仅生产一台，带您看看奔驰O404 DD双层大巴的传奇一生

O 404系列公路客车，作为近30年来，奔驰生产的客运车辆中最具里程碑意义的一款车型，不仅在欧洲市场久负盛名，国内市场也曾小批量引进，与此同时，后来奔驰与亚星合作后，虽然没有直接引入这款车型，但后期生产的很多车型，直接或者间接的都借鉴了O404的设计元素，可以说，它为国内客运的发展，也贡献一定的力量。

我们知道，奔驰O404系列定位S级高端客运、旅游业务，根据不同运输要求，提供 RH、RHD、HSD 总长度9.2- 12m的专用车型。

少有人知道的是，奔驰O404其实还曾研发过双层车型O404 DD，并生产出了一台样车，后来由于种种原因，O404 DD项目被奔驰紧急叫停，而这台样车就成了“孤品”，虽然是独一无二，但这台车依然经历了多次转手，有着一段颇为“传奇”的“生命阅历”，那么，今天小编就为大家好好的讲讲属于这台客车的故事。

O404  DD 双层豪华大巴的诞生过程

1991年O404车型如期量产后，奔驰为了丰富车型种类，决定研发其双层车型O404 DD，可能奔驰一开始对这款车也没有什么信心，于是，就将O 404 DD双层车型的生产工作，交给了当时欧洲著名客车车身生产企业Drögmöller（位于德国西南部的海尔布隆市），双方期望能达成每年100台的生产能力。

O404  DD与普通坐席车型从外观方面并没有特别多的差异，当时奔驰仅提供了一款6x2形式的专用骨架，其余工作则是由该车身生产企业来完成，包括车身线条、密封部件在内的诸多细节都是由研发团队传手工打造，尽可能保持与O404车型相同的模块化设计元素。

由于没有设计先例，整个车辆的空调系统、灯光系统，都由团队人员多次尝试并最终确定管线布局，另外车身尾部的面板以及前部风挡玻璃在内的诸多部件，均为新开模制作。

O 404 DD整车均采用盘式制动器，转向桥以及尾部随车动车桥也采用了独立悬挂，整体舒适性更迎合长途客运所需。

车辆完成下线后，可见其整体设计风格，与当时风靡欧洲公路客运行业的赛特拉S228 DT车型，有种截然不同的感觉，更多是体现了O404家族车型简洁的特点。

当时下线之后，无论是奔驰还是 Drögmöller ，都对它充满了期待，奔驰更是打算把它作为当时技术实力的展现，于当年的汉诺威车展上展出，然而，也该它命运不济，由于相关车辆生产政策、航空客运的兴起等等原因影响，奔驰寂静考量之后，叫停了该车型，此后的量产计划完全泡汤，于是，它就成了孤品。

家族外观设计理念突出  内饰装潢30年不落伍

下面，我们就好好的看看这台车的车辆配置！

从外观方面来看，O404 DD保持了家族车型相同的外观颜值，例如前脸居中位置的面板采用了更为醒目的镀铬色调，两侧大灯采用了当时少有的熏黑色调，侧置的辅助转向灯以及均匀排列的辅助灯光，在多变工况下可以实现更加理想的警示效果。

A柱采用了一定偏角的流线型设计，上层风挡玻璃前部设有双置雨刷，大尺寸支架清扫效果更充分。下方的风挡玻璃则是采用了与O404座席车型相同的垂直设计款式，两侧反光镜为非对称设计，虽然没有如今先进的ABA5辅助安全制动系统的加持，但主驾驶座椅采用的低位反光镜、侧置外摆式镜片也能起到更好的安全效果。

从细节上来看，O404DD内部空间设计还是非常紧凑，采用了与当时赛特拉S200系列车型相同的司机门，驾驶员上下车辆不受导游椅的影响。乘客门框尺寸更大，方便驾驶员观察侧方位的车辆和行人。

中部车门采用了前置侧滑设计，地板位置并未设置方便轮椅出入的电动面板，对于普通乘客来讲，30cm的离地高度上下车辆还是非常人性化。

双层客运车辆在乘客运输能力方面非常突出，后方的双向开启的行李舱，方便乘客放置行李箱以及其他大宗行李。空调系统采用了后置布局，下方的发动机舱盖并未加装散热窗，长途行驶必须整体打开。

整体车身尺寸为12000x4000x2500（mm），轴距为5585+1200（mm），客容量为64+1+1人，下层座椅采用舒适度更高的对称布局，上层则是实现大容量的传统布局。不选安装对称座椅、厨房和卫生间，最大客容量为81+1+1人。

中控台造型与O404座席车型并未有特别明显的变化，依然以简洁面板为主，方向盘采用了与当时奔驰NG系列卡车相同的两幅式配置。值得一提的是，这款车型采用了当时奔驰开始尝试的半自动变速器，安置在座椅后侧方不会占用更多活动空间。

下层有效高度为1.8m，局部座椅采用了旅行效果更理性的对称布局，尾部则是设有可开启的舱门，通过设计图纸可以看出其内部可以用来存放杂物或者行李。

座椅最后方还设有放置饮料、冰箱、水杯的微型厨房，如果采用开放式设计，整体利用空间还会有很大提升。

这款车型总长度仅有12m，在优化下层空间的情况下，上层乘客只能通过连通下层的舷梯出入，侧面设有防滑U型把手，地板则是采用了带有O404标识的地毯，不过单置照明灯夜晚上下车辆还是会出现盲区。

上层有效垂直高度为1.7m，座椅布局与O404座席车型基本一致，车顶居中位置还设有提供通风换气的手动天窗。

航空式封闭行李架，提升了这款双层车型本来具有的舒适性，即便遇到颠簸情况，也不至于出现行李掉落的情况。

从细节上来看，上层坐席空间里最前部以及出口上方均设有黑色电视机，这在当时也是一个时代的舒适性体现，可以打发乘车长途行车的枯燥时光，另外出口后方还设有一个休闲惬意的对称座椅。

动力方面搭载的则是奔驰当时主打的OM441LA V8发动机，排量14.6L，最大功率分别为435/503马力，发动机转速在1000-1600rpm/min时，即可实现1800/2020N.m的扭矩输出。既然作为汉诺威车展上的首秀车型，奔驰则是采用了功率503马力的强劲动力配置，并且配备了奔驰自主的8速半自动变速器（配备福伊特液力缓速器），同时ESP、ABS、ASR等辅助安全系统也应用其中。

多次辉煌转身 退役回归故土

1994年奔驰宣布放弃O404 DD双层巴士计划之前，一直用于在德国举行的大型展览、世界级会议，作为本国最具代表性的车型，也是展示汽车工业发展、制造水平的最好“道具”。

直到1994年6月底，这台车才正式交付给了弗里茨·穆勒巴士公司，并用于旅游以及租赁业务，两年之后的1996年，它又被卖给了波斯尼亚－黑塞哥维那共和国的Mehmeda Eurotours旅游公司，从事跨境欧洲的旅游客运业务。

直到2012年，可能由于“车龄老化”的原因，这台车又被打上了“待售”的标签，曾经参与打造这款O404DD的罗尔夫·汉普雷希特和他的儿子托比亚斯，得知车辆要出售的消息后，以个人名义买下并从比哈奇（位于该国西北部）驶回德国本土。

2013年也就是21年后，在位于德国斯图加特的经典复古汽车展览会上，O404 DD摆放在展会最为醒目的位置，用来纪念曾经昙花一现的辉煌瞬间。

此后，作为私人收藏品，这台车就逐渐的淡出了大众的视野。

值得一提的是，打造这款车的车身生产企业Drögmöller，命运同样悲惨：这家公司在1994年被沃尔沃收购，2005年停止生产客运车辆，2010年整体迁移至位于波兰的沃尔沃巴士工厂。

编后语

虽然仅此一台，但是奔驰O040 DD，依然在那个辉煌的公路运输时代里，充分的释放了光芒，也算是谱写了自己生命的辉煌，即便是最后的命运，也算是荣归故土，“老有所终”。更重要的是，通过它，我们也可以一窥，奔驰在30多年前的技术实力，或许这也是，我们现在看到这款车的最大意义所在！

文：BOVA330