独家|重汽申报第一,宇通第二,工信部326批客车公告分析之公交新品

公交结构新品情况

工信部326批共申报37款公交结构新品,恰好是上批的一半,出现明显的“跌幅”,但6米以下的轻型公交有2款新品,包括成都中植和江苏国唐各1款,同时开沃汽车另有1款铰接新品。笔者在上篇中提到:由于当期的市场端看好,因此“已有的产品依然可供市场选择,车企也在忙着公交订单的保交付”,加之新产品尚在试制中,这也直接导致了公交新品的减少。不过此时新能源也终于实现了“大满贯”,37款新品均为电动化,也算是低谷期的一种亮点罢。

从细分长度来看,四大基本品种依然保持相对领先的数量,但12米只有4款,与其他几种细分长度的1-2款相差不大,有所掉队。同时,本次10.5米纯电动和8.5米燃料电池份额最大,以下进一步说明。

上汽申沃新9系SWB6129BEV39G纯电动低地板城市客车

纯电动方面,10.5米10款本次最多,而且已连续两期居首,其次是8米的6款和8.5米的4款,剩余6种细分长度均保持1-2款新品。本期出现了2款快充类产品:其一,上汽申沃新9系申沃牌SWB6129BEV39G,搭载西门子1DB2016永磁同步电机,峰值功率230kW、转速3500rpm、扭矩3000Nm,低地板结构,可选配采埃孚或广西方盛门式驱动桥,采用宁德时代129度LFP磷酸铁锂电池,快充倍率3.2C,车载集电轨,配合公交站的下压式充电装置使用,与早年上海奥威超级电容配合可升降充电弓的时期恰好相反,属于新时代的“洋葱头”车型。其二,河北长安SC6105BBEV,搭载河北长安TZ369XS-SC永磁同步电机,峰值功率240kW、转速3000rpm、扭矩2400Nm,采用包头昊明48.4度NH镍氢电池,快充倍率5.07C,虽然安全性好,但由于能量密度低、自重体积都比较大,因此目前镍氢电池在客车行业已不多见。

新疆中通XJ6106EVGA2纯电动城市客车

另外,中通旗下的全资子公司新疆中通,本次也申报了第一款纯电动城市客车西域牌XJ6106EVGA2,这意味着该厂也获得了纯电动客车的生产资质。但由于是首次申报新能源公告,这也意味着新能源推荐车型目录要在公告获得之后才能申请账号,因此本次也暂无该车型的推荐目录信息,这也是各级目录获取的先后顺序,工信部的公告目录才是一切的“起始点”,请读者明视。另该车实际是中通风采系列的姊妹车型。

宇通ZK6125CHEVPG40插电式混合动力城市客车

混合动力方面共4款新品,包括重汽2款,宇通和奇瑞万达各1款。其中宇通E系“宇光”首次推出了混合动力车型ZK6125CHEVPG40,采用双行星排的宇通“睿控ReCtrl”系统,而且是本次唯一的油电混动车型。在2019年3月四部委最新补贴标准中,混动产品节油率分为60-65%、65-70%和70%以上三个档次,分别对应系数0.8、0.8和1,而这种要求在2019年7月1日实施GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》后,技术难度已非常大,故目前的混动产品发展也要考虑国标的各种门槛和限值,这也使得更加节能的机械式动力耦合型技术路线具有更大的优势,后续如何发展不妨继续观察一段时间。

安凯客车HFF6853G03FCEV燃料电池城市客车

燃料电池方面,本次只有1款宇通10.5米新品,其余4款均为8.5米,包括安凯、佛山飞驰、云南五龙和广西申龙。其中,安凯客车的HFF6853G03FCEV是行业首次采用上海电气集团的质子交换膜燃料电池,而且样车采用了上海比较流行的“SH装”,让人产生这款车或许是定制款的猜想,后续我们不妨关注一下市场端的动态。2019年4月上海电气发布公告,宣布已推出第一代燃料电池发动机系统HEnV-30,额定功率≥35kW,该产品已经通过国家机动车检验中心的公告试验,当年完成系统上车和试运行,目前可知首款公告产品即安凯客车。

由于总数大幅减少,列出本次公交新品超过1款的企业。重汽持续位居前列、共6款,而宇通也回归三甲、共5款,申龙系则有3款,另外海格客车、奇瑞万达、福建新福达和延边现通都有2款。其余15家企业都有1款新品,合计份额四成,相对往期要分散。其中,延边现通是延边空港经济开发区投资控股的企业,利用目录第(七)11号的一汽延边现通改装资质(原延边公路客车厂),和中交建集团旗下的北方客车合作,并筹建了新能源客车整车企业延边国泰,后续批次进一步介绍。

延边国泰燃料电池城市客车效果图 via官网

本次共有28款纯电动公交新品,数量较少,故不做排名,只列出数据。

内配电机来看,本次共有8家客车企业12款,除了宇通外,新福达也有3款,其余企业包括南京金龙、潍柴新源、银隆、金龙新源、海格和河北长安。
外配电机共有11家零部件企业16款,苏州绿控、上海鑫国和精进电动位居前三,但数量也都只有2-3款,其余8家企业为:为上汽申沃配套多年的德国西门子,为奇瑞万达配套的中车时代,为新疆中通配套的凯博易控,为江特集团中宜客车配套的特百佳,为武客华中配套的武工动力通宇新源,为东风特汽配套的湖北绿驰,为成都中植配套的荆州新动力,以及为上海申龙配套的上海盘毂。其中上海盘毂的8米级中型公交配套的轮边电机值得关注。

上海盘毂动力企业信息

本次四大基本品种共23款,排除2款快充类车型和1款无补贴目录的车型,其余20款纯电动公交具体如下:12米只有1款、续航426公里的重汽ZZ6126GBEVQ2,不再赘述。8米的250-450公里、8.5米的300-550公里、10.5米的400-650公里继续形成错位互补。另外本批续航里程普遍要比上批有所增长,“大里程”似乎出现了短暂的反弹。同时,10.5米由于数量较多也有最大范围的覆盖、共计5个区段, 8米级两款均只有3个区段,而“250-300-400公里”也是当前行业最常见的经济型产品真实水平,在市场走访中,公交公司和车主也大多认可这一水平,认为日常线路运行完全够用。

从电量分布来看,本次只10.5米和12米有所重叠,其余都保持了自己的电量方案。8米在109-175度,8.5米在157-229度,而10.5米则为180-305度,如同续航里程一样,电量也呈现明显的“交错排布、步步高升”。前些时有读者询问8.5米和8米的关系是不是为了大电量而增加的车长,由此也可清晰看出,更长的车身带来的更大空间,恰是电量增加的根本。如上文所述,当期公交新品的续航里程比往期要有所提升,因此电池成组方案也开始出现新一轮的“五花八门”,但能量密度在160Wh/kg档次的继续占有3/4,高能量密度已得到客车行业的更多重视。(未完待续,敬请期待下篇精彩)

图文:C3

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