申沃新9系18米铰接公交来袭，红旗国悦燃料电池中巴抢眼，工信部第397批M类客车新品公示详析

本篇主要内容：6月份客车市场全线飘红、2025上半年H1圆满收官，7月期公示新品73款同比骤增、跃至近三年最高点；上海申沃：18米“下压充”BEV铰接+10.7米精进款HEV公交升级；红旗国悦携手一汽股份入局氢能、创维竞途首款FCV座位车型；丹东黄海6米甜莓V8、中车X5-MINI智巴；安凯N12 CNG座位、宇通12米BEV中运量公交；厦门金旅合作车型增多：广汽领程-8.5米北极星、华晨大连-10.5米朝歌，5米壁虎E80轻客；南京恒天领锐BEV仿考中巴权重加大；北汽福田“启明星”平台+祥菱U7上新、鑫源SRM新款E3/L，业内BEV客厢新品数量上双、创年度新高。

6月份客车市场全线飘红H1圆满收官，7月期公示新品73款达近三年同期最高点

根据中汽协月度产销快报，2025年6月份M类客车市场销售52888辆，环、同比分别增长22.8%和22.9%，近十年内第八次出现二季度最高点，与重型货车市场走势一致，从传统大中客到轻客行业均出现飘红。累计来看，1-6月份销售26.52万辆、同比增长4.3%，客车行业顽强捍卫了正向增长势头，尽管仅有个位数涨势，但对全行业仍是极佳的强心剂。具体看：

• 大、中型客车6月份分别销售7085辆和4871辆，同比分别增长10.9%和27.5%，前者止住连续下滑颓势、打了一场漂亮的翻身仗，后者则出现两位数增长、顺利实现“两连涨”。分企业来看：大型客车TOP5延续上月份的参与者，宇通和厦门金龙把持前两位，安凯客车则通过骤增248.3%而赢得第三位；中通和苏州金龙分列其后，但后者出现超四成的下滑，加之身处“再定位”旋涡的厦门金旅，可知金龙系的后续整合工作仍面临挑战。中型客车TOP5均出现快速增长，宇通依然是单月过千的唯一代表，厦门金龙、北汽福田、安凯客车和江铃晶马分列二至五位，前几月的东风系和苏州金龙则被挤出TOP5，可知传统客车行业仍在缓慢洗牌期——既然有人上前，就必定有人被换下去。
• 轻型客车6月份销售40932辆、同比增长24.4%，取得2025年的最大增幅，同样来到年度第二高点，为客车行业的复苏提供坚实基础。1-6月份轻型客车累销21.31万辆、累计同比增长4.85%，势头稍有减缓、但销量有所扩大，对资本的吸引力有增无减。但必须注意到：若玩家只将自己定位为“新能源物流车企业”，由于所处行业的创富工具特性，纵有电动化加持也难以摆脱基础生产资料的属性，加之“红海竞争”极度激烈、拉低整体盈利水平，车企仍需长期战略和多元化业务方能确保安身立命。6月份分企业来看：长安系和江铃双双过万辆，且后者增速较快；上汽大通8261辆同样处于增长期，而福田3578辆同比下滑15%和南汽1900辆增长21%在TOP5中形成鲜明对比；宇通客车则以921辆、同比增长近六成冲至行业第六位，甚至比传统轻客企业江淮的914辆略高，在传统大中客企业里“不声不响”便已实现突破，厦门金龙749辆和厦门金龙618辆都有一定降幅，但创维旗下的南京金龙以极高增速和709辆成绩进入行业第九位，成为老牌企业东风系的替代者。

2025年7月期工信部第397批公示，6字头M类客车新品合计73款，环、同比分别增长15.9%和73.8%，达到2025年的第二好水平，同时也是2022年以来7月期的最高点，为今年三季度Q3开了一个好头。半年均值来看，本月期的61.8款/半年较上月期增长8%，总量净增近30款，已是非常明显的进步。另外尽管暑期来临、秋季开学在即，行业依然未有校车新品出现，而笔者身边已多次遇到“校车出兑”的案例，在公交业务扩容与包车客运兼营的冲击下，校车细分市场的长期发展已遭遇严峻挑战。

7月期公示共计18家集团、25家企业申报了新品公告，部分大型汽车集团的回归促成了进一步提升，例如一汽红旗、广汽领程等。其中：吉利远程系十款居首，旗下吉利四川主打公交、山西新能源均为轻客而各有分工；福汽金龙系三家均有新品申报，苏州金龙5款、厦门金龙3款和金旅1款，整体居于次席；传统豪强宇通客车申报9款保持前三地位；余下有中车系（本部4/浙江中车2）、上汽系（申沃5/大通1）、比亚迪和中植成都同为6款，山重系4款（中通/亚星各2）、长安系（重庆本部2/河北长安1）和广汽领程各3款——上述TOP10企业合计51款、占比83.6%，可知“长尾”企业依然有可生存的局部空间。本月期出现3家客改类企业，除了浙江中车和华晨大连同为集团下属单位外，相对独立的南京恒天领锐近期表现相对抢眼。

申沃：18米BEV铰接+10.7米HEV升级；红旗国悦入局氢能、创维竞途首款FCV

上海申沃本月期申报了五款公交新品，包括8米、8.5米、10.7米、12米和18米五个规格，四款BEV和一款HEV动力，以下选择两款进行简介：

• 首款为新9系iEV18系列SWB6189EV02G纯电动低地板铰接城市客车，这也是申沃在国内市场的第二款铰接产品（不计海外出口）。该新品采用保留左/右角窗的凸式前围、前悬对应增加至2.7米，轴距也调整为5.9+6米、尺寸规格与珠海广通“大红鱼”一致，前/后围略作造型修改，后尾灯改为7字型组合灯具，额载151人、32-54座，搭载宁德时代148.667度LFP动力电池，匹配中车时代电驱300kW驱动系统，续驶200公里。该新品在车顶安装有不可升降的集电装置、即（被动）受电轨，仅在进站时配合“下压充”使用，而特来电已在上海地区布局有一定数量的固定设施，二者可以结合使用。
• 另款为SWB6119CHEV02G插电式混合动力低入口城市客车，较原款主要更新了储能系统，前者搭载宁德时代49.59度LFP动力电池，今款搭载盟固利50.458度LMO动力电池，纯电续驶90公里，其余参数大体沿用，如：车长10.88米、轴距5.4米，额载80人、27-36座，匹配玉柴6.234L、220马力柴油机，精进电动220kW电驱系统 ，油耗17.19L/100km。可留意到，尽管在商用车行业“不显山不露水”，精进电动在一些特色业务领域仍有不可替代的地位，例如高端混动系统，或如下文的一汽红旗国悦FCV高端中巴。

• 一汽本批申报了红旗国悦系列CA6730H0FCEV燃料电池客车，沿用主体框架规格，车长7295mm，额载17座，前独立、后1片板簧悬挂，后双胎驱动、215号轮胎，搭载一汽股份70kW燃料电池+江苏正力NCM动力电池，精进电动180kW驱动系统，公告注明“不作为公路/旅游客车使用”，最高115km/h。自上市以来，一汽红旗国悦采用汽油-汽电增程-燃料电池的“三步走”战略，并未简单跟风其他企业的纯电化，而是在相对蓝海的领域给出了自己的答卷。作为国产新一代高端中巴的代表，能选择在“小团体”领域进行氢能示范已是极大的勇气，希望红旗国悦能为我们带来更大的惊喜、取得更多的成就（技术层面）。
• 创维旗下南京金龙本批申报了竞途系列NJL6117FCEV燃料电池客车，这也是其座位平台的首款FCV产品（公交平台已有10款）。该车全长10990mm，基础车高3310mm属团体型低车身规格，并有高配版中车身可选，轴距5.5米，全空气悬挂，额载24-52/48座，搭载唐山明天115kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，续驶334公里。若对比城市公交，座位客车由于相对里程长的应用场景和相对高速的运营特征，其实更适合氢能技术的搭载。但现实依然残酷：班线客运市场整体下行，并面临短途化与纯电公交化改造的冲击；包车客运往往敏于各项成本与车辆出勤率，而非营运团体通勤仅可见零星的氢能企业自备车辆——作为率先实现HEV和BEV突破的商用车大类，FCV之于大中客的普及之路依然漫长。

黄海甜莓V8、中车X5 MINI智巴；安凯N12 CNG座位、宇通12米BEV中运量公交

本月期的公交新品强势复苏、重新迫近半数大关，座位、中巴与轻客类则三分余下份额，具体看：

• 公交类合计33款、占比45.2%，连续处于高位，其中：大型公交拉进与中型公交的数量差异，分别为12款和14款，更出现1款18米铰接的特大型公交新品。轻型公交6款则以更好的实用性和对“客货邮”的天生适配性（独立行李舱），在5-7米规格依然是其他“小公交”的有力竞争对手。
• 座位类合计16款、占比21.9%，大型8款和公交化7款占据两极，主要是比亚迪新款C11的系列化申报（6款）、单一贡献度近四成。本月期出现1款CNG大型新品，似乎在向前一波重卡燃气热致敬。BEV和FCV接近新品垄断趋势，尽管在城市公交实现重大突破，但公路电动化的必要性仍要强调。在电动重卡的冲击下，如今的公路货运的运价依然出现了松动迹象，而能否类比作为撬动营运客车行业的突破口，似乎存在深挖的可能。
• 中巴类合计13款、占比17.8%，本年度数量首次上双，除了9款智能小巴外，还有3款考斯特类，其中广汽骐迹L60（座位/公交版）、海格清源（5995/6005mm）、中植成都X5/X6L等都在系列化更新，而全新问世的丹东黄海甜莓V8、中车X5 MINI款智巴都有十足看点。轻客类合计11款、占比15.1%，自主类11款大获全胜，主要包括吉利远程V7、星享和长安跨越星V7，同时出现了福田祥菱U7的“平台新物种”。

• 丹东黄海在6月24日的新产品品鉴会上推出首款智能小巴甜莓V8系列DD6600EVD1纯电动低地板城市客车。该新品采用全新造型：前大灯位置为两道杠LED横向灯带，配合内嵌四组小圆灯的一体杠而构成简洁前围；后围同样采用清晰分块，尾灯采用业内流行的7字形+菱形双色款，裙部采用凸出包覆件、连同轮罩与前后保险杠形成整体式效果。该新品有5995/6005mm两种车长规格，按早年说法为驾照型与补贴型，轴距4280mm，前/后3片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，额载19人、10-16座，搭载宁德时代127.51度LFP动力电池，丹东黄海150kW驱动系统，续驶620公里。自厦门金旅2017年推出星辰系列后，涉足公交业务的各家车企（甚至包括客改厂）大都已推出自己的智能小巴，同类竞品在业内早已算不得新鲜之物。但对老牌企业丹东黄海而言，能在多年的风雨波折、动荡变迁之后，重新跟随时代的脚步，这本身已是一个良好的回归信号——只是本次子品牌命名为甜莓V8、而非更常见代表6米级别的V6，或许也有自己的考量？
• 曾与黄海一度合资过的中车时代，借助新能源东风已快速实现开花结果，如今已成长为集团性质的整车企业，可谓“三十年河东，三十年河西”。本批其申报了X5系列TEG6540BEV01纯电动低地板城市客车，以已有的X6系列为蓝本进行调整，采用MINI智巴规格。该新品车长5445mm，沿用2050mm车宽，轴距3650mm，前/后3片板簧悬挂，后单胎驱动、215号轮胎，额载19人、10-11座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代140kW驱动系统。中车系此前已有规格更小的V5系列，车长5330mm、宽1999mm，本部和重庆恒通都有公告申报；本次再次对X系列进行长度缩放，这也体现出大中客行业的竞争现状——仅依靠零星产品的单打独斗已绝难突围，只有对各产品平台进行全长度系列化、甚至布局多条平行的产品线，方能在日益激烈的市场环境中觅得生机。

• 安凯汽车本批申报了采用CNG动力的N12C系列HFF6120NC6Y客车，采用双风挡造型，仅有空调版车高3720mm、已属高车身规格，LED鹰眼大灯搭配侧围镀铬“闪电”符号及长飘带，外观识别度较高，全长12米、轴距6.08米，额载24-50/56座，匹配玉柴10.98L、380马力气体机。似乎感受到了重型货车的实惠，该新品也成为2025年的第四款燃气类座位新品，颇有“后知后觉”之感。目前一通三龙、福田亚星等主流企业均有12米燃气客车可选，而厦门金龙甚至有稍短的“小12米”可选，除了满足特定市场的需求外，自身在产品精细化的追求上可谓做到极致。
• 宇通本批申报了上海中运量外观的E12系列ZK6126BEVG13L纯电动低地板城市客车，典型特征是采用大流线且带左/右角窗的长前悬造型，以及完整的顶盖围挡，并已在国内局地和海外市场实现多批销量。该新品按照“快速公交BRT”配车模式设定，即采用左/右双侧开门方案，轴距6.1米，额载70-98人、20-28座，搭载宁德时代352.044度LFP动力电池，宇通240kW驱动系统，续驶800公里。目前宇通8米以上公交平台主打宇光和宇威两款客制化造型，“中运量”款作为高度定制化方案，每次出现多与上海公交系统相关，结合本批申沃的18米铰接款新品同样问世，预计沪上公交近期会有一定动作。

金旅合作车型增多：广汽领程、华晨大连，壁虎E80轻客；南京领锐仿考权重加大

本月期新品覆盖4.8-18米的20个细分规格，行业研发热情可见一斑。轻型与大型/特大首次齐头并进且争先，中型以1/4强不露声色，依然贡献了行业第二高数量的8.5米规格。公交大类覆盖5.99-18米的13个规格，8.5米8款和10.5米7款激烈竞争，12米已沦为与8米、6.99米共席的地位，其中吉利四川8.15米的星际C8E系列DNC6817BEVGLS1和中植成都7.3米的X7L系列CDL6730UWBEV都是各自“零后悬”谱系的新规格。座位大类覆盖8-12米的四个规格，10.99米独以12款成为本月期的明星规格，其中M3款和公交款各半数。中巴大类覆盖5-7.5米的七个规格，数量整体提升的同时，细分规格也有与20年前看齐的特征。轻客大类覆盖4.8-5米的三个规格，充分体现了自主类轻客的强势，即主要在5.5米以下进行布局，定位多选择在4.5米微面升级和4.8-5.3米日系海狮的平替。其中：4.99/5米可视为同一产品的两种公告申报法，同类操作在多个整数长度级别都有采用，例如5995/6005mm、6995/7005mm都可见。

本月期出现了两款利用厦门金旅产品资源申报的行业新品，这也是车企在谋求扩大销量时，与地方性企业合作的常用手法，同类操作以前常见于扬州亚星，如今在金龙系企业中也屡见不鲜。

• 首款为广汽领程利用金旅北极星产品资源申报的YC6850KHLBEV纯电动低入口城市客车，采用常规轴距比例，车长8545mm、轴距4790mm，前/后空气悬挂，额载64人、18-28座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统，续驶527公里。该新品可选装前/后凸起的顶装饰件，对车下乘客观察前后风挡的顶路牌或有一定帮助。
• 另款为华晨大连佰斯威利用金旅朝歌产品资源申报的WK6101UREV4纯电动低入口城市客车，采用金旅XML6105DEV10C三类底盘改制，轴距5.7米，前/后空气悬挂，额载91人、27座，宁德或福鼎“双时代”LFP动力电池，玉柴芯蓝250kW。在华晨大连目前可售的9款客车类公告车型中，有7款均为金旅合作车型，二者可谓“老相好”。

• 在获得客改资质后，南京恒天领锐开始积极进行产品布局，尽管其业务多面向海外出口，但在国内市场依然有部分下家，从而使客改资质发挥最大效率。本月期其申报了仿考系列HTK6750YBEV1/2两款纯电动客车，利用湖北新楚风HQG6702EV三类底盘改制，典型仿四代Coaster车身外观，业内已有较多第三方可配套白车身和钣金件，车长7480mm、宽2240mm，轴距4米，前独立、后空气悬挂，后双胎驱动、215号轮胎，额载10-23/24-31座两种规格，搭载中创新航LFP动力电池，南京融浦益达140kW，据官网视频号介绍为188.95度、续驶420公里，后续待考。前些时恒天领锐出口尼泊尔的同系产品为右舵6.8米规格，另官网还有7.2米、6米等产品可查，即利用同套产品资源做不同长度的搭配。
• 厦门金旅本批申报了E80系列XML5048XXYEV10纯电动厢式货车，这是继贵州长江M9系列GK5043XXYBEV之后，壁虎汽车Gecko的又一款合作车型。该新品基本沿用平台规格，车长5米，箱长2665mm、额载1640/1575kg，其他主要规格参数均与M9相同，搭载时代广汽单体、宁德时代成组70.189度LFP，珠海英搏尔150kW驱动系统，续驶480公里。厦门金旅在完成股权交割后，对于下一步发展定位尚不清晰，不论是大中客还是轻客业务，其与另两条金龙几乎完全重叠，而如何打造自己的业务特色也成为重中之重。通过近期观察，隐约可得出金旅“合作、开放、共赢”的思路，例如重型货车与青山工业合作，轻客与壁虎汽车合作（曾与大金龙合作的悠跑科技会不会划转？），对外OEM业务则通过提供三类底盘或白车身扩大销量，例如本月期合作的的广汽领程和华晨大连——虽这也是一条相对的差异之路，但能坚持多久依然存在不确定性。

北汽福田“启明星”平台+祥菱U7、鑫源SRM新款E3/L，BEV客厢车数量年度新高

• 北汽福田本月期申报了祥菱U7系列BJ6492EVA01纯电动多用途乘用车，以及BJ5033XXYEV01纯电动厢式货车，二者均采用7月28日发布的“启明星”全新轻卡平台架构，亦是福田时代汽车的首款新能源VAN类新品。该系列整车长4905mm、宽1810mm，仅有1960mm低顶规格可选，轴距3.1米，前独立、后2片板簧，后单胎驱动、195号轮胎，搭载苏州清陶单体、北汽福田成组40.18/50.23度LFP动力电池，50度版本采用福田爱易科半固态电池技术，福田100kW六合一集成驱动系统。该系列提供客、货用两大版本，前者额载4/6座、行李区纵向长度1454/980mm，后者箱长2.8米、容积7.15/6.66立方米、额载1.51/1.45吨，续驶300/360公里。观察可知，福田祥菱U7与姊妹车型主要差异仍在外观的前围部分，例如更换新款前大灯，并对机盖和保险杠重新设计，这也是“同平台与底盘架构+不同款车身造型”的基本操作法。目前福田“启明星”平台的轻客/VAN类产品已有卡文乐福/PLUS、风景i7/9和祥菱U7（后续预计将有长轴U9）三大基本款，更多还是在渠道网络上有所差异，力图通过对不同消费群体尽可能的全覆盖（甚至不惜重叠与分流），从而实现平台化车型的最大化销售。而看似简单的造型切换，背后其实是新开模具件和配套资源的及时跟进，若无足够背景与实力，绝非所有车企都能践行。

• 重庆鑫源本批对SRM E3/L系列进行升级，采用全新前围外观，将原类似美国Canoo棱角分明的硬朗风格调整为略带柔和的元素，保留原款前大灯，外侧略显夸张的E字型镀铬装饰条改为相对简易的熏黑收尾，同时将“SRM”标识置于熏黑前中网内部，利用断续的银色装饰条形成贯通效果，同时重置前保险杠、上提牌照窝位置，并在风挡下部改用了弧形轮廓，整体更为讨喜。该系列共有JKC5038XXYA0XC/D/EBEV三款纯电动厢式货车，基本延用原底盘架构，仅对局部尺寸做适应性调整，提供长轴2865mm和短轴2520mm两种基本规格，车长对应4925或4580mm，车宽均为1780mm，前独立、后5/6片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额载1255/1340或1060kg、最大容积7.5或6.65立方米，搭载宁德时代53.58/41.86度（长轴）或重庆弗迪单体、弗迪成组42.336度（短轴）LFP动力电池，重庆鑫源动力75kW驱动系统（TZ180XS146型），续驶380/305或310公里。

最后，本月期的3吨级BEV客厢车新品共计12款，达到今年数量的最高点，主要特征是6字头明窗版与5字头盲窗版同时申报开始增多，例如上文介绍的福田祥菱U7、吉利远程V7与星享等，另还有重庆瑞驰的两款新品：EC75系列CRC5030XXYFN9-BEV，可选R5系列造型，容积6.89-7.66立方米，重庆赣锋58.24度LFP+苏州汇川70kW，续驶401公里；EC35二代CRC5030XXYFC29-BEV，车长可选4510mm从而突破传统燃油微面上限，可选单/双排座配置及R3系列造型，容积4.63/2.98立方米，搭载重庆赣锋38.4度LFP+苏州汇川60kW，续驶282公里。（完）

文图：C3