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世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普

现如今,电动城市客车在国内各个城市大行其道,成为了商用车新能源浪潮的排头兵。行驶距离不长,工况固定,时走时停,加上城市的拥堵,一台电动城市客车几乎仅需一次充电就能工作满满一天。电动作为一种化石能源的替代方案,对如今的城市来说近乎完美。

世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普 - 第1张

几乎所有的客车制造商都拥有自己的电动客车产品。不管是国产的宇通、比亚迪,还是欧美的Solaris、伊利萨尔,都在电动客车领域深耕。然而,您知道世界上第一台电动城市客车是由哪家企业制造的吗?它诞生于什么时候?

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答案一定会让您吃惊:世界上第一台电动城市客车由德国曼恩公司于1970年推出,它就是图上的750 HO-M10 E城市客车。曼恩公司曾发明了世界上第一台柴油机,而世界上第一台电动城市客车同样出自曼恩麾下。至今,已经过去了50多年。

世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普 - 第3张

1970年绝对是一个多事之年。阿波罗13号登月任务在飞船损坏后返回地球、披头士乐队解散,分道扬镳,这些事情不约而同的发生在1970年初。但对于曼恩来说,多事之年正是他们大显身手的好时候。早在很久以前,曼恩就在调研中发现了柴油城市客车的劣势,发现了电动城市客车背后的无限潜能。再过两年,1972年慕尼黑奥运会就要举行。在这个全球性盛会上,曼恩要好好的展示一波自己。

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但是,将电动客车真正的投入城市使用,这种想法实在太过超前,以至于行动起来。上世纪70年代,欧洲迎来了机动车浪潮,越来越多的人拥有属于自己的车,城市不堪重负,污染和噪音也伴随而来。但,电动客车不管是从政治上还是经济上都没有被推崇。

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1970年2月,在和博世、RWE以及 Varta合作研发多年之后,750 HO-M10 E型电动客车正式发布,并于次年1月投入运行。这辆车的发布让整个世界都为之惊叹。这辆电动城市客车能容纳99名乘客,最高时速达到了60公里每小时。与RWE之前所使用的柴油城市客车来说,这辆车的参数和性能毫不逊色。

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750 HO-M10 E的原型车:750 HO。从外观设计上看,电动版本的750 HO-M10 E继承了750 HO客车的几乎全部。不管是稍稍前探的保险杠,还是圆形的主大灯,加上复古的车门、站牌以及不规则四边形前格栅,750 HO堪称那个时代的最好代表。车辆前格栅上的MAN DIESEL(曼恩 柴油)标牌中的DIESEL(柴油)被取消,用来区别不同的动力。

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在当年,车辆电池技术还十分落后,体积超大,同时也较为危险,贸然将电池集成在车体内部是不明智的。此外,电池的充电功率也可以用“小水管”来形容。如果将电池集成进车体,每次充电的时候车辆都要停驶数个小时,经济效益太差。曼恩在权衡多种因素之后,选择将电池放置在小拖车内,让客车拖着电池行走。小拖车上安装了容量为108千瓦时的铅酸电池,满电续航里程为50公里,能够支撑2-3小时的工作。在电池耗尽后,仅需在RWE的服务站更换电池拖车即可,更换过程耗时大约为7分钟。

世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普 - 第8张

在车辆长达5个月,里程约6000公里的测试中,车辆没有出现一次重大故障。在圆满完成慕尼黑奥运会运动员的接送工作后,许多城市也难挡电动客车的魅力。在1974年,曼恩将车辆的电池容量和电机升级,推出了新款750 HO-M10 SL-E电动城市客车,电池量升级到了163千瓦时,里程提升到了80公里。例如法兰克福,杜塞尔多夫等多个城市都相继购入了这一型城市客车。

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杜塞尔多夫前后共运行有22辆750 HO-M10 SL-E电动城市客车,它们在后期的使用中加装了受电弓,方便经停充电,电池也更新了好几波。1982年,由于技术问题,第一批14辆750 HO-M10 SL-E都被停运,而剩余的8辆则一直坚持到了1985年。之后,绝大部分的车辆都被拆解,仅有9063、9054号两台幸存,陈列在博物馆中用作展示。

世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普 - 第10张

2021年,既是世界首台电动城市客车:曼恩750 HO-M10 E诞生50周年,也是曼恩Lion’s City电动城市客车投入批量使用的一年。曼恩还将利用自己的力量,为未来的交通运输电动化进程做出贡献。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注提加商用车网哦!


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