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对抗丰田考斯特,依维柯Daily在澳洲推出22座中巴,都有哪些新改变?

依维柯Daily是一种用途十分宽广的百变车辆。从厢式货车到越野车、再到豪华的房车底盘,Daily都能通过不同的配置适应其工况。

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之前我们曾为您撰文介绍的依维柯Daily 4x4越野车型。

最近,依维柯在澳大利亚推出了新的Daily中巴。它的GVW为6.1吨,具有22个座椅,较大的载荷让其能和市场上的老牌玩家:三菱扶桑Rosa与丰田考斯特相竞争。在以前,Daily客运车型只能安装至多16个座椅。

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车辆的外观上与目前现行的Daily保持一致。横条状的前格栅一直从车头连接至侧面,十分灵动的大灯镶嵌在引擎盖的两旁,而车辆的保险杠略微突出,让车辆前脸更具立体感的同时增强防护性能。由于澳大利亚为右舵驾驶,所以车辆的侧滑入口门放在了左侧。门紧贴A柱布置,为车内留下更多的座椅布置空间。

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为了容纳更多的旅客,车辆进行了加长,整车长度达到了7.15米,从外观上你也能看出加长的痕迹。此外,车辆的后悬很长,同时后轮悬挂较高,呈现出了从后向前倾斜的外观动态。备胎安装于后桥后的车底。本车的前后悬挂均为独立悬挂,而后桥采用了更为高级的ECAS电控空气悬挂,减震性能更强,为乘客带来更舒适的乘坐体验。同时后桥为双胎,承载能力更强。

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车辆所采用的发动机是一台3.0T的菲亚特F1C发动机搭配采埃孚8AT变速箱。该发动机带有VGT涡轮,整体效率更高。在本次实际测试中,百公里油耗约为12至13升。180匹的马力配合430牛米的扭矩,与竞品三菱扶桑Rosa的动力数据基本一致。而Daily更轻的车重、更紧凑的轴距带来了更好的机动表现。

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当然,车辆的内部更加重要。这台依维柯Daily小巴具有优秀的人体工程学设计。方向盘角度和挡杆位置都十分舒适,主驾驶气囊悬浮减震座椅带有臂托和头枕,带来极高的舒适度。而机械手刹正好放在座椅左侧,便于操控。

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操控中控的多媒体屏幕也较为简单。本车安装了 IVECONNECT 信息娱乐系统,提供了包括导航在内的多种功能。本车安装了倒车摄像头,集成在了屏幕之内。

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仪表盘样式简单而直观,没有丝毫多余的信息。水温、油量、转速、车速整齐的排列在四个仪表中。本车的安全性也十分不错。车辆带有驾驶员安全气囊、ABS、EBS、全车盘刹、车道偏离预警、自适应车辆控制等等诸多安全性功能,为车辆的行车安全保驾护航。

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经典的依维柯样式挡杆,正如同国内销售的依维柯欧胜车型所使用的一样。

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仪表台的高度较低,配合引擎盖修型,带来了不错的视野。副驾驶仪表台内部集成了工具箱,也可选装作为小型冰箱。

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车辆的座椅布置如图所示,六排2+1的座椅布置配合最后一排四人连坐,共计22个舒适的座椅,均带有三点式安全带。乘客区域配备有独立的空调,解决了Daily车型一直以来的痛点。

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行李架上带有条状灯光装饰,内部空间也较为可观。除去行李架,车辆内部过道的净高为1.82米,绝大多数的乘客都能在里面自由走动。

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说到车辆的机动表现,所有人都对这台Daily的动态驾驶表现称赞有加。首先是发动机和变速箱的匹配。它们之间合作完美,即使是在拥堵的高速公路上这台Daily也能紧跟车流的动态。此外,变速箱的第六档速比为1,第7档为0.839,第8档为0.667。直接档和超速档的加入增强了车辆的机动性。

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同时,得益于其前轮独立悬挂,前轮的转向角度更大。而其4.10米的紧凑轴距能让其完成极其紧凑的转弯,转弯直径仅为12米。变速箱具有经济和动力两种模式。默认经济模式下,转速将尽量保持在最大扭矩区间,而在下坡时也会进行挡位保持,带来一些额外的制动力。

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ECAS空气悬挂带来的舒适度极佳,配合极其平顺的动力系统,它的舒适度宛如一台乘用车。而依维柯原厂提供了2年20万公里的保修,同时整车的保养间隔高达4万公里,增强了车辆使用的经济性。综上所述,这台依维柯Daily中型巴士是市场上的有力竞争者。比起三菱扶桑Rosa平庸的表现来说,这台Daily足够令人惊喜。

文:heseaotter

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