挂车也有传奇品牌？来自德国的施密茨侧帘挂车全评测

“一带一路”是最近比较火的一个国家战略，不知各位是否还记得在“丝绸之路上”有过那么一辆挂车横跨欧亚大陆，从德国来到中国。今年东风天龙卡车驾驶员大赛第2季活动中出现的一辆比赛用车就是那辆“传奇”挂车之一。据了解比赛的侧帘挂车是东风由德国施密茨工厂制造，武汉施密茨前期策划了一次“丝绸之旅”，这台车是直接从德国行驶1万多公里，横跨欧亚大陆来到中国。

对欧洲卡车比较熟悉的朋友都应该听说过“SCHMITZ”（施密茨）的大名，或者忘不掉这个品牌标志性的大象标志。德国施密茨挂车成立于1892年，已有120多年历史，凭借不断创新的技术和持续研发的新产品，成为欧洲最大、市场份额最高的挂车制造商，其在欧洲挂车市场的地位就好比是咱们国内的中集挂车。

侧帘挂车是欧洲最常见的挂车类型之一，它和普通的箱式挂车非常类似，且拥有箱式车没有的优点。厢体能封闭，能防雨防尘，由于两侧由帘布封闭，侧面帘布重量显著比箱式挂车轻，整车比厢式车要轻1000kg—1500kg，侧面帘布平整，风阻系数小，更易印刷图案和品牌广告，车型更美观。帘布可以快速拉开，叉车可在侧面装卸，因而装卸效率高是它最大的卖点之一。东风天龙卡车驾驶员大赛这辆施密茨德国进口侧帘挂车是纯正的德味车型，让我们在国内也能看到欧洲先进的挂车产品。

施密茨侧帘挂车前段电、气接口布置和国内常见的挂车完全不一样。它有一个专门的支架将电、气接口位置抬高，和牵引车头的电、气接口高度基本一致。国内挂车电气接口都是布置在车架前端，位置偏低。这种较高的布置位置优势在于电、气管路离牵引车工作平台位置更高，不会垂在上面被摩擦，见过不少车为了防止管路被摩擦，特意找一根橡皮筋或绳子把管路吊起来；另一个优势则是拆接气管、电线的时候更方便，不需要蹲下去艰难的插拔。

挂车前档板为轻量化铝合金材质，由一块块长方形铝合金板拼接而成，档次感十足。两边拐角处立柱不是直角，带有切角设计，虽牺牲了一点点车厢内部空间，但是这种设计风阻系数会更小，也具有更高的强度。

蓝色的“TIR”牌子可翻转折叠起来，根据运输情况灵活改变用途。TIR是《国际公路车辆运输规定》（Transport International Router）的英文首字母缩写。众所周知，欧洲每个国家的国土面积都比较小，一单长途运输货物很容易就开出国界，就好比国内出省一样。但是不同的国家都有其自身的货物运输管理标准与车辆要求，还涉及到各种海关、税收等复杂情况，为了提高物流运输效率和便携性，一种基于大家都认可的运输规定就诞生了，它就是“TIR”，挂了这个牌子就表示其符合国际公路运输规定，前段时间中国也已加入TIR。说个不太恰当的比喻，TIR这个标志有点类似国内常见的一些“海关监管”车辆。

对欧洲牵引列车，最好奇的一点就是挂车和牵引车头之间的距离为何可以那么近？距离近车辆整体更美观，风阻系数更小，优点非常多。反观国内，牵引车头与挂车间距大的吓人，动辄一两米的距离，车头轴距长是一个原因，另一个原因出在挂车上。同样的6x4天龙旗舰车型，接上这个德国进口挂车，车头与挂车的间距还是比较小的。原因在于挂车“前悬”非常长，也就是从牵引销中心到挂车前端距离很长。看下面的图很直观就能明白。

施密茨挂车大梁看上去有点像铝合金材质，实际上是经过镀锌处理的钢材，镀锌工艺的好处是耐磨、防锈、避免重复刷漆，能够延长使用周期。上个世纪90年代起施密茨就开始批量应用这项技术，发展至今成熟度非常高。一般国内常见挂车都是将横梁与大梁焊接在一起，横梁横向贯穿大梁而过，在结构强度上与使用寿命上会有一定影响。施密茨挂车横梁是分段式结构，大梁内侧的横梁布置数量更密集，很好的保证了车架整体刚性，大梁外侧横梁数量较少，分布间隔也比较大，这样的布置方式使载荷负载均匀。配合意大利全自动“Z”型大梁生产线技术，有效避免大梁应力集中，延长车辆使用寿命。

在观察挂车底盘结构的时候小编发现没有见到制动需要的气管和电线，一般挂车都能看到几条气管和电线从挂车前端往后走。仔细观察之后才发现在横梁中间有一条圆形钢管贯穿横梁，从挂车前端一路延伸到车辆尾部，制动管路与电线全都在管内走线，被保护的十分周全，避免线路意外受损。

施密茨挂车另外一大特点就是很少见到焊点，能用螺栓连接的地方就不用焊接技术。在人们固有的认知中焊接死的东西再怎么都比用螺栓或者铆钉连接的地方牢靠。实际上不论是焊接或是螺栓连接，都是一种连接方式之一，没有绝对的优劣之分。施密茨明显更信赖螺栓连接这种形式，它不像焊接那样存在虚焊、脱焊、漏焊等情况，国内挂车制造大部分还是靠人手工焊接，焊接质量好坏全看师傅技术好赖。

螺栓连接从开发难度上来说会比焊接更复杂一些，需要预先在设计时考虑好每一个零件的安装位置、螺栓孔距、大小等问题。举个通俗的例子，就好比造房子的时候就要规划好房子装修的家具摆放位置、家具的大小、插头布置在什么地方。而焊接则更像是房子做好了再清看如何装修。用螺栓连接最怕就是螺栓松脱，一颗接一颗松脱，挂车散架可不是什么好玩的事情，施密茨特有的螺栓连接技术让你没有这个后顾之忧，螺栓带棘齿与自锁功能，螺母防松脱。退一万步说，就算螺母一不小心松脱掉了，螺栓棘齿依旧能起到固定连接作用，可靠程度不会低于焊接，甚至比焊接更可靠。大梁和底板、牵引销都由自锁螺栓相连，零部件拆装相对比较灵活方便。（调侃一下，其实施密茨用螺栓连接是因为镀锌钢不太适合用焊接工艺。）

侧裙板与工具箱融为一体，XXXL特大号工具箱贯穿整个挂车底部，与挂车一样宽。宽大的工具箱门已经完全代替了侧裙板的作用，并且十分和谐看不出异端。之前在网上看过一个视频，这种工具箱可以塞下一个便携动力叉车。

看着瘦小的挂车支腿实际可举升25吨的载荷，内部双减速齿轮设计，拥有快挡和慢挡两个挡位。鼎鼎大名德国约斯特（JOST）产品，纯进口货。与挂车也是螺栓连接。支腿地脚和国内销售产品略有不同，看上去更复杂一些。在稍微倾斜的地面这种地脚也能找到一个适合的角度支撑起整车的重量。

在欧洲市场，侧帘挂车用的最多的还是单胎车轴，这辆施密茨挂车就是单胎设计，装配普利司通385/65R22.5轮胎，轮胎断面385mm宽度，接地面积比并装双胎更小，滚动阻力与燃油经济性会更好。欧洲一般整车总重都不超40吨，这种385单胎足够承载使用。且欧洲不少牵引车都偏爱385mm宽的转向胎，挂车用同样的385轮胎也可以与牵引车通用轮胎，这点和国内国情是不一样的。挂车车轴看轴头是大象LOGO，标明了这是施密茨自己生产的车轴产品，盘刹的一圈螺栓加钢圈的螺栓和钢圈上密集的一圈散热孔看上去很和谐，充满了欧洲范美感。

车轴是针对单胎专门研发的产品，轮距比双胎车轴更长，车辆的横向稳定性得到提高。这是单胎车型特有的一个优势。但是在国内还是有些挂车厂给单胎车型装普通的车轴，这种单胎车型横向稳定性就偏差一点。

最欣赏的是轮胎上方一条黑色橡胶挡泥皮，缩小了轮胎和挂车底板之间的空隙，减少了泥水飞溅出来污染侧帘的几率，设计的非常巧妙。柔软的材质也不怕空气悬架降低时被轮胎损坏。

不用说也能猜到挂车是空气悬架和盘式制动器，这两项配置是国内挂车的高端配置，在欧洲却只是标配。空气悬挂前端有一个液压减震器缓解车辆行驶的颠簸，进一步提升空气悬架的舒适性。

欧洲挂车有个特点不知有没有发现，总结起来就三句话：“前悬长、后悬长、轴距短”，同样是13米车型，可以对比一下国内的13米高栏车，前悬和后悬都比国内挂车长，在后悬位置这辆车能布置下一个大尺寸的备胎架，轻轻松松放下两条大备胎。欧洲道路狭窄的地方还是有不少，所以平头卡车才会在欧洲盛行，短轴距挂车具有灵活的优势。但是过长的后悬需要驾驶员在开车的时候注意挂车尾部“横扫千军”，不要想着车头转过去就没事了，挂车尾部再勾上了东西那就尴尬。之前看国外一个挂车转弯的视频，在一条街道上车子已经转过去，挂车尾部后保险杠却挂走了一辆停在路边的轿车，这就是后悬过长导致。

挂车尾部有一个蓝色手控阀，顺时针旋转可以降低挂车高度，逆时针选择升高挂车高度，扳回中间位置就恢复正常行驶高度。蓝色手控阀左边有一个红色按钮和黑色按钮，拔起红色按钮可以开启挂车制动器，按下黑色按钮解除挂车制动。同时控制底座上预留了两个孔位，需要其他功能可以直接在上面安装对应的控制开关，例如提升第一条挂车轴等功能。

挂车侧面靠近尾部的地方有个黑色手柄，一开始琢磨不透它的作用，尝试操作一下发现可以拿出来旋转，旋转90度之后刚好能够紧贴挂车侧面的侧帘篷布上，在拉开侧帘之后可以起到一个固定作用，防止侧帘被风吹晃动。

国内挂车尾部保险杠（防钻入保护装置）一直被诟病，薄薄一片铁皮如装饰物一般。施密茨这个后部保险杠和挂车大梁连接在一起，看上去也不是非常的厚实，但是比国产挂车好很多。欧洲挂车和上装最喜欢把尾灯集成在后保险杠上，这辆挂车也不例外，转向灯、倒车灯和示宽灯、反光牌等都专门做一块不锈钢板上，丰富了挂车尾部的设计，颜值满分，国产挂车不论多么高端，正面、侧面多美，到尾部一看就无法入眼。

欧洲挂车尾部美观还有一个原因是尾门设计，以这辆侧帘挂车为例，挂车尾门是铝合金板，整个门非常平整，视觉效果好。锁具内凹，与门齐平，锁杆因此在门板内，所以非常简洁，倒车的时候也不会因为锁具凸起被撞坏。锁具下方几块粗大的黑色防撞橡胶块可不是吃素的。

挂车尾部右侧内藏一个可抽拉登车梯，抽出后可放到地面上，方便爬进挂车内装卸货。

挂车尾部还有很多功能设备，有些功能设计在此之前从未接触过，因此不再赘述。挂车右侧和左侧布局基本一致，多了一个塑料工具箱，箱体上大象LOGO证明了它的定制身份，做工精致。

虽然现在国内甩挂还未完全普及，只有小部分物流公司做尝试这种高效低成本物流方式。但是甩挂之后就必然会涉及到对挂车的管理问题，最先要面对的就是挂车何时做保养。在一个车头配一个挂车的时代，挂车行驶里程数与牵引车头行驶里程数基本一致，到了公里数就知道挂车也要做保养。甩挂之后，一个挂车匹配多个牵引车头，挂车行驶的里程数无法再直观得出，只能凭借经验推算挂车一个月大概行驶多少公里，挂车数量多起来之后管理会更加困难。基于此，在甩挂普及率高的欧洲就有一种可记录挂车行驶里程的车轴计数装置。

这辆施密茨挂车右侧第2轴的轴头就用了这类产品，由约斯特提供的轴头，可以记录行驶里程数，挂车行驶的里程数立马直观显示在上面，多少公里需要做保养一目了然，甩挂运输必备良品。

侧帘挂车这种半封闭式车型特点就是侧帘可以完全拉开，左右两侧都能非常方便的上下货物，配合叉车、托盘使用效果更加。侧帘内部有挡货装置和栓固装置，立柱可以活动，类似可拆卸的高栏。可以简单粗暴的将侧帘车理解为进化版的高栏挂车。

半封闭车型比较难做的地方就是防水问题，因为侧帘面积大且可移动，防水就更难做。施密茨在侧帘顶部装有黑色挡水条，从外部将侧帘包裹在防水条内，挂车顶部流下的水顺着防水条就流到地面，不会从侧帘顶部缝隙渗透进去，但是需要经常检查防水条是否有泄露或密封不严的情况。

挂车顶部前端简单粗暴绑一块面积较大白色雨布，因为车辆前端还要承受车辆前行时雨水的迎面冲击，过小的面积保护不够周全，容易渗水。

结语：国内的挂车与国际水平的差距更大

了解国内挂车市场的人都知道，相比于卡车制造，国内的挂车与国际水平的差距更大，当国产卡车通过努力已经逐渐获得国际市场认可的时候，挂车整体水平却还停留在上世纪。目前国内的运输连厢式运输都尚未普及，技术含量低、车身质量大、装卸效率低下的挂车是最常见的种类。看完这辆欧洲保有量巨大的侧帘挂车再看看国内的挂车，简直......

好在，部分物流企业已经开始尝试高端挂车产品，虽然和欧洲挂车还有差距，但是正在一步步缩小。欧洲的挂车产品不一定是最适合中国的，在引进欧洲高端产品的过程中根据国情研发出时候自己的挂车才是最终的出路。