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上海新华厂与“小三线”企业旧事——特别公示客改企业之沪皖篇(上)

前言

值此新年来临之际,首先向广大关心和支持提加商用车的读者朋友们致以最美好的祝愿。自2021年7月开启客车企业历史回顾系列文章以来,笔者共计完成23家整车企业和“三北”地区客改企业以及部分涉事单位的回顾,面对读者朋友热烈的反馈,笔者仍将将以最大的信心笔耕不辍,力图追溯、还原更多客车企业的历史往事以飨读者。

作为全国汽车生产基地的重要一极,本次华东大区共有21家客车企业进入特别公示名单,占比近四成、份额全国最大。虽然各家列入公示的原因各异,却涵盖了本次全部4种类型,也充分体现出华东客车业曾经的繁荣。

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笔者利用开篇文章介绍了华东区域的4家客车企业,包括整车类业务转型的福建东南DN和浙江飞碟FD、资质整合的江铃集团JX,以及改装类的双停企业盐城中威YCK(链接见https://www.cntplus.com/bus/146339.htmlhttps://www.cntplus.com/bus/146688.html)。从本篇开始,笔者对其余17家华东客车企业进行盘点,首先是在客车圈并不为人知的上海新华汽车厂,其与“上海小三线”建设直接相关,并由此衍生出留守单位的安徽省培新汽车厂AP,以及后来的黄山奇峰AP和涉足新能源专用车领域的安徽鑫盛AXS,以下详细道来。

上海新华厂客改业务“以需定产”,因非主流渐被遗忘

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早在上世纪8、90年代,上海新华汽车厂便已涉足客车改装业务,这与其归口单位息息相关。1986年回沪办厂后,上海新华厂获得了民用改装类第(九)24号目录,生产培新牌、XH系列产品,隶属于上海市交通运输局、市汽车修理公司,针对计划经济时期的配给制也少量生产改装类大客车,严格采用“以需定产”模式。例如:1991年,工厂生产XH6980H团体客车11辆,该车在1993年第二届全国城市车辆展览会上获得二等奖,售价17.5万元/辆,外廓尺寸9.8×2.49×3.19米、轴距4.7米,采用东风杭汽HZ1110WKR2三类底盘,锡柴6110B柴油机,6.8L、155马力,板簧悬挂,半承载车身;同年工厂还生产豪华型XH6120HK旅游客车1辆,该车在1992年首届上海科技博览会上获得银奖,采用后置空调结构,售价55万元/辆,外廓尺寸12×2.49×3.34米、轴距6.1米,采用淝河厂HFF6120D05三类底盘(亦称中客联KL6120HF3,淝河、丹汽和陕汽三家联合开发的成套客车底盘之一),杭发WD615.61柴油机,9.7L、260马力,前2后4空气悬架,全金属格栅式车身,较早实践了承载式理念。

此外,上海新华厂还有简配版的XH6121HK空调旅游客车,采用淝河厂HFF6120G04三类底盘,轴距5.7米、少片簧悬挂,上柴D6114发动机,8.3L、207马力,其余参数不变,更加经济实惠。1994年11月,经上海市交运局鉴定,上海新华厂开发的XH6700HK(后置空调)、XH6700K(前置空调)和XK6701(普通前置)三款轻型中巴客车正式通过审核、投放市场,进一步丰富了企业在上世纪90年代的客车产品型谱。1980年至1995年,该厂共销售各类客车1003辆,也是小有名气的地方性客改企业。

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新世纪公告时期,上海新华厂继续保留了客车改装资质,2002年10月国家经贸委第26批红头文件申报有2款客车产品,分别是:采用一汽CA6981D80三类底盘生产的XH6100GW卧铺客车,属于公路客运黄金时代的国情车,额定载客30+1人,前11后12多片簧悬挂,搭载锡柴或大柴7.2L、170马力柴油机,最高车速90km/h。另款是采用一汽CA6101D84三类底盘生产的XH6101H团体客车,额定载客45+2人,前11后14多片簧悬挂,动力同前。以上两车全长10.3米,GVW=12.2/12吨,是新世纪初流行的140总成级别“小10米”。

时至今日,上海新华厂仍是上海交运汽修资产管理有限公司下属的全资单位,体制也决定了其长期游离于公众视线外、远非主流客车企业,然而这同样是很多客改厂的共性问题——正是历史出身决定了企业现有的生产资质。

货车挂车和改装专用车是上海新华厂主业

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纵观公告时期的上海新华厂,客车始终不是其主营业务。从2002年10月国家经贸委第26批到最近的2021年3月工信部第342批,在全部91款公告车型中,除了上文提及的两款客车公告外,其余车型均为货挂专用类产品,而且均为载货运输性质。这也落实了上海新华厂的原有隶属关系与地位,进一步突出了“经济建设排头兵”的专用车企业性质,其放弃客车改装资质也在情理之中。

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目前上海新华厂尚有两款有效车型公告可售,面向市政工程类和商业服务类用途,分别是:

  • 培新牌XH5120TFZ防撞缓冲车,采用东风天锦VR系列DFH1140B二类底盘,东风康明斯6.2L、210/230马力国六柴油机。该车搭载蝎子公司Scorpion车载防撞装置,是高速公路、市政工程中用于车辆碰撞时保护人车安全的一种有效专用设备。
  • 培新牌XH9030中置轴挂车,双轴结构,GVW=2.5吨,车尾开门、外形圆润,内饰装备储物柜、水槽、温度调节系统等设施,主要用于城市售卖场景。

上海小三线往事与安徽培新厂的建立

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上海新华汽车厂前身是上海培新汽车修配厂,由原上海汽车修理三厂、十一厂和上海市劳动局所属的培新技工学校合并而成。1965年5月,上海市拉开了支援皖南小三线建设的序幕,而始建于1969年5月的上海培新厂则在初创时便由上海内迁到安徽歙县岩寺镇,成为跨区域的“飞地”企业。1972年经国家第五机械工业部批准,厂名调整为国营五三五九厂,1980年3月更名为上海培新汽车厂。1985年2月根据小三线调整政策,企业回沪独资建厂,定名为上海新华汽车厂。1986年3月,安徽省、上海市联合领导小组第三次会议确定将31家企业移交给安徽当地,同年12月移交工作正式完成,由上海培新汽车厂留守部分衍生出的安徽省培新汽车厂就此“诞生”。1987年企业占地面积16.7万平方米,职工409人,固定资产1027万元,当年生产AP665T中型客车12辆、AP960型半挂车43辆,年产值304.9万元。

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在与上海培新厂共享“小三线”建设的岁月里,该厂于1970年7月1日生产出第一辆“七一”牌4吨汽油载重汽车,1980年试制SP640、SP641和SP642B中型客车,由此奠定了企业的产品发展方向。1982年根据上海市交运局的安排,采用东风杭汽DHZ140T三类底盘试制SP665T(XH6960E)中型客车,1984年12月通过上海市交运局鉴定,转入小批量生产。在企业完成交接后,安徽培新厂继承了此前的客货挂改装业务,保留AP665T/6965中型客车、AP3090自卸汽车和AP9171半挂汽车列车。进入汽车工业目录管理时期后,安徽省培新汽车厂也获得了民用改装类第(十二)08号目录,生产灵光牌、AP系列产品。

黄山奇峰继承目录资质,安徽鑫盛进入新能源时代

根据2000年《中国汽车工业年鉴》记载,安徽省培新汽车厂1999年改装生产AP1090/1091中型载货汽车187辆、AP3091中型自卸汽车37辆以及AP5040XXY厢式运输车59辆,年产值1852万元尽管比12年前增长了6倍,从业人员却只有186人,在全国众多改装厂中日渐稀声。

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2003年1月国家经贸委第36批,安徽省培新汽车厂实行股份制改造,正式变更为黄山市奇峰专用汽车有限公司。黄山奇峰继承了安徽培新的全部生产资质,2005年3月发改委第94批申报了灵光牌AP6601轻型客车,采用江淮HFC6601KY三类底盘,扬柴3.4L或朝柴3.7L、95马力柴油机,6米考斯特中巴亦是当时大江南北流行的一款基础型客车。不过黄山奇峰彼时的主营业务还是各种9字头挂车,例如AP9190TDP低平板半挂车等。后期企业也从黄山市徽州区岩寺镇徽州西路55号搬入城北工业园振兴大道6号,完成了新厂区搬迁入驻工作。

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整个黄山奇峰时期,企业只申报了5款3字头自卸汽车和1款5字头专用汽车,除了保资质需求外也未将精力聚焦于整车类改装业务上。随着后期向新能源环卫装备转型,企业逐渐远离了道路机动车辆生产。2016年12月工信部第291批,黄山奇峰正式将目录资质交易给安徽鑫盛汽车制造有限公司,由上海沿锋汽车科技股份有限公司控股,企业搬迁至安徽省宣城市广德县经济开发区国华路41号,注册商标和企业代码变更为沿锋牌、AXS系列,并顺势进入新能源专用车业务领域。新企业共申报了3款纯电动厢式运输车产品,包括利用东风二类底盘EQ1045TTEVJ1改制的4吨蓝牌轻卡AXS5040XXYBEV,以及承载式车身的行业公模车型AXS5020XXYBEV和AXS5022XXYBEV,但也很快没有了下文。

不过经历此等变数,从上海新华厂到安徽培新-黄山奇峰以及安徽鑫盛,由上海“小三线”企业上海培新汽车厂引发这支一脉相承的客车改装资质终被“消耗殆尽”。有趣的是,在特别公示目录中还有另一家与安徽鑫盛颇有渊源的客改企业,同样具有深厚的沪皖背景以及第三方资本渊源,具体细节不妨等到下回继续道来。(完)

图文:C3

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