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走进戴姆勒先进客车工厂,一窥奔驰eCitaro电动城市客车的生产过程

曼海姆客车工厂是戴姆勒集团旗下历史最悠久的生产工厂之一,这家工厂成立于1908年,至今已经有114年的历史了。虽然它年岁已高,但依旧承担着相当重要的任务:戴姆勒集团旗下所有用于客车的发动机都由这家工厂制造。同时,这家工厂也负责制造奔驰和赛特拉巴士的白车身。

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这家工厂被戴姆勒称作“柴油机的摇篮”,是传统与创新相融合的完美体现。在这家工厂里,有3500多名工人工作,生产一流的客车产品。随着奔驰eCitaro电动城市的客车,这家工厂又迎来了一个新挑战:制造这台先进的纯电动巴士。在本篇文章中,提加商用车网就带您走进奔驰曼海姆客车工厂,直击奔驰eCitaro电动城市客车的生产一线。

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制造过程始于曼海姆工厂的45号厂房,这里是对钢材进行预处理的地方。送达工厂的钢材将在这里进行验收、塑形和激光切割。曼海姆工厂的自动化很高,切割、塑形以及折叠等工序都由机器人完成。即使如此,45号厂房依旧有110名工人,负责为各种各样的机器搬运原材料。

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机器人能完成绝大部分工作,但一些细微的地方就需要人工来完成。在机器将车架制造完成后,工人会进行手工操作,为车辆焊接细节的部分,例如车顶的电池支架、管线槽等等。由于机器人体积较大,这些细小的地方无法由机器人自动完成。

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车顶、侧壁以及车底、电池舱等处的焊接都由人手工完成。在完成了这些细节部位的焊接之后,整个车体就算成型了。此时的车体没有安装任何其他的设备,因此也被叫做“白车身”。白车身的下一道工序,就是送入电泳厂房进行防腐处理了。

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经过清洗、磷化等电泳前处理工序后,车架将会被浸入阴极电泳池。该电泳池尺寸为16米长、4米宽、6米深,每一个车架都会被浸入在其中15分钟,以此来确保每一个最细微的地方都被处理到。之后,车架会被送去加热车间,以90度的温度让表层涂料固化,之后加温到220度,帮助其结壳。

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处理完成后的白车身就如上图所示,即将被运去设备安装生产线。在那里,工人们将会把各种各样的设备安装在eCitaro的白车身上,逐渐将其变成一台能动的电动城市客车。值得注意的是,eCitaro提供两门与三门两种版本可选。这两种车辆的白车身将会有细微的差异。

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车辆的架构图如上图所示,白车身将在后续的工序中集成这些设备,变成一台完整的巴士。

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白车身被送到了曼海姆工厂34号厂房,这个厂房是戴姆勒巴士的装配及精加工车间。在这个车间里,工人们将会安装许多设备。例如车顶空调系统的托架、电池系统的安装点位,对各种线束进行预处理,并留出各种管线的走线空间,方便下一步安装设备。

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车辆的侧壁板由机器人在喷漆车间内完成喷涂,之后送至车间,工人们将在车间里把侧壁板和玻璃一起安装在白车身上。

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完成预先安装之后,车辆就会被转移至30号厂房,这个厂房主要是和电池以及驱动组件打交道。根据奔驰的统计,每一台eCitaro电动城市客车上,光是电线的重量就超过了100公斤,从上图中的电线数量上也能直观的感受出来。

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eCitaro采用了采埃孚的AxTrax AVE130电驱动车桥,该车桥集成了空气悬挂、轮毂电机等先进技术,并采用了门式桥结构,降低巴士内部的地板高度。AxTrax AVE车桥的优势在于技术先进,同时车桥的固定点与柴油版Citaro的车桥固定点一致,无需对车体进行太多修改。

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进行完线束处理的车桥被举起,之后与车身上的固定点相连接。这根电驱桥具有125千瓦的功率,扭矩达到了970牛米,对于一台城市客车来说已经足够使用。车辆的前桥采用了标准的采埃孚82 RL EC车桥,并集成了独立悬挂、智能电控液压转向系统,保证驾乘舒适性。

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车辆的散热系统被安装在了动力舱的顶部。

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正如上文所说,eCitaro的车体架构与柴油版Citaro较为相似。车体左后方原用于安装发动机的动力舱并未被取消,而是用于安装车辆的部分动力电池系统。

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仪表台从前风挡的位置吊装进入车体。虽然方向盘、仪表盘等元素进行了更新,但仪表台的总体架构依旧是经典Citaro的样子。可以理解,毕竟作为一台城市客车来说,并不需要那些高大上的豪华仪表台。

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随后,前风挡玻璃将会被安装在车体上,轮胎、前面罩、大灯等设备也都在这一道工序中完成安装。eCitaro提供了多种不同的内饰选项,座椅以及大部分内饰选项也将在这道工序中完成安装。之后,工人们会开始对车辆的24V低压电路系统进行测试,测试完成后将车体转移至32号厂房进行下一道工序。

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32号厂房将安装车顶电池系统,所有的工人都接受了高压电的相关安全培训,避免他们在工作中受伤。eCitaro提供了多种电池选装项,包括电池种类和电池包数量。车辆最大可选装7组固态电池,总电量高达441千瓦时。

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高压电系统的静态测试也在32号厂房中完成。车辆在完成电牌、车顶整流罩等设备的安装后,将会被送至淋雨车间,进行车辆的密封性测试。

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静态测试到此结束,eCitaro开始在试车场上进行完整的动态测试。整个试车过程长约50公里,包含了各种各样的工况。车辆的制动、加速性能以及噪音水平、各项功能,都会在动态测试中展示出来。不合格的产品将会被送回工厂进行修改,直到满足标准为止。

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这些工序都完成之后,车辆就能交付了。车辆的交付中心选在了曼海姆工厂的老厂房博物馆处,在这里,人们能够体验到传统与科技的碰撞,也突出了深厚的底蕴。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文:heseaotter


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