提加小编
对于公交车型来说，新能源的趋势已经势不可挡，在各大中城市，都已经有纯电动等新能源公交车投入运营。不过目前对新能源公交，特别是纯电动公交来说，一直存在一个很严重的问题，那就是，车辆由于加入大量的电池组，在某种程度上，相比燃油公交，至少增加了1~2吨的重量，本来纯电动公交续航就存在问题，而这样一个重量的增加，又很大程度下降低了车辆的续航里程。
而如今，终于有客车企业可以解决这个问题了。近日，在北京举办的新能源汽车展上，来自珠海的银隆新能源就展出了这样一款纯电动公交车，和别的新能源公交车不同的是，它是一款轻量化的车型，据了解，尽管是一款纯电动车型，但通过采用全新的车身材料设计，它做到了和普通燃油车差不多的重量。
从车身来看，这是一款12米的公交车型，率先采用镁铝合金的新材料。据介绍，这种镁铝合金新材料车身，对比钢结构车身，在满足原有客车基本性能的基础上实现总重量从2吨减轻到0.9吨，这个重量，即使对比目前业界最轻的铝合金车身，也做到了减重约为20%左右。
一方面，据了解，镁铝合金材料的应用，不仅实现了实现了55%的减重空间、降低能耗45%以上，还很大程度上提高了车辆的续航里程。
而另一方面，与铝合金等相比，镁合金具有比强度、减震性更高等优势，是汽车轻量化发展进程中极其重要的替代材料。图为这款车的镁铝合金车身。
最重要的是，这款镁铝合金车身的公交，是银隆的第四代新能源公交车，前一阶段刚通过专家组的安全、性能等各方面的认证，目前正在上公告，可能不久，就能实现销售，并真正的投入运营了。
这是一款平地板的公交，在车辆的踏步上，前后门都是一级踏步，极为方便乘客上下车。
图为车辆内部空间布局和座椅设置。据介绍，车辆内部可以布置13~42个座位，在加上车内的空间，满载时，这款车可以最多载客84人（含司机）。
图为车辆内部空间布局和座椅设置。
虽然是平地板车型，但在车辆的后部，受制于电池组的布置，这款车还是有一点的落差的，不过，两级踏步到没有太大的障碍。
图为车辆后部的座椅布置。
图文车辆的内部的老弱病残孕座椅设计。
图为车辆的驾驶操控平台。
虽然外观很现代时尚，但在仪表盘设计上，却是另一种风格，仿实木的装饰点缀多了一些复古的氛围。
图为车辆的底盘实拍。
图为车辆的底盘实拍。在电动动力上，据了解，这款车可以选择银隆钛酸锂电池，也可以选择更常见的磷酸铁锂电池。
更为值得一提的是，这辆镁合金公交车目前在世界上单量车使用镁合金比例最高的汽车，无疑，此项创新又为国产客车在国际舞台上取得了一项技术领先，它不仅解决了电动公交的自重问题，更重要的是，它也为电动客车的续航提供了更有利的保障。
中国汽车在国际舞台上，也就客车的名声最响亮，无论是产品销量，还是产品质量都在国际上能算的上领先一二。究其原因，一方面在于客车是载人的工具，在安全上，自然是有多高就做多高；另一方面，客车对车辆的舒适性要求也高。既安全又舒适，产品质量自然就上去了，更重要的是，国家也有着相关的政策支持，在这种局面下，厂家愿意创新，取得更为领先的技术，就不难理解了。
编辑张靖
