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“陕西长庆客车”回归石油运输业务,西北地区为何出不了主力客车企业?

西北地区作为我国早年的“大三线”建设地区,积累了一定机械工业基础,但在客车制造领域却少有拿得出手的作品。由于西北五省幅员辽阔、地广人稀,公路客运始终占有重要地位,加之铁路民航分流有限,公路客运量在传统的“三北地区”中亦名列前茅。近年来西北客车市场连续呈现份额提升态势,考虑其前期积累保有量较少,依然具备市场提升潜力。因此,综合来看,始终上行的西北客车市场则尚存希望。

在今年工信部特别公示的客改企业名单中,存在12家“业务转型”单位,也就是由于历史原因具有客车改装资质、受实际业务开展情况逐渐转为专用车制造的企业,本次西北地区唯一上榜企业陕西长庆专用车制造有限公司便属此类。

陕西长庆重回石油运输主业,西北仍无主力客车企业

1970年我国正式组建长庆油田会战指挥部,1976年长庆油田第一汽车修理厂打造出首台长庆牌大客车,此即陕西长庆的前身。1983年石油部将母公司更名为长庆石油勘探局,1984年根据中央指示精神进行机构调整和体制改革,原运输局下属的汽修厂更名为长庆客车改装厂

“陕西长庆客车”回归石油运输业务,西北地区为何出不了主力客车企业? - 第1张

本着“有利生产、方便生活”的原则,长庆局在陕甘宁蒙境内陆续建成新兴石油基地,而长庆客改厂的相关产品也极大丰富了区域内的运力结构调整,不仅有公路运输的大客车、旅行车,也有便于石油生产的油田作业车、工程车等。

“陕西长庆客车”回归石油运输业务,西北地区为何出不了主力客车企业? - 第2张

上世纪90年代,长庆客改厂生产CQK6900长途客车、CQK6650旅行车等改装类客车产品,CQK2020系列油田设备检测车XJC、油田安全监理车XJL、油田巡井修理车XUL等皮卡型产品,以及封闭客厢的CQK2020XHY油田泥浆化验车这类“6450硬顶吉普车”。产品属性贴近油田生产与生活,可满足油田至少1/5的用车需求,在西北地区、尤其是陇东地区形成一定影响力。1985年我国汽车工业实行目录制管理后,长庆客车改装厂获得了民用改装类第(二十七)08号目录,生产长庆牌、CQK系列产品,这也是长庆厂的“甘肃时期”。

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新世纪后根据集团公司统一部署,长庆局在2003年制定了“勘探局主辅分离 辅业改制分流总体方案”,局运输处下属的长庆客车改装厂作为第二个试点单位进行改制,尝试带资分流改制、引进民营资本,与西安兰溪集团进行业务重组。2003年12月第58批红头文件,国家批准长庆客改厂更名为陕西长庆专用车制造有限公司,生产地址和注册地址变更为陕西清华科技产业园。2004年4月18日,双方在陕西省咸阳市举行合资公司的揭牌奠基仪式,开建彼时西部最大的专用车制造基地;同年7月发改委第71批红头文件,国家将企业目录序号调整为民用改装类第(二十六)27号,开启了“陕西时代”。

“陕西长庆客车”回归石油运输业务,西北地区为何出不了主力客车企业? - 第4张

迁址陕西后的长庆厂依然保留了客车改装业务,除了延续自上世纪80年代的CQK6900客车(东风EQ6920KS三类底盘,EQ6100-1汽油机)、车身改款的CQK6651轻型客车(HNQ6600KA底盘,即湖桥厂邦乐底盘,还开发了30座的CQK6771H客车,以及省优名牌产品CQK6600/A轻型客车(一汽/东风三类底盘)。企业于2005年注册了长庆牌图形商标,在椭圆形外廓内有CQ字母和石油井架形象,简明扼要突出了长庆油田的特点。

2003年引入的西安蓝港企业科技集团有限公司则是陕西省著名民营企业,主营数字化医疗设备制造,并积极参与国企改制,1998年兼并西安市塑料三厂、2003年参与西安带钢厂改制项目,2002年短暂参与西北医疗设备厂改制,2003年11月推出“全球通”移动数字救护车,弥补了国内该领域的空白。与长庆专用车联手后,蓝溪集团进一步释放在医疗类专用车上的优势,先后推出多款救护车XJH、医疗车XYL、诊断车XZD,在移动化、数字化医疗上进行了有益的探索。

“陕西长庆客车”回归石油运输业务,西北地区为何出不了主力客车企业? - 第5张

为谋求更大的发展,2013年7月合资近十年间的兰溪集团退出,中石油天然气运输公司重新实现全资控股。两年后企业引入了战略投资者金杯汽车股份有限公司,华晨汽车成为新的合作伙伴、并取得51%股权。2017年6月工信部第296批,企业迁入陕西省西咸新区泾河新城泾晨路6号,租赁华晨汽车金杯(西咸新区)产业园,新建年产3000辆的生产能力,包括2000辆专用车(运油车1000辆、运砂车700辆、救护车300辆)和营房1000套。自此陕西长庆专用车再度回归石油运输主业,本次放弃客改资质也在情理之中。

编后语:

值得一提的是,历史上西北五省也有一些业内知名的客车企业,诸如整车类的西沃客车XW、陕汽欧舒特SX,民用改装类的西安骊山LS、汉中客车SHZ、四达客车SDJ等,以及先后与宇通ZK、银隆关联的驼铃客车TLK(现名兰州广通新能源汽车有限公司LZG),与中通合资的西域客车XJ等,但真正能在全国客车行业中名列前茅的客车企业尚未出现。

对于客运量尚有潜力空间的西北地区而言,这正是大中型客车施展身手的好去处。在山东雷丁电动投资的背景下,陕西秦星SYD已成为西北地区最新升级的纯电动商用车企业,这次会成为西北客车工业再度腾飞的“原点之星”吗?我们拭目以待!

文图:C3

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