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主打中高端城际交通市场,赛特拉S418 通勤客车全新来袭

一说到赛特拉,各位读者脑海中想到的一定是诸如S531DT、S519HD之类的高端豪华巴士。诚然,赛特拉品牌的高端巴士拥有超高的行驶品质和舒适度,赢得了许多口碑,但基础产品也是不可磨灭的。赛特拉的公交巴士、通勤巴士在欧洲也有着许多的应用。

主打中高端城际交通市场,赛特拉S418 通勤客车全新来袭 - 第1张

就在前不久,赛特拉发布了旗下全新的S 418 LE Business客车,主打中高端的城际交通市场。作为S415/S416客车的拓展,新的S 418究竟有何特别之处?别着急!看完这篇文章你就明白啦!

经典外观

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外观上,新发布的S 418 LE并没有采用S 531 DT,S 519 HD等巴士上的全新设计语言,而是选用了上一代的赛特拉设计语言,国内的安凯使用了很长一段时间。这一代的设计语言以圆润为主,大灯采用非LED光源,转向灯独立放置在主灯组之上。对于一台豪华属性不强,需要更具实用性的客车来说,这种取舍情有可原。除此之外,车辆采用了大面积的单风挡造型,车高为3350毫米,并在车顶安装有两枚提示灯。

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视角转到车身右面,车辆安装了三扇车门。其中,中央的车门采用双开门,尺寸较大,能够让推着婴儿车或是乘坐轮椅的旅客轻松上车。S 418 LE的总车长达到了14.64米之巨,内部容纳有51个乘客座椅,还能提供更多的站立空间。

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视角转到左侧,车辆并未设置独立的司机登乘门。由于S 418 LE车型是基于S 415/416车型加长而来,所以车体侧面的一些缝隙会显得稍显古怪,细节处理有些欠缺。但考虑到本台车是一台测试车,可以理解。车辆的窗线十分平直,也额外的降低了车辆的整体制造和使用成本。

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车辆的第二轴为驱动轴。赛特拉在经过多次测试后,将速比定为了5.222。车辆搭载的发动机是一台欧六排放的OM470发动机,可选360马力和394马力两个马力段。在实际测试中,使用360匹马力的发动机搭配6速手动变速箱,在满载情况下行驶到100km/h,转速才刚过1700转,带来不错的成本效益。

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车尾的设计十分简约。大尺寸的组合式尾灯,尾部玻璃窗,嵌于玻璃窗两侧的高位刹车灯和倒车灯都是这辆车的特征。此外,赛特拉的传统:圆角四边形散热窗也得到了保留。虽然为了成本,S 418 LE在外观设计上妥协了很多,但依旧具有充足的赛特拉特征。

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车尾安装有集成的倒车摄像头,一体性更强的同时增强了车辆形式的安全性。

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灵活、专注、出色

赛特拉宣称,车辆最大的亮点在于灵活性。本车提供了多种不同的配置可选。变速箱具有四种不同的款式,分别为奔驰自家的GO 190/GO 210六速手动变速箱、GO 250八速AMT变速箱以及来自采埃孚的Ecolife 6AT以及福伊特Diwa.6 4AT可选。发动机也提供两种不同的马力段,内部座椅也可选装不同的布局和配置,最大可容纳超过60个座椅。

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前-中-后三门的布置能让乘客更快的上下车。

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每个车门上方都带有照明灯。

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由于中央车门的尺寸最大,所以轮椅以及婴儿车的标识贴在了中央车门上。最顶端的六边形贴纸意味着本车安装了ActivFliter空气过滤系统,能减少通过空调系统感染新冠病毒的风险。

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虽然是一台正在进行测试的车型,但人性化方面已经做得十分到位。所有用于抓握的扶手都用上了明亮的黄色。在颠簸的乡间路段上,这点很有用。此外,车门入口带有防滑层,车辆安装了翻折的轮椅坡道,正对着轮椅的停靠空间,落实了人性化措施。

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前门只需一步就可进入车内。

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而尾门处由于容纳了动力组件等设备,需要多级台阶才能进入车内。

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车辆的仪表台、方向盘、仪表盘也没有顺应时代的潮流更换为最新的款式。

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车内的空间十分宽敞。内部不管是座椅空间还是步行空间,都足以满足要求。此外,充裕的头顶空间也减少了旅途中的压抑感受。

结语

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目前,赛特拉正在对这台巴士进行紧锣密鼓的测试,预计将在不久的未来将其推向市场。无独有偶,曼恩也在近期的巴士体验活动上发布了新一代的Lion’s Intercity LE车型,我们将在之后的文章中为您介绍。这两款用途相近,参数相似的巴士将会如何争夺市场的蛋糕?让我们拭目以待吧!

文:heseaotter


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