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芜湖中骐与前身上海沪陵汽车厂——特别公示客改企业之沪皖篇(下)

本批特别公示名录中仅有一家安徽省内的客改企业,同样由上海的目录企业交易而来,若仔细探寻还与前篇提及的安徽鑫盛AXS、以及另一家目录企业芜湖宝骐WXS有所关联,真可谓“暗里乾坤”。以下对芜湖中骐及其前身上海沪陵的历史往事进行简述。

芜湖中骐快速切入新能源客车领域

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2015年11月第278批,工信部同意上海沪陵(集团)有限公司将目录正式交易给芜湖中骐汽车制造有限公司,地址变更为安徽省芜湖市南陵县籍山镇经济开发区,产品商标变更为帅骐牌,法人代表变更为杨爱喜,目录序号变更为民用改装类第(十二)47号

同年12月15日,由中植新能源汽车有限公司和浙江华立集团共同投资的中骐新能源客车项目正式签约(中植+宝骐=中骐),计划总投资3.5亿元,主要进行新能源客车、改装车及及核心零部件的研产销。预计两期项目建成达产后,可形成年产7000辆新能源客车、年产值40亿元以上的能力。至此芜湖中骐也赶上了2015年新能源汽车爆发的第一波浪潮,通过参与最热门的纯电动客车业务,开启了新能源改装之旅。

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在继承原上海沪陵的客车改装资质后,芜湖中骐首先申报了传统燃油版的帅骐牌HL6620Y客车,相较行业绝大多数5995mm的19座B1票农客中巴客车而言,该车采用了车长6.2米、额定载客20人的设置方式,其车身颇有上世纪90年代全民仿制丰田考斯特的遗风,仅增加1席却对要求A1票驾照,虽形成“差异化”却优势不甚明显、或曰得不偿失。作为芜湖中骐进入客车圈的首款作品,其采用东风襄旅三类底盘、上海申龙OEM车身也是常见手法。

2017年7月工信部第298批,芜湖中骐获得新能源客车资质,同期申报了10.5米HL6100BEV01和8.5米HL6850BEV01两款纯电动城市客车公告。二者均采用南京金龙OEM产品,分别匹配NJL6100BEVD1和NJL6791BEVD三类底盘,惠州亿纬锂能167/96.7度LFP动力电池,200/150kW直驱系统,续航里程300/250公里,是当年较流行的“主力级”新能源公交。

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不过查阅历年终端销售数据可知,芜湖中骐仅在2018年4月销往宁夏银川2辆HL6850BEV01,以及8月的1辆HL6800BEV01,此外再未有任何记录,可见其在客车圈也属默默无闻之辈,难言品牌影响力和市场认知度。

此后芜湖中骐启用了斯帕德牌(SPIDER)商标以及原OEM整车厂上海申龙的配套关系,不过这应被视为东旭光电快速对外配套扩张的组成部分。在良莠不齐、鱼龙混杂的年代,第三方资本利用“短平快”手法快速切入陌生领域本是各行各业的通行BUG。

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芜湖中骐于2018年5月第307批和9月第312批分别申报了HL6800BEV01和HL6810BEV01纯电动客车公告,也就是上文中实现销售的1辆“8米大考”,额定载客31/25人,搭载南京创源天地104.8度和力神动力141度LFP动力电池,无锡旭利150kW直驱系统,续航里程320/425公里。在合理利用补贴政策的年代,各种擦边球车型层出不穷,正是这一时期的全民狂欢。

同期芜湖中骐申报了唯一的客厢式纯电动厢式运输车HL5040XXYBEV01,考斯特外观、轻量化全铝车身,搭载力神动力70.04度LFP动力电池,苏州绿控120kW AMT驱动系统,续驶里程285公里。该车全长5995mm、GVW=4495kg,严格执行蓝牌C1票标准,亦可在上海申龙产品谱系中找到对应的原型车。对比此前HL6620Y客车的黄牌B1票可知,行业中的标准车型正是符合时下各项国标、经历市场检验的最佳方案,不存在别出心裁,只有对政策法规和客户需求的反复咀嚼,方能觅得解题答案。

上海沪陵历史悠久,曾畅销大江南北

提及芜湖中骐前身的上海沪陵(集团)有限公司,在客车业也曾是鼎鼎大名的存在,具有及其悠久且辉煌的历史,资深客车爱好者对其仍有深刻记忆。

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据《上海地方志》记载:上海沪陵前身创建于1941年10月,抗战胜利后几经易名。上海解放后,时名第501汽车厂由军管会第四接收处接管,1950年12月大部分人员和设备迁往陕西宝鸡成立渭阳柴油机厂,仅留下六七十人的汽车修理车间。1951年兼并此前的54厂和202厂,更名为华东军区后勤部汽车修理一厂,1954年10月更名为第301工厂,1964年10月更名为中国人民解放军第七四二四工厂,这也是较长时间使用的名称,1987年1月启用上海沪陵汽车厂作为民用企业名称,厂址上海市邯郸路10号。

1980年后随着军品任务锐减,企业转入轻型客车的研制。1984年6月起,利用上海第二汽车底盘厂SH130底盘改制为3辆沪陵牌SH630旅行车,最终未投入批产。1985年7月开始第二轮试制,决定以丰田Coaster高顶旅行车为原型进行仿制,车长由原型的6180mm(可对比芜湖中骐尴尬的HL6620Y)调整为可在中国使用绿牌的5995mm(彼时政策),采用北京BJ130底盘总成件和北内492Q汽油机,经过试验改进后,与1987年5月通过总后和上海汽拖工业联营公司的联合鉴定,正式定型为沪陵牌HL631型旅行车,由此拉开了十几年一贯制的仿“二代考”中巴时代。

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1989年12月,由中国汽车工业联合会组织、以中汽研为主,由18家整车厂、底盘厂和改装厂联合研发的ZQ6600轻型客车底盘通过技术鉴定,为国内轻型客车行业提供了新的选择。作为重要成员的沪陵厂也积极参与,并对HL631产品进行适时改进,大量采用定型底盘资源进行技术升级,例如:采用唐山汽车制造厂TS6600三类底盘的HL6600轻型客车,车高2.56米、轴距3.2米,GVW=4.3吨,搭载北内492/100Q汽油机,最高车速95km/h。采用宁波汽车制造厂NPS1040四类散发底盘进行总装,亦称HL6601D三类底盘,轴距调整为3.1米、车高2.62米,GVW=4.11吨,搭载一汽长春轻型发动机厂CA492汽油机,最高车速90km/h。

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同时,沪陵厂也使用本地的三类底盘进行改制,进一步丰富可选产品种类。例如:使用上海第二汽车底盘厂SD6600C底盘的HL6600C,搭载扬柴4102Q柴油机,动力性有所改善;使用SD6600N底盘的HL6600N,搭载北内492/100Q汽油机;还有采用进口丰田22R汽油机的HL6600AK高级空调轻型客车。截止1995年底,沪陵牌HL631/6600系列产品累计销售7605辆,产品遍及29个省市自治区,多次荣获军优、部优、市优产品称号。

同时,沪陵厂还根据市场需求开发了10余款变型车,例如后开门厢式客货车、地质勘运车、运钞车、加油计量车、大气监测车、食品车、救护车等,扩展到更多的国民经济领域。

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根据《中国汽车工业年鉴》记载,沪陵厂最销量大年份为1995年的1674辆。不过在90年代后期,随着中汽星王客车“图纸批发”,以及社会上外观圆润的仿“三代考”配套资源日趋成熟,80年代方块圆灯的仿“二代考”车型(以及日产碧莲)也直转急下,长期坚持产品“一贯制”的沪陵厂也真切感受到了市场压力。1997-98年,沪陵厂推出HL6780CR中型客车,1999年推出HL6760C、HL6782CR和HL6820CR等产品,可惜均未能扭转战局——或说为时已晚。

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围绕上海本地公交需求,沪陵也曾开发过一系列“小公汽”作品,例如:使用江淮HFC6782KY底盘的HL6782CR-2城市客车,前中门布局,朝柴CY4105后置发动机,额定成员34人。使用江淮HFC6700KY三类底盘的系列产品,搭载朝柴CY4105Q柴油机的HL6701C售价10.3万元/辆,曾用于汇华巴士804路、盛发客运876路等,搭载锡柴CA4113柴油机的HL6702C曾用于众兴客运青周线等。

此时的沪陵已在国内众多仿“三代考”的冲击下招法凌乱,既想标新立异又无法拒绝成熟配套资源的诱惑,最终采用了彼时的另款流行原型车日野Liesse进行嫁接,却保留了三代考副驾驶的观察窗,颇有些杂糅拼车风。

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此后沪陵厂也推出了更接近时下“方基调、小圆角”风格的城市客车作品HL6850CR,采用江淮HFC6832KY底盘,锡柴CA4113Z或CA6102BZQ后置柴油机,额定载客46人/28座,1999年销售50辆,在上海锦江公交618路、622路等线路服役。不过该产品的车身形式与江苏友谊ZGT6830DH系列城市客车如出一辙,也曾在上海各大公交留有身影,或是某种巧合?

沪陵厂也有极少量的后置座位客车,不过存世作品很稀少,例如:HL6110CR豪华客车,采用东风EQ1300KRH25D三类底盘,康明斯C245-20柴油机,全长10.94米(较早的“小11米”?)、额定成员51人,另该车也有HL5100CRE医用诊断车变型。HL6900CR中型客车,采用东风杭汽DHZ1101KRD8三类底盘,东风康明斯6BTA5.9发动机,全长8.99米、额定载客39人。

进入新世纪公告时期后,沪陵厂再未申报过任何一款汽车新品,企业在集团化整合后,悄然退出了汽车市场竞争,只留下上海市第1号民用改装厂的汽车工业管理目录等待后人盘活,直到遇见了芜湖中骐。

后记

本篇简要回顾了芜湖中骐与上海沪陵的历史,其实除了相对固定的汽车工业管理目录制演化外,还有另一条工商管理的股权关系主线可挖。

芜湖中骐与前身上海沪陵汽车厂——特别公示客改企业之沪皖篇(下) - 第11张

几年前的安徽省芜湖市南陵县曾将打造汽车产业集聚区作为重要的区域发展战略,2015年后吸引了芜湖中骐(新能源客车)、芜湖宝骐(新能源专用车)、芜湖智恒(旅居车)以及后来的芜湖闵乐(半挂车)加盟落户。

透过背后股权关系不难看出,中骐与宝骐此前同为华立集团的下属企业,二者分居新能源客车与专用车的两极平行发展,是华立集团整体规划的生产制造平台。而“中间商”的浙江宝骐和杭州智骐则是华立集团的经营实体,为租赁快递、物流配送、O2O等客户提供“最后一公里”物流解决方案。同时,杭州智骐的两大股东居然是浙江宝骐与前篇提及的工信部目录企业安徽鑫盛AXS,“浙商帮”的关系远比想象中的要复杂。

由此亦可知,华立集团的本意是面向货运行业提供服务,载客运输其实只是可有可无的过渡棋子,因而在2017年2月整体交易给另一家怀有“造车梦”的浙江泓源。至于另一家芜湖宝骐汽车制造有限公司,则是民用改装类第(十二)14号工信部目录企业,生产智骐牌、WXS系列产品,不过已很久没有产品更新,反而意图从当地地产项目中获利,似乎也是“行造车之名,谋地产之利”的声东击西?近期南陵县已发出对芜湖中骐厂房腾空的相关公告,这场“人去楼空”的结局也成为当年新能源大潮时期留下的一朵涟漪。(完)


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