什么是低地板公交车？主流低地板公交盘点，带您看懂未来出行新趋势

曾经，公交车仅仅是个出行工具，随着国民经济飞速发展、人民生活水平不断提高，加上工业制造能力的提升，公交车虽然还是那个出行工具，但内在有了质的转变；如下图，同为上海铰接式的公交车型，上世纪80年代车型与2017年车型对比，反应的就是整个中国改革开放以来高速发展的四十年，公交出行也从简单的出行工具到以人为本的人性化、智能化的发展转变。

一、什么是低地板化公交车

城市公交车按照乘客门踏步级数大多分为两种结构：二级踏步和一级踏步（又分为低入口、低地板），顾名思义，二级踏步就是上下门的时候有乘客门处两个台阶（从地面上车一个、上车后车内再上一个），一级踏步就是上下门的时候乘客门处仅一个台阶（从地面到上车一个）；见下图示。

一级踏步公交车又分为低入口和低地板结构，2017年1月1日GB 19260-2016《低地板及低入口城市结构要求》开始实施，此标准之前为推荐标准，本次升级为强制性国家标准；同年11月，为适应该国家强制性标准变化，中机车辆技术服务中心发布《关于调整汽车公告产品强制性检验项目的通知》，通知明确产品公告申报系统新增产品名称：低地板城市客车、低入口城市客车（定义如下）；

低地板城市客车：车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至最后轴中心线（或超过中心线）间的中央通道区地板形成一个无踏步的单一区域，每个乘客门踏步都是一级踏步的城市客车；

低入口城市客车：车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至车辆驱动桥前的乘客门后立柱间的中央通道区地板形成一个无踏步的单一区域，此区域的每个乘客门踏步都是一级踏步的城市客车；

从基本定义来讲，低入口结构是包含在低地板结构里的，这里以主流的两轴+前后双乘客门结构的公交车为例，低地板结构是指车内的无障碍区域从前乘客门一直延伸到后轴中心线及以后（如下图左），低入口结构是指车内的无障碍区域从前乘客门延伸到中乘客门后立柱位置（如下图右）；因此，我们平常所说的低地板化公交车，一般是包含了低入口车型的。

二、低地板化公交车推广政策

2018年1月12日，交通运输部会同住房城乡建设部、中国残联、全国老龄办等6部门联合印发《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》（以下简称《意见》），意见明确了鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

低地板公交车始于西欧，低地板化（包括低入口）公交车是提高公交系统运输效率（上下车便捷）和运输安全（上下车安全）的重要途径，例如老年人上下车更便捷更安全、带婴儿车的乘客上下车更便捷等等，我们国家自21世纪以来一直提倡向低地板化发展。

三、行业低地板化趋势

前文提到，自2018年1月1日开始新申报的低入口、低地板车型的产品名称需明确，考虑到目前公交车以纯电动车型为主流；统计2018年-2020年7月的新能源纯电动客车推荐目录，低地板化（含低入口）的车型逐年是呈上升趋势的；其中2020年上半年的1-7批推荐目录中低地板化的车型就已达到2018年申报的车型数量，从车长来看，低地板化主要集中在10-12m的车型。

四、主流企业低地板化公交车型

   基本所有主流或非主流客车企业均已有低地板化（低地板/低入口）的公交车型，这里只列举几家代表性企业。

1、宇通客车低地板/低入口纯电动公交客车目前车型丰富，覆盖了10.5m和12m以及双层客车：

2、中通客车低地板/低入口纯电动公交客车目前车型丰富，车长包含了8.5m、10.5m、12m、以及18m铰接车：

3、厦门金龙目前仅有低地板纯电动公交客车，覆盖了10.5m和12m：

4、比亚迪目前低地板/低入口纯电动公交客车车型丰富，覆盖了10.5m、12m以及双层客车：

5、苏州金龙（海格）和厦门金旅目前都只有有低入口纯电动公交客车，海格车型覆盖了5.99m、8.5m和10.5m，金旅仅有10.5m车型：

结语：公交客车低地板化是趋势，目前基本所有主流企业都已经有对应车型，从行业数据来看，目前低地板化公交仍然都集中在10米以上的车型中，也有少许企业开发了6m、8m左右的低入口公交（如苏州金龙、中通客车等），未来势必有更多企业会开发这样的车型，适应未来市场需求。

图/文：春光灿烂