对抗丰田考斯特，依维柯Daily在澳洲推出22座中巴，都有哪些新改变？

依维柯Daily是一种用途十分宽广的百变车辆。从厢式货车到越野车、再到豪华的房车底盘，Daily都能通过不同的配置适应其工况。

之前我们曾为您撰文介绍的依维柯Daily 4x4越野车型。

最近，依维柯在澳大利亚推出了新的Daily中巴。它的GVW为6.1吨，具有22个座椅，较大的载荷让其能和市场上的老牌玩家：三菱扶桑Rosa与丰田考斯特相竞争。在以前，Daily客运车型只能安装至多16个座椅。

车辆的外观上与目前现行的Daily保持一致。横条状的前格栅一直从车头连接至侧面，十分灵动的大灯镶嵌在引擎盖的两旁，而车辆的保险杠略微突出，让车辆前脸更具立体感的同时增强防护性能。由于澳大利亚为右舵驾驶，所以车辆的侧滑入口门放在了左侧。门紧贴A柱布置，为车内留下更多的座椅布置空间。

为了容纳更多的旅客，车辆进行了加长，整车长度达到了7.15米，从外观上你也能看出加长的痕迹。此外，车辆的后悬很长，同时后轮悬挂较高，呈现出了从后向前倾斜的外观动态。备胎安装于后桥后的车底。本车的前后悬挂均为独立悬挂，而后桥采用了更为高级的ECAS电控空气悬挂，减震性能更强，为乘客带来更舒适的乘坐体验。同时后桥为双胎，承载能力更强。

车辆所采用的发动机是一台3.0T的菲亚特F1C发动机搭配采埃孚8AT变速箱。该发动机带有VGT涡轮，整体效率更高。在本次实际测试中，百公里油耗约为12至13升。180匹的马力配合430牛米的扭矩，与竞品三菱扶桑Rosa的动力数据基本一致。而Daily更轻的车重、更紧凑的轴距带来了更好的机动表现。

当然，车辆的内部更加重要。这台依维柯Daily小巴具有优秀的人体工程学设计。方向盘角度和挡杆位置都十分舒适，主驾驶气囊悬浮减震座椅带有臂托和头枕，带来极高的舒适度。而机械手刹正好放在座椅左侧，便于操控。

操控中控的多媒体屏幕也较为简单。本车安装了 IVECONNECT 信息娱乐系统，提供了包括导航在内的多种功能。本车安装了倒车摄像头，集成在了屏幕之内。

仪表盘样式简单而直观，没有丝毫多余的信息。水温、油量、转速、车速整齐的排列在四个仪表中。本车的安全性也十分不错。车辆带有驾驶员安全气囊、ABS、EBS、全车盘刹、车道偏离预警、自适应车辆控制等等诸多安全性功能，为车辆的行车安全保驾护航。

经典的依维柯样式挡杆，正如同国内销售的依维柯欧胜车型所使用的一样。

仪表台的高度较低，配合引擎盖修型，带来了不错的视野。副驾驶仪表台内部集成了工具箱，也可选装作为小型冰箱。

车辆的座椅布置如图所示，六排2+1的座椅布置配合最后一排四人连坐，共计22个舒适的座椅，均带有三点式安全带。乘客区域配备有独立的空调，解决了Daily车型一直以来的痛点。

行李架上带有条状灯光装饰，内部空间也较为可观。除去行李架，车辆内部过道的净高为1.82米，绝大多数的乘客都能在里面自由走动。

说到车辆的机动表现，所有人都对这台Daily的动态驾驶表现称赞有加。首先是发动机和变速箱的匹配。它们之间合作完美，即使是在拥堵的高速公路上这台Daily也能紧跟车流的动态。此外，变速箱的第六档速比为1，第7档为0.839，第8档为0.667。直接档和超速档的加入增强了车辆的机动性。

同时，得益于其前轮独立悬挂，前轮的转向角度更大。而其4.10米的紧凑轴距能让其完成极其紧凑的转弯，转弯直径仅为12米。变速箱具有经济和动力两种模式。默认经济模式下，转速将尽量保持在最大扭矩区间，而在下坡时也会进行挡位保持，带来一些额外的制动力。

ECAS空气悬挂带来的舒适度极佳，配合极其平顺的动力系统，它的舒适度宛如一台乘用车。而依维柯原厂提供了2年20万公里的保修，同时整车的保养间隔高达4万公里，增强了车辆使用的经济性。综上所述，这台依维柯Daily中型巴士是市场上的有力竞争者。比起三菱扶桑Rosa平庸的表现来说，这台Daily足够令人惊喜。

文：heseaotter