车辆的综合油耗为百公里27.1升,这个表现也十分不错。但值得注意的是,斯堪尼亚的后处理采用了独特的Twin SCR喷射技术,虽然减少了后处理数量,但是极大的增多了尿素消耗。在实际测试中,斯堪尼亚的尿素消耗量占燃油消耗量的11.25%,意味着它每跑一百公里就要消耗掉3升尿素,是沃尔沃新FH的两倍不止。

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在最后的测试中,斯堪尼亚共取得了947.3分的好成绩,是本次千点测试中排名第一的卡车,击败了沃尔沃FH和曼恩TGX两台旗舰。得益于其优秀的人体工程学表现和动力链先进性,获得这个成绩也是情理之中。当然,这套动力系统还会在大众TRATON集团内部共享,曼恩也有机会用上这套动力总成。此外,斯堪尼亚的维护间隔达到了20万公里之巨,是三者之中最长的,比沃尔沃多出了5万公里,有效减少了车辆的停机时间和维护成本。

附:具体评分表

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